kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

９２８と９１１


午前零時シリーズ４巻に、「理想の遺跡」という章がある。

（午前零時の自動車評論4）
http://www.amazon.co.jp/%E5%8D%88%E5%89%8D%E9%9B%B6%E6%99%82%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%A9%95%E8%AB%964-%E6%B2%A2%E6%9D%91%E6%85%8E%E5%A4%AA%E6%9C%97/dp/4904076273/ref=pd_sim_b_2

「コンテンツ
1.スーパーセブンの夜
2.2790万円のドライブゲーム
3.むかしトレッドは
4.理想の遺跡
5.ガイジン
6.陥穽
7.ブレーキは何故
8.百年遡行
9.新型カローラという保守の実態
10.旅のすゝめ」

９２８。３５年前、ポルシェが放った、米国のＧＴ市場を狙う刺客である。

現在の９９１タイプの９１１が、このクルマと同じサイズになったと書いてある。

なんだか巨大なサイズのスポーツカーだったような記憶がある。

最近も、実車を見た。

（ポルシェ９２８ＧＴＳ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/18/6724057

昔見たときよりも、威圧感はなかったが、カッコイイ！。

ディメンションのカタログ値は、どうよ？。

（ポルシェ ９２８（928）９２８ＧＴ(1991年2月)カタログ・スペック情報 (928)）
http://www.goo-net.com/catalog/PORSCHE/928/9001490/

全長×全幅×全高 4520×1836×1282mm

（ポルシェ ９１１（911）９１１カレラ(2013年1月)カタログ・スペック情報 (991/現行モデル)）
http://www.goo-net.com/catalog/PORSCHE/911/10081026/

全長×全幅×全高 4500×1810×1305mm

微妙な前後はあるものの、まあ、同じといえば同じだ（９１１の全長が長くなっているのはショック！）。

スペック表を見て、ウィキペディアのサスペンションの記述にミスがあるのを発見する。

（ポルシェ・928）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB928

「前 マクファーソンストラット+コイル
後 マクファーソンストラット+コイル」と表の中にある。

もちろん、以下が正しい。

「サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン コイルスプリング
サスペンション形式(後) セミトレーリングアーム コイルスプリング」

しかも、リアについては、いろいろ工夫があって、ヴァイザッハ・アクスルという異名があるらしい。

「コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」（Weissach Axle ）が採用された。」とある。

他にもてんこ盛りの要素技術があって、本の著者である沢村氏によれば、「プロが感歎するようなディテール技術の宝庫」だそうだ。

だが、同時にこうも指摘する。

「生を受けた１９７０年代より以前のパラダイムの機械だった」と。

まあ、パラダイムという言葉は、「時代の思考を決める大きな枠組み」という一般的な意味であろう。アポロが飛んだ、古き良き技術万能の時代。

時代が変わり、環境問題などの技術進歩の負の側面がクローズアップされてくる中で、記号性の強い９１１に目が行くようになり、９２８は歴史の中に埋もれた。

打倒ポルシェを目指して開発されたＧＴ－Ｒもまた、その陥穽に落ちていくのだろうか。

３０年余りの年月を経て、９１１は９２８になった。スポーティなＧＴカーである。９２８の最強モデルであったＧＴＳは３５０馬力だったが、現代の９１１カレラは、素のモデルでも同じ馬力を搾り出す。

登場が、余りにも早すぎたのではないか。

現代の要素技術を使って、９２８が甦ることはないのか。

（パナメーラは９２８の夢を見るか？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/03/03/6359172

「遺跡」として祭り上げるのは、もったいないような気がする。