聖地デビュー ― 2013年05月12日 22:19
聖地デビュー
昨日は物騒な記事を書いたので、反省している。
浮沈子は虫も殺さぬ優男である。
まあ、どうでもいいんですが。
今日は、世間では母の日とか看護の日とかいわれているが、とっくの昔に他界した母のことを考えるよりも、朝の天気に歓喜する（罰当たりなんです・・・）。
こりゃ、行くしかないでしょ！？。
というわけで、夕べ近所のコインパーキングに停めた８３タルガを引っ張り出す。
セル一発で豪快に目覚める。
しばらく暖気しないと、脈動するエンジン・・・。
こう書くと、どんなにモンスターなエンジンかと思いきや、これが絶対的にはどーってことないんだな。
２００馬力そこそこで、トルクも細い。
回してなんぼのエンジンである。
で、まず向かったのは、都内某ポルシェセンター。
昨日乗って、気になったのはハンドルが左に取られること。
まあ、多少は仕方ないのだが、ブレーキを強くかけると、「グイッ」と持っていかれる。
これは危険だ。
安全にかかわることは、疎かにはできない。
プレステージで、調整しきれないこともあるだろう。精一杯やっていただいたことに、ケチをつける気はない。怪しげな持込車両を、ここまで整備していただいたことに、素直に感謝している。
後は、浮沈子の仕事である。
今週の土曜日に、朝一で持ち込むことにする。
ついでに、右のウインカーのショボイ矢印も調整してもらおう。
あとは、サイドミラーのレバースイッチのキャップか。
これについては、浮沈子に秘策がある（という程のものかあ？）。
（拡大画像 | 【特別企画】私がThinkPadを選んだ理由 第4回 7列キーとトラックポイント……）
http://news.mynavi.jp/photo/kikaku/2008/11/20/001/images/004l.jpg
あの四角柱のてっぺんにつける物は、これしかない！（赤いトラックポイントのキャップ）。
サイズが合うか、若干不安があるが、たぶんピッタリだろう。
まあいい。
点検の日程を押さえ、ついでに新型ケイマンＳを拝んで、オマケのメタルカー（自動車の形をした、文鎮ですな）をゲットする（これが目当てだったんじゃないのかあ？）。
アイスコーヒーまでご馳走になった。
さて、今度こそ、聖地に向かって歩を進める。
絶好の天気の下、首都高速から東名へ。ゆるゆると３０００回転位で回っている空冷ボクサー６は、面白くも何ともない。
小田厚で、少し回してみるが、４点減点の免許が足枷になって踏み切れない・・・。
行政処分の効果覿面である！。
このエンジンは、４０００回転が実用最低（！）回転であることが判明した。３０００回転以下では、９３０／６４エンジンは腐った魚のような食えないエンジンである。
で、途中休憩なしで、一気に箱根ターンパイクに乗り入れる。
アメリカンバイクの集団を追い越すのに手間取ったが、前が空いたところで床まで踏み抜く。
ステアリングがコーナーの途中から重くなる。プッシュアンダーが出ているのだろう。まだ、アクセルでアンダーを抜くことが出来ないので、こじるようなハンドリングになる（ズルッ、といくのも怖いので）。
ポルシェ使いへの道は遠い・・・。
エンジンは、４０００以上をキープして、軽やかなハミングを奏でる。３速オートマ状態でも結構楽しい！。
とにかく、無事に大観山に到着。
お約束のごろごろチキンカレー（１０６０円でアイスコーヒー付き：さっき飲んだじゃん！？）。
途中見かけた９１２（オレンジ色の綺麗なクルマでした）が止まっていたので、パチリ。
帰りは、椿ラインを下る。途中から自転車軍団に先行されて、のんびり運転になった。
Ｒの小さなコーナーは、まだ攻めきれない。ハエが止まる・・・。
湯河原からは、渋滞もなく再び小田厚へ。
当局にご迷惑をかけないように用心しながら、少しだけ踏ませていただく。
１６０ｋｍ位のアベレージで、気持ちよく流す。ライトを煌々と点けて後方からかっとんで来るポルシェに、皆さん、快く（？）道を譲っていただいた（どーも！：浮沈子は、片手を上げて挨拶する：そう、片手運転で十分なほどの直進安定性は出ているのだ）。
しかし、うーん、やはりブレーキを踏むと左に持っていかれる。
というか、前輪の挙動が不安定になる。
これは、ポルシェのブレーキではない！。
東名で、前が空いたので、１８０位まで上げてから、パニックブレーキを試してみる（ＡＢＳないので、ホントのパニックの時はヤバイっす！）。
やはり、かなり激しいリアクションである。
フロントの足回りに、明らかに何らかの問題があるようだ。
しかし、直進安定性は、以前に比べて見違えるほど改善しているので、アライメントが取れていない訳ではない。データーももらってある。
そうすると、ブレーキ周りとダンパー辺りか。
駐車場に戻って、０３ボクスターに乗り換える。今日から疎開である。しばらくは会えない訳だな。乗り換えると、１９８３年から２００３年までの２０年間、ポルシェがこつこつとやっていたことが、一瞬にして分かる。
２０世紀のポルシェと、２１世紀のポルシェ。
もう、全く別のクルマである。
乗りやすく、静かで、速い！。
新車時の値段は、半分である！！。
ボクスターは偉大だ！！！。
しかし、０３ボクスターを疎開させることについては、何の抵抗もない。このクルマは、出来過ぎである。
出来過ぎていて、ツマラナイ。贅沢を言ってはいけないのだが、そういうことになる。ガサツさのない、滑らかで良く出来たクルマだ。
流して良し、飛ばして良し、開けて良し、閉めても良し。
２シーターであること以外に、欠点らしい欠点はない（ボディが多少ユルくても、全く問題ない）。
幌の耐候性も十分である。
暫しの別れ。
バスと電車を乗り継いで、再び駐車場へと戻る。
２０世紀の８３タルガ、今度はトップを外してオープンにする。
午後の日差しを浴びて、都内を流す。
いやはや、音がうるさい！。
ダイビングでいえば、オープンサーキット並みですな。
この勇ましい音を聞いているだけでも、戦闘モードになってしまう。
気をつけなければ・・・。
プレステージで、インプレッションを報告する。
掛田さんに、ひと回り乗ってきてもらった。ハンドルの取られは、彼も認めていた。
いわゆる直進安定性の問題ではない。
エンジンの調子が良いこと、聖地デビューを果たしたことを報告する。
夕飯を食ってから、今度は第三京浜を流す。
１００ｋｍ、２５００回転・・・。ショボイパワーと細いトルク。何のエキサイティングもない。このクルマとエンジンにとって、ちょうど半分の世界なのだと納得する。
２００ｋｍ、５０００回転が、本来の姿なのだ！。
日本国という檻の中に囚われた猛獣、低い設計速度の安物名ばかり高速道路の上で、周囲を震え上がらせる雄叫びを上げることもなく、死んだ振りをするしかないのか。
今日はショートコース、都筑でＵターンして戻ってくる。
多摩川の料金所で前が空いた！。
待ってましたの３速フルスロットル、６千回転まで回してプラグを焼く。ハンドルは安定している。１４０ｋｍでも、安心していられる。
まあ、この速度域は、このクルマにとっては単なる通過点に過ぎないしな。
しかし、コーナー手前で減速しようとブレーキを踏むと、「グイッ」と左に取られる。
どの速度域でも、同じ現象が起きている。
駐車場に戻り、今度こそエンジンの火を落とす。
静かだあ！。
うーん、早朝・深夜の暖気は、近所迷惑だなあ。
ポルシェセンターで買ったカバーを、初めてかける（アンテナは、ちゃんと引っ込みます！）。
折り目も新しい、純正のカバーは、しかし、少々安っぽい（安いんだから、仕方ないが）。
いろいろ課題はあるが、２０１万円の投資は成功だといえる。３０年前のポルシェ９３０タルガは、甦った。
記念すべき、聖地デビュー。
今日が、スタートラインである。
昨日は物騒な記事を書いたので、反省している。
浮沈子は虫も殺さぬ優男である。
まあ、どうでもいいんですが。
今日は、世間では母の日とか看護の日とかいわれているが、とっくの昔に他界した母のことを考えるよりも、朝の天気に歓喜する（罰当たりなんです・・・）。
こりゃ、行くしかないでしょ！？。
というわけで、夕べ近所のコインパーキングに停めた８３タルガを引っ張り出す。
セル一発で豪快に目覚める。
しばらく暖気しないと、脈動するエンジン・・・。
こう書くと、どんなにモンスターなエンジンかと思いきや、これが絶対的にはどーってことないんだな。
２００馬力そこそこで、トルクも細い。
回してなんぼのエンジンである。
で、まず向かったのは、都内某ポルシェセンター。
昨日乗って、気になったのはハンドルが左に取られること。
まあ、多少は仕方ないのだが、ブレーキを強くかけると、「グイッ」と持っていかれる。
これは危険だ。
安全にかかわることは、疎かにはできない。
プレステージで、調整しきれないこともあるだろう。精一杯やっていただいたことに、ケチをつける気はない。怪しげな持込車両を、ここまで整備していただいたことに、素直に感謝している。
後は、浮沈子の仕事である。
今週の土曜日に、朝一で持ち込むことにする。
ついでに、右のウインカーのショボイ矢印も調整してもらおう。
あとは、サイドミラーのレバースイッチのキャップか。
これについては、浮沈子に秘策がある（という程のものかあ？）。
（拡大画像 | 【特別企画】私がThinkPadを選んだ理由 第4回 7列キーとトラックポイント……）
http://news.mynavi.jp/photo/kikaku/2008/11/20/001/images/004l.jpg
あの四角柱のてっぺんにつける物は、これしかない！（赤いトラックポイントのキャップ）。
サイズが合うか、若干不安があるが、たぶんピッタリだろう。
まあいい。
点検の日程を押さえ、ついでに新型ケイマンＳを拝んで、オマケのメタルカー（自動車の形をした、文鎮ですな）をゲットする（これが目当てだったんじゃないのかあ？）。
アイスコーヒーまでご馳走になった。
さて、今度こそ、聖地に向かって歩を進める。
絶好の天気の下、首都高速から東名へ。ゆるゆると３０００回転位で回っている空冷ボクサー６は、面白くも何ともない。
小田厚で、少し回してみるが、４点減点の免許が足枷になって踏み切れない・・・。
行政処分の効果覿面である！。
このエンジンは、４０００回転が実用最低（！）回転であることが判明した。３０００回転以下では、９３０／６４エンジンは腐った魚のような食えないエンジンである。
で、途中休憩なしで、一気に箱根ターンパイクに乗り入れる。
アメリカンバイクの集団を追い越すのに手間取ったが、前が空いたところで床まで踏み抜く。
ステアリングがコーナーの途中から重くなる。プッシュアンダーが出ているのだろう。まだ、アクセルでアンダーを抜くことが出来ないので、こじるようなハンドリングになる（ズルッ、といくのも怖いので）。
ポルシェ使いへの道は遠い・・・。
エンジンは、４０００以上をキープして、軽やかなハミングを奏でる。３速オートマ状態でも結構楽しい！。
とにかく、無事に大観山に到着。
お約束のごろごろチキンカレー（１０６０円でアイスコーヒー付き：さっき飲んだじゃん！？）。
途中見かけた９１２（オレンジ色の綺麗なクルマでした）が止まっていたので、パチリ。
帰りは、椿ラインを下る。途中から自転車軍団に先行されて、のんびり運転になった。
Ｒの小さなコーナーは、まだ攻めきれない。ハエが止まる・・・。
湯河原からは、渋滞もなく再び小田厚へ。
当局にご迷惑をかけないように用心しながら、少しだけ踏ませていただく。
１６０ｋｍ位のアベレージで、気持ちよく流す。ライトを煌々と点けて後方からかっとんで来るポルシェに、皆さん、快く（？）道を譲っていただいた（どーも！：浮沈子は、片手を上げて挨拶する：そう、片手運転で十分なほどの直進安定性は出ているのだ）。
しかし、うーん、やはりブレーキを踏むと左に持っていかれる。
というか、前輪の挙動が不安定になる。
これは、ポルシェのブレーキではない！。
東名で、前が空いたので、１８０位まで上げてから、パニックブレーキを試してみる（ＡＢＳないので、ホントのパニックの時はヤバイっす！）。
やはり、かなり激しいリアクションである。
フロントの足回りに、明らかに何らかの問題があるようだ。
しかし、直進安定性は、以前に比べて見違えるほど改善しているので、アライメントが取れていない訳ではない。データーももらってある。
そうすると、ブレーキ周りとダンパー辺りか。
駐車場に戻って、０３ボクスターに乗り換える。今日から疎開である。しばらくは会えない訳だな。乗り換えると、１９８３年から２００３年までの２０年間、ポルシェがこつこつとやっていたことが、一瞬にして分かる。
２０世紀のポルシェと、２１世紀のポルシェ。
もう、全く別のクルマである。
乗りやすく、静かで、速い！。
新車時の値段は、半分である！！。
ボクスターは偉大だ！！！。
しかし、０３ボクスターを疎開させることについては、何の抵抗もない。このクルマは、出来過ぎである。
出来過ぎていて、ツマラナイ。贅沢を言ってはいけないのだが、そういうことになる。ガサツさのない、滑らかで良く出来たクルマだ。
流して良し、飛ばして良し、開けて良し、閉めても良し。
２シーターであること以外に、欠点らしい欠点はない（ボディが多少ユルくても、全く問題ない）。
幌の耐候性も十分である。
暫しの別れ。
バスと電車を乗り継いで、再び駐車場へと戻る。
２０世紀の８３タルガ、今度はトップを外してオープンにする。
午後の日差しを浴びて、都内を流す。
いやはや、音がうるさい！。
ダイビングでいえば、オープンサーキット並みですな。
この勇ましい音を聞いているだけでも、戦闘モードになってしまう。
気をつけなければ・・・。
プレステージで、インプレッションを報告する。
掛田さんに、ひと回り乗ってきてもらった。ハンドルの取られは、彼も認めていた。
いわゆる直進安定性の問題ではない。
エンジンの調子が良いこと、聖地デビューを果たしたことを報告する。
夕飯を食ってから、今度は第三京浜を流す。
１００ｋｍ、２５００回転・・・。ショボイパワーと細いトルク。何のエキサイティングもない。このクルマとエンジンにとって、ちょうど半分の世界なのだと納得する。
２００ｋｍ、５０００回転が、本来の姿なのだ！。
日本国という檻の中に囚われた猛獣、低い設計速度の安物名ばかり高速道路の上で、周囲を震え上がらせる雄叫びを上げることもなく、死んだ振りをするしかないのか。
今日はショートコース、都筑でＵターンして戻ってくる。
多摩川の料金所で前が空いた！。
待ってましたの３速フルスロットル、６千回転まで回してプラグを焼く。ハンドルは安定している。１４０ｋｍでも、安心していられる。
まあ、この速度域は、このクルマにとっては単なる通過点に過ぎないしな。
しかし、コーナー手前で減速しようとブレーキを踏むと、「グイッ」と左に取られる。
どの速度域でも、同じ現象が起きている。
駐車場に戻り、今度こそエンジンの火を落とす。
静かだあ！。
うーん、早朝・深夜の暖気は、近所迷惑だなあ。
ポルシェセンターで買ったカバーを、初めてかける（アンテナは、ちゃんと引っ込みます！）。
折り目も新しい、純正のカバーは、しかし、少々安っぽい（安いんだから、仕方ないが）。
いろいろ課題はあるが、２０１万円の投資は成功だといえる。３０年前のポルシェ９３０タルガは、甦った。
記念すべき、聖地デビュー。
今日が、スタートラインである。
９１２ ― 2013年05月12日 23:20
９１２
もう一つのＲＲである。
４気筒エンジンを搭載した、ポルシェ９１１の廉価版。
（ポルシェ・912）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB912
今日、箱根でオレンジ色のヤツに会った（画像参照）。
「動力性能は911に及ばなかったがエンジンが軽量であったため重量配分は911よりも良好であり、そのために操縦性に関してはむしろ優れていたと言われている。」とある。
Ｗ１２４のベンツでも、２３０Ｅとか２２０Ｅが鼻が軽くて、通の乗るクルマと言われているのと同じようなものであろう。
「911のボディに356の最終型SC用水平対向4気筒OHV、ボアφ82.5×ストローク74mmで1,582ccの空冷エンジンを積んだものである。ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、12.4kgm/3,500rpm[2]としエンジン形式も616/36型となった。トランスミッションは当初911が5速であったのに対し912では4速が標準だったが5速もオプションで選択できた。」という。
ＯＨＶにキャブレターか・・・。
１．６リットルの排気量で、９０馬力というのは平凡な数値である。
浮沈子が初めて中古で買ったセリカ１６００ＳＴは、１００馬力位だったように記憶している。
当時、ポルシェ（９１１）は高嶺の花で、桁が違う値段と２００ｋｍ出るという動力性能が憧れだった。
９１２って、何ｋｍ出るのだろうか。
操縦性のバランスは良くても、絶対性能は低いのだから、１５０ｋｍとか、せいぜいそんなもんじゃないだろうか。
綺麗に仕上げられた、オレンジ色の塗装が素敵だ！。
９１２には、タルガもあったという。
１９６９年まで生産された。また、電子式燃料噴射装置を装着した９１２Ｅが１９７５年に２０９９台生産されたとある。
ポルシェと言えば、９１１。
その陰に隠れて、ひっそりと咲いた９１２というシリーズがあったことを、忘れたくない。
もう一つのＲＲである。
４気筒エンジンを搭載した、ポルシェ９１１の廉価版。
（ポルシェ・912）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB912
今日、箱根でオレンジ色のヤツに会った（画像参照）。
「動力性能は911に及ばなかったがエンジンが軽量であったため重量配分は911よりも良好であり、そのために操縦性に関してはむしろ優れていたと言われている。」とある。
Ｗ１２４のベンツでも、２３０Ｅとか２２０Ｅが鼻が軽くて、通の乗るクルマと言われているのと同じようなものであろう。
「911のボディに356の最終型SC用水平対向4気筒OHV、ボアφ82.5×ストローク74mmで1,582ccの空冷エンジンを積んだものである。ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、12.4kgm/3,500rpm[2]としエンジン形式も616/36型となった。トランスミッションは当初911が5速であったのに対し912では4速が標準だったが5速もオプションで選択できた。」という。
ＯＨＶにキャブレターか・・・。
１．６リットルの排気量で、９０馬力というのは平凡な数値である。
浮沈子が初めて中古で買ったセリカ１６００ＳＴは、１００馬力位だったように記憶している。
当時、ポルシェ（９１１）は高嶺の花で、桁が違う値段と２００ｋｍ出るという動力性能が憧れだった。
９１２って、何ｋｍ出るのだろうか。
操縦性のバランスは良くても、絶対性能は低いのだから、１５０ｋｍとか、せいぜいそんなもんじゃないだろうか。
綺麗に仕上げられた、オレンジ色の塗装が素敵だ！。
９１２には、タルガもあったという。
１９６９年まで生産された。また、電子式燃料噴射装置を装着した９１２Ｅが１９７５年に２０９９台生産されたとある。
ポルシェと言えば、９１１。
その陰に隠れて、ひっそりと咲いた９１２というシリーズがあったことを、忘れたくない。
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