ルーツ ― 2013年05月08日 22:12
ルーツ
「クンタ・キンテ」が脳裏に浮かぶ浮沈子は、いささか古い。
（ルーツ (テレビドラマ)）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%84_(%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%93%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%9E)
（エミー賞9部門受賞、視聴率51.1％！ 全米で1億3千万人が見た、テレビドラマ界に燦然と輝く金字塔！）
http://www.superdramatv.com/line/roots/
しっ、視聴率５１パーセントだとお！？。
かつての紅白歌合戦並みである。
（NHK総合「紅白歌合戦」）
http://www.videor.co.jp/data/ratedata/program/01kouhaku.htm
１９７７年当時、こっちは７０パーセントの視聴率を誇っていたのだから、日本人恐るべし！（紅白こそ、日本人のルーツである）。
まあいい。
ポルシェセンターから、封筒が送られてきて開封する・・・。
この週末は、「ポルシェ ニューケイマン デビューフェア」だそうである。
そのご案内のチラシの片隅に、気になる写真とキャプションがあった。
曰く、「９０４カレラＧＴＳ（１９６３年）ケイマンのルーツであり、当時のスポーツカーに革新をもたらした１台」とある。
９０４って、何なんだ？。
（ポルシェ・904）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB904
（Cotidiano,carros,corridas e música：ポルトガル語のページ）
http://areadeescape.wordpress.com/2011/03/18/uma-volta-num-porsche-904-gts/
（Roehrl & 904 GTS: Two legends united：上記のぺーじにあったワルター・ロールがニヤニヤしながら、操る動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ESO5oJWJ9Ys
ヒール・アンド・トウのお手本が見られるとか、この動画を撮っている方のクルマに乗りたいとか（安定していて速い！）、そういうことではなく、なぜ、ポルシェがこの９０４を発展させずに、９１１に注力したのかを深く考えさせられてしまう。
車両重量６５０ｋｇ！。
現在のケイマンの半分以下の重量である。
真のライトウエイトスポーツを名乗れる、稀有な存在だ。
１２０台が作られて、それでおしまい。
後に９１４とか出たが、何の関係もない。
（ポルシェ・914）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB914
この９０４が、ケイマンのルーツという売り言葉（？）は、如何にポルシェといえどもやり過ぎではないのか。
屋根付きリアミッドシップ水平対向エンジン（４、６、８気筒とある）２シータースポーツという点では、確かに似てはいるが、はっきり言おう、こじ付け以外の何物でもない！。
ヒドい話だ・・・。
この記事を読んでおられるような方なら、当然ご存知のように、「ケイマンの 屋根を取ったら ボクスター」なのである。
いや、「ボクスター 屋根を付けたら ケイマンだ！」が正しい。
（ポルシェ・ケイマン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%82%B1%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%B3
通常は、屋根付きモデルが先にあって、その屋根を切り落として補強するというボディワークになるのだが、このクルマは、逆に屋根なしのボクスターに、後から屋根をくっ付けるという作りになる。
当然、車両重量は、屋根無しよりも重くなるというハンデを背負う。
その分、馬力を（値段も？）上乗せして、帳尻を合わせようとするのだが、頭が９１１に抑えられていて、スポーツカーとして誰もが羨むミッドシップ２シーターという構成でありながら、「沢山荷物が積めます」などと、場違いな宣伝をしている変わったクルマである。
フェラーリのＭＲモデルで、積載量の宣伝をしているのを見たことはない・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
ポルシェは、作る傍から車が売れていくという幸せなメーカーの一つなので、新型ケイマンもそこそこ売れるに違いないが、ちょっとマズイことに、ニュル北のラップタイムが３秒ほど素の９１１を上回ってしまったらしい。
（ニュルで911カレラを凌ぐケイマンS）
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_cayman/1597/2/
しかしながら、馬力の方はケイマンＳでも、９１１カレラより２５馬力落とされている。実にセコイやり方だ（排気量は、１ｃｃたりとも違わない・・・）。
リアサスが、安物マクファーソンだろうが、ＭＲのバランスの良さ、素性の確かさが、ヘンタイＲＲスポーツを凌駕したわけですな。
ま、当然でしょう！。
だからって、９０４ＧＴＳがルーツとか言われると、いささか白ける。
０３ボクスターを浮沈子に売りつけた営業さんは、ボクスターのルーツは「ポルシェＮｏ．１」だと言っていたので（ホントの話です！。詐欺罪に当るんじゃない？）、Ｐ社関係者のＤＮＡなのかも知れない。
（ポルシェ・356：356.001）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB356#356.001
「アルミボディーの2シーターでロードスター型」
「試作1号車は鋼管スペースフレームのミッドにエンジンをレイアウト」などとある。
「似て非なる」というのは、こういうことであろう。
９０４も、「生産性の面から箱型断面の鋼板プレス製ラダーフレームを採用」、「FRP製ボディをシャーシに接着する方式」とあり、モノコック構造のケイマンとは別物だ。
１．４トンにもなる車両重量の、とてもライトウエイトとはいえない新型ケイマン。
キャンペーンのオマケの品が、メタルカーだというので、わざわざ行く気にもならない（それが目当てかよ！）。
実車の試乗ができるわけでもなく、仮に出来たとしても、９８７ｃ型とさして変わり映えもなく、熟成された「乗りやすい」屋根付きミッドシップ２シーターに、浮沈子の興味は向かない。
そんなことより、パナメーラ・クーペが出るとか出ないとか、そっちの方が気になる。
（ポルシェ・パナメーラ・スポーツ・ツーリスモ）
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/12/08/20446/
「リフトバック、エステート、クーペ、そしてコンバーチブルといったボディ・バリエーションで2016年に登場する予定だ。そのライバルは、メルセデスのCLSシューティング・ブレークや、アウディA7、BMW 6シリーズ・グランクーペとなろう。」とある。
それも、いいだろう・・・。
パナメーラ・クーペが出たとき、Ｐ社がそのルーツを９２８に求めても、浮沈子は何も言わない。
ただ、今の９９１型９１１と同サイズだった９２８と、まるでフルサイズのセダンのように巨大なパナメーラとは、ちょっと別次元のクルマである。
ルーツ。
それは、人もクルマも純粋で、ひたむきで、打算なく存在した過去の栄光、幻、見果てぬ夢、ありとあらゆる虚構の向こう側に、確かにあった昔日の面影である。
現実は、過去を求めない。
それは、通り過ぎた雲のように、跡形もない。
確かにそこにあったはずだという、淡い思い出だけが、セピア色の記憶となって残っているだけだ。
「クンタ・キンテ」が脳裏に浮かぶ浮沈子は、いささか古い。
（ルーツ (テレビドラマ)）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%84_(%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%93%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%9E)
（エミー賞9部門受賞、視聴率51.1％！ 全米で1億3千万人が見た、テレビドラマ界に燦然と輝く金字塔！）
http://www.superdramatv.com/line/roots/
しっ、視聴率５１パーセントだとお！？。
かつての紅白歌合戦並みである。
（NHK総合「紅白歌合戦」）
http://www.videor.co.jp/data/ratedata/program/01kouhaku.htm
１９７７年当時、こっちは７０パーセントの視聴率を誇っていたのだから、日本人恐るべし！（紅白こそ、日本人のルーツである）。
まあいい。
ポルシェセンターから、封筒が送られてきて開封する・・・。
この週末は、「ポルシェ ニューケイマン デビューフェア」だそうである。
そのご案内のチラシの片隅に、気になる写真とキャプションがあった。
曰く、「９０４カレラＧＴＳ（１９６３年）ケイマンのルーツであり、当時のスポーツカーに革新をもたらした１台」とある。
９０４って、何なんだ？。
（ポルシェ・904）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB904
（Cotidiano,carros,corridas e música：ポルトガル語のページ）
http://areadeescape.wordpress.com/2011/03/18/uma-volta-num-porsche-904-gts/
（Roehrl & 904 GTS: Two legends united：上記のぺーじにあったワルター・ロールがニヤニヤしながら、操る動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ESO5oJWJ9Ys
ヒール・アンド・トウのお手本が見られるとか、この動画を撮っている方のクルマに乗りたいとか（安定していて速い！）、そういうことではなく、なぜ、ポルシェがこの９０４を発展させずに、９１１に注力したのかを深く考えさせられてしまう。
車両重量６５０ｋｇ！。
現在のケイマンの半分以下の重量である。
真のライトウエイトスポーツを名乗れる、稀有な存在だ。
１２０台が作られて、それでおしまい。
後に９１４とか出たが、何の関係もない。
（ポルシェ・914）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB914
この９０４が、ケイマンのルーツという売り言葉（？）は、如何にポルシェといえどもやり過ぎではないのか。
屋根付きリアミッドシップ水平対向エンジン（４、６、８気筒とある）２シータースポーツという点では、確かに似てはいるが、はっきり言おう、こじ付け以外の何物でもない！。
ヒドい話だ・・・。
この記事を読んでおられるような方なら、当然ご存知のように、「ケイマンの 屋根を取ったら ボクスター」なのである。
いや、「ボクスター 屋根を付けたら ケイマンだ！」が正しい。
（ポルシェ・ケイマン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%82%B1%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%B3
通常は、屋根付きモデルが先にあって、その屋根を切り落として補強するというボディワークになるのだが、このクルマは、逆に屋根なしのボクスターに、後から屋根をくっ付けるという作りになる。
当然、車両重量は、屋根無しよりも重くなるというハンデを背負う。
その分、馬力を（値段も？）上乗せして、帳尻を合わせようとするのだが、頭が９１１に抑えられていて、スポーツカーとして誰もが羨むミッドシップ２シーターという構成でありながら、「沢山荷物が積めます」などと、場違いな宣伝をしている変わったクルマである。
フェラーリのＭＲモデルで、積載量の宣伝をしているのを見たことはない・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
ポルシェは、作る傍から車が売れていくという幸せなメーカーの一つなので、新型ケイマンもそこそこ売れるに違いないが、ちょっとマズイことに、ニュル北のラップタイムが３秒ほど素の９１１を上回ってしまったらしい。
（ニュルで911カレラを凌ぐケイマンS）
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_cayman/1597/2/
しかしながら、馬力の方はケイマンＳでも、９１１カレラより２５馬力落とされている。実にセコイやり方だ（排気量は、１ｃｃたりとも違わない・・・）。
リアサスが、安物マクファーソンだろうが、ＭＲのバランスの良さ、素性の確かさが、ヘンタイＲＲスポーツを凌駕したわけですな。
ま、当然でしょう！。
だからって、９０４ＧＴＳがルーツとか言われると、いささか白ける。
０３ボクスターを浮沈子に売りつけた営業さんは、ボクスターのルーツは「ポルシェＮｏ．１」だと言っていたので（ホントの話です！。詐欺罪に当るんじゃない？）、Ｐ社関係者のＤＮＡなのかも知れない。
（ポルシェ・356：356.001）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB356#356.001
「アルミボディーの2シーターでロードスター型」
「試作1号車は鋼管スペースフレームのミッドにエンジンをレイアウト」などとある。
「似て非なる」というのは、こういうことであろう。
９０４も、「生産性の面から箱型断面の鋼板プレス製ラダーフレームを採用」、「FRP製ボディをシャーシに接着する方式」とあり、モノコック構造のケイマンとは別物だ。
１．４トンにもなる車両重量の、とてもライトウエイトとはいえない新型ケイマン。
キャンペーンのオマケの品が、メタルカーだというので、わざわざ行く気にもならない（それが目当てかよ！）。
実車の試乗ができるわけでもなく、仮に出来たとしても、９８７ｃ型とさして変わり映えもなく、熟成された「乗りやすい」屋根付きミッドシップ２シーターに、浮沈子の興味は向かない。
そんなことより、パナメーラ・クーペが出るとか出ないとか、そっちの方が気になる。
（ポルシェ・パナメーラ・スポーツ・ツーリスモ）
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/12/08/20446/
「リフトバック、エステート、クーペ、そしてコンバーチブルといったボディ・バリエーションで2016年に登場する予定だ。そのライバルは、メルセデスのCLSシューティング・ブレークや、アウディA7、BMW 6シリーズ・グランクーペとなろう。」とある。
それも、いいだろう・・・。
パナメーラ・クーペが出たとき、Ｐ社がそのルーツを９２８に求めても、浮沈子は何も言わない。
ただ、今の９９１型９１１と同サイズだった９２８と、まるでフルサイズのセダンのように巨大なパナメーラとは、ちょっと別次元のクルマである。
ルーツ。
それは、人もクルマも純粋で、ひたむきで、打算なく存在した過去の栄光、幻、見果てぬ夢、ありとあらゆる虚構の向こう側に、確かにあった昔日の面影である。
現実は、過去を求めない。
それは、通り過ぎた雲のように、跡形もない。
確かにそこにあったはずだという、淡い思い出だけが、セピア色の記憶となって残っているだけだ。
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