kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

左ハンドル


最近（といっても半年ほど前だが）知ったことの一つに、輸入車における右ハンドルの普及がある。ボクスターを購入した際に、オープンカー各社のディーラーを回って比較試乗した際に知った。

ＢＭＷ（Z４）の営業さんは、今どきの輸入車はみんな右ハンドルだという。へーっ？、と思ってアウディ（TTロードスター）に乗ったら、やはり右ハンドルだった。ベンツ（SLK)のハンドルはどっちだったか覚えていない。

で、ポルシェは左。なぜか、左ハンドルが多い。右ハンドルのボクスターも展示していたが、営業さんの話では、ペダルのオフセットがあるとのこと。

私の場合、乗用車のベンツも左ハンドルなので、あまり気にはならないが、一時期はマツダのロードスターと２台持ちだった（しかもマニュアル車）。それでも、それほど気になったことはない。むしろ、初めてベンツに乗ったときには、心身症になるんじゃないかと思うほど違和感があった。

まあ、慣れてしまえばどちらも運転できるようになるというだけのことだ。

例によって、左ハンドルについて書いてあるのはこのページ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BC%B8%E5%85%A5%E8%BB%8A_(%E6%97%A5%E6%9C%AC)#.E3.83.8F.E3.83.B3.E3.83.89.E3.83.AB.E3.81.AE.E4.BD.8D.E7.BD.AE

ここで気になったのが、ウインカーレバーの位置。日本車は右にあるのだが、ＩＳＯでは左に決まっているのだそうだ。知らなかった。

（ウインカースイッチ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B9%E5%90%91%E6%8C%87%E7%A4%BA%E5%99%A8#.E6.93.8D.E4.BD.9C.E9.83.A8

日本車などを試乗するときに、よくワイパーを動かしてしまったりすることがある。ロータスのエヴォーラを試乗したときにもやってしまった。やはり、操作系は統一してもらいたいものだ。

操作系と言えば、エアバスの操作系は、機種にかかわらず同一のインターフェースであるといわれている。異なる機種を操縦する場合も転換訓練の期間を短縮できて、運用上のメリットが大きいという。乗客の安全上も好ましい。

http://www.jiji.com/jc/v2?id=20091022civil_aviation_planes_08

自動車の場合、試乗マニアでもなければ、そうしょっちゅう乗り換えることはないだろうが、それでも操作系が統一されていることのメリットはある。

ハンドルの左右については、もちろん道路事情に合わせて決められるので、統一というわけにはいかないだろうが、ジャガーのように、左ハンドルのステータス性を訴えるために、敢えて本国仕様が右ハンドルにもかかわらず、左ハンドル車を輸入しているというのは、ちょっと考え物だ。

http://juckanazawa.blog51.fc2.com/blog-entry-18.html

（ジャガーＸＪのページ：ステアリング位置は左右が選べる）
http://www.jaguar.com/jp/ja/all_new_xj/specification_pricing/newXJ_specif

ちなみに、ギャラリーのインテリアの写真は、全て右ハンドルになっているので、右ハンドルがメインで左も選べますよ、ということなのだろうか。

http://www.jaguar.com/jp/ja/all_new_xj/gallery

左ハンドルのステータス性については、「ガイシャ」が高級車であったころの名残なんだそうだが、私の年代でもその感覚はある。ベンツとポルシェの場合は、たまたま選んだ車が左ハンドルだったというだけ（中古車なので）だが、それぞれの本国（ドイツ）仕様でもある。

外車を乗ることは、その車の生まれた国の文化に乗るという意味もある（最近は、世界中の工場で生産しているので、その意味は薄れてきているのだろうが）。そんな憧れを象徴する意味で、左ハンドル車に乗り続けられたらいいと思う。