kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ルーフトップ


８３タルガの宿題に、ルーフトップを畳め！、というミッションがあった。

（911 folding targa top what's it worth?）
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-used-parts-sale-wanted/543804-911-folding-targa-top-whats-worth.html

ははあ、こうやって畳むんだな。

浮沈子は、真ん中から、真っ二つにして畳もうとしていたので、「メリメリ」と割れそうな音がしていたのかもしれない（ひえーっ！）。

なんかもう、むちゃくちゃなオーナーであるな・・・。

しかし、こんなページもあった。

（Kaminari Targa Top - will it fit behind the seats or in the trunk?）
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/324515-kaminari-targa-top-will-fit-behind-seats-trunk.html

たたまずに、リアシートに放り込めるということなら、こんな選択肢もある。

（1974-1989 Porsche Targa Top - Carbon Fiber）
http://www.kaminari.com/porsche-targa-top-carbon

ハードトップにしてしまうということだ。

いっそ、こういうのはどうか。

（Budget Targa Top - Super lite）
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/491200-budget-targa-top-super-lite.html

透明な屋根かあ！（エアコン、ないんだよね、浮沈子のは・・・）。

（Porsche 911 3.0 SC Targa 1981 Adrian Crawford drives this gorgeous Classic 9：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=a90IKpiteas

タルガの屋根のたたみ方は、１分３０秒から２０秒間くらい出てくる。

基本は畳めるようにして、フロントトランクだろうな。

おまけに、Ｌ．Ａ．をぶっ飛ばす、イカれた野郎のイカした走りをどうぞ！。

（Magnus Walker | 1971 Porsche 911 | 110 Freeway L.A.）
http://www.youtube.com/watch?v=YQEkFMfHIG0&NR=1&feature=endscreen

（イカれた野郎のページ）
http://magnuswalker911.com

最新のポルシェ


「最新のポルシェは最良のポルシェ」というのは、Ｐ社自身が言っているセリフらしい。

常に開発を怠らず、先進の機能を投入し続けるメーカーでなければ吐けないセリフである。

ダイムラー社においては、かつて、最善か無かという矜持があった（今じゃ、全部「中途半端」ですな・・・）。

まあいい。

（空冷ポルシェとは...）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled1.html

「空冷は最高のポルシェなのです。」と大見得切って、今日も極上車を探してきては売りまくっている（？）プレステージにお邪魔して、掛田さんと少し駄弁る。

ナローに興味があるといったら、彼は９１２に乗りたいんだと！。

前後重量バランスの良さに惚れたらしい。

理屈はそうだが、リアオーバーハングに重量物積んでるわけだから、多少弄くったって大して変わりはないんじゃないか。

乗ったことないけど。

だいたい、そんな重量配分がどうのこうのと大騒ぎする速度域で振り回すクルマじゃないし・・・。

昨日、夜っぴてＬ．Ａ．の９１１フリークのページを見ていたら、何となくナローに惹かれてしまった。

（イカれた野郎のページ）
http://magnuswalker911.com

絶対的な性能とか、運動性能は、どう考えたって現代の９１１に分がある。しかし、ベーシックな素材の持つ魅力、限られた要素技術を巧みに組み合わせた先人の知恵、電脳に頼らない機械のオーラを纏っている点では、最新の９９１でも敵わない。

いや、９３０だって、既に進化しすぎた９１１である（中身はほぼ同じなんですが）。

ナローなんて、今やコレクターズアイテムになってしまって、数百万円（極上だと、いっせんまん！）の値札が当然のように付いているが、それほどのものなのか。

いいとこ、１００万円、イジリもんなら５０万円以下で売られていたっておかしくはない（ＡＥ８６のようなもんか）。

機械の魅力とかいったって、せいぜいそんなもんだ。

バブルなのである。

まあ、どうでもいいんですが。

ポルシェ、それは、エンスーにとって、パッションであり、パワーであり、他に代えようのない永遠の記号なのだ。

というわけで、俄かポルシェフリークの浮沈子は、例によって代官山の蔦屋に行く。

５０周年記念（蔦屋じゃなくって、ポルシェ９１１の）で、クルマ関係のコーナーの入り口に近い所に集められたポルシェ本を買い漁る。

２まん５せんえん余りの、オトナ買い！（チーン！）。

ポール・フレールの「ポルシェ９１１ストーリー」（５０４０円）を初めとして、１０冊お買い上げ。

毎度、有難うございます・・・。

９３０については、一番安かった（６８０円の）「モーターファン別冊Ｎｏ．２１」７４ページに、「ビッグバンパーの栄光と挫折」と題して紹介されている。

まあ、記事を読んでも、何が「栄光」で、どこが「挫折」なんだか良く分からないんだが・・・。

この世になくても困ることはないが、所有することができれば、人生をこよなく豊かにしてくれるもの、宝石や毛皮のコートがライバルである機械、最新であることが最良であることを、作り手によって保障された製品。

しかし、考えてみれば、過去に作られた全てのポルシェは、その時代におけるの最良のポルシェであったわけだ。

今、手にし得る最新の９９１であれ、９８１であれ、９９２や９８２が出れば、その時点で最良ではないことになるのか。

そうではない。

クルマが、人との係わり合いの中で成立するドライビングプレジャーを訴求しようとするなら、人がクルマに馴染み、クルマが人に馴染む時間の関数を解く必要があるだろう。

３日で飽きる人もいるだろうし、１０年、２０年かかってようやくお互いが分かり合えるということもある。

人間と同じだなあ！。

そうやって築き上げた信頼関係の中で、初めて床まで踏むことができる。２００ｋｍから、ガツンとブレーキングできるようになる。

浮沈子は、現代のクルマの素性を素直に信じることが出来ない。

目に見えず、体に感じることが出来ない「電気の魔法」に命委ねることが出来ないでいる（ｅＣＣＲで潜ってるのに？）。

燃料噴射も、コンピューターが介在しないＫジェトロまでだなあ！（できればキャブがいい）。

最新のポルシェが、最良の「機械」であることは認めよう。

しかし、人間という柔い存在との関係を考慮すれば、最良の「クルマ」となるには、最新のポルシェは浮沈子には進化し過ぎているのかもしれない。

３０年の時の流れのこちら側で捕まえた８３タルガが、今のところ、最良のクルマの「候補」である。

掛田さんに、ブレーキ時のハンドルの取られについて相談したら、サスペンションの付け根の部分の取り付け剛性に問題がある可能性もあるということだったが、いずれにしろ、点検してみないことにはわからない。

しかし、ナローって、いいよなあ！（宝くじ買おうかな：画像は、マグナスウォーカーのページから）。

最良のポルシェ


「注ぎ込む「情熱」に比例して、得られる楽しみの量が大きくなることは確か」と書いてあるのはこのページ。

（「ナロー」と呼ばれる初期の「ポルシェ 911」を、新車以上にレストア！）
http://jp.autoblog.com/2012/04/29/narrow-porsche-911-restored-by-oldboy/

ここまで、綺麗にしなくてもいいけど、せめてエンジンルームやキャビンの掃除くらいはしてやらないと、８３タルガも浮かばれない（別にお釈迦になったわけじゃないが）。

しかし、プロのレストアの凄さを感じてしまう。

新車以上の中古車である。

この会社のホームページには、レストア車じゃないけど、ビカもんのナロー・タルガが出ている。

（ポルシェ 911S タルガ）
http://www.oldboy-village.com/oldboy/cgi/inventory/index.cgi?pk=16

８５０万とある。縁のないクルマだ。

メカポンの整備だけで、１００万円だという（ひえーっ！）。

見栄えはともかく、足回り関係では見劣りしないレベルに整備したい。

浮沈子は、乗り味にはうるさいのだ。

クルマの良し悪しについては、１００人いれば１００通りの意見があって、それぞれ全て正しい。

浮沈子の場合、エンジンの良し悪しは、アクセルペダルを極小で踏んだ時のツキの良さが全てである。

それが良ければ、深々と床まで踏み込んだときの怒涛の加速は、少々ショボくても目をつぶろう。

ハンドルも、指１本の切り始めがビビッドであることが一番である。

まあ、リサーキュレーティング・ボールの５００Ｅじゃ期待できないところではあるが。

それでも、利き始めの僅かな応答の良し悪しが、ハンドリングの印象に与える影響は大きい。

アクセルでも、ハンドルでも、大きい動きのコントロールは、人間系でどうにでも合わせられるが、初期応答の微妙な部分は、機械の調整が問われる。

で、ワタシ運転する人の浮沈子は、ブレーキにもうるさい。

踏んだら踏んだだけ、リニアに利くブレーキがよろしい。

ブレーキの鳴きとかは全く気にならないが、カックンブレーキや、踏み込んでも最後までスポンジーなブレーキ（エア噛みとかじゃなく）は、異様に気になる。

高速からの一気の減速も重要だ（出すときゃ、出すんで・・・）。

５００Ｅでは余り試していないが、３００Ｅに乗ってた時は、月に一度はＡＢＳフル稼働でブレーキングしてましたもん。

そんな運転をこよなく愛す浮沈子にとって、走る機械としての自動車の性能は、設計者が想定した許容範囲の中にキッチリと納まっていることが重要である。

塗装が多少剥げていようが、内装の一部が垂れ下がっていようが（３００Ｅは、天井内張り無かったです）、踏んでなんぼのアクセル、ブレーキ、切ってなんぼのハンドルさえシャンとしていれば、もう、それで大満足なのである。

ボクスターは、あまりに出来の良いクルマなので、そこんところは何の問題もなく、幌の開閉とか、パワーウインドウのレギュレーターとか、走りとは関係薄い脇役のマイナートラブルがちょこっとあっただけ。

最良のポルシェである。間違いない。

８３タルガには、所期の性能をキッチリ出してもらえれば、それでいいと思う。

３０年前のクルマであり、既に賞味期限は過ぎている。

新車の匂いなど、どこにもない。

中古車としての美味しい時期も過ぎている。

維持費などは、新車時よりもかかるようになってきている。

幸いなことに、前のオーナーの方がエンジン載せ換え（！）という重整備をやっていただいているので、浮沈子は、経年劣化が避けられない足回りを中心に、ポイントを絞ってメンテナンスしていくだけでいい。

タイヤはとりあえず換えてみたし、エンジン周りは特に大きな問題はなさそうだし、その意味では、最良のポルシェ（３０年前の）に仕上げることも夢ではない。

２００馬力のショボイエンジンを、キッチリ回して加速して、ビシッと決めた足回りで、ガキンとブレーキ踏んで減速して、そんでもって、ヨロヨロと修正舵を当てながらコーナーリングしていく様が目に浮かぶ（スキルないんで・・・）。

まあいい。

ルーフトップをカーボンのハードトップにしたり、フロントアンダーカバーを中古で探したり、既に注文したノーズブラ着けたりして、柄にもなくお洒落しようと考えているが、なーに、そのうち内装全部取っ払って、ケージ組み始めるかもしれない（タルガでかあ？）。

ナローにたどり着くには、まだまだ血の気が多すぎるようだ（ブッ！）。

宿痾（しゅくあ）


（宿痾 【シュクア】）
http://kotobank.jp/word/%E5%AE%BF%E7%97%BE

「長い間治らない病気。持病。痼疾(こしつ)。宿疾。宿病。「―に悩む」」とある。

「９１１というクルマに乗ると、真摯に運転せざるを得なくなる無言の切迫感が濃厚に漂ってくる。」

「それは、ＲＲという宿痾を、技術者たちが業界に冠たる技術力で強引に押し返そうとするときに生まれる切迫感が、そのまま我々に憑依しているのかもしれない。」

「モーターファン別冊　名車アーカイブ　ポルシェ９１１のすべて」のなかで、相変わらず、沢村慎太郎節が冴え渡る（Ｐ．１１）。

「ポルシェ９１１は、フェラーリや日産と闘っているのではない。９１１は９１１であるということの本質と闘っているのだ。」と結ばれている。

この文章を読むためだけに、この本を買っても損はしない！（９８０円）。

９１１というクルマは、スポーツカーにとっては致命的な欠点となる、リアオーバーハングに自動車の最大の重量物であるエンジンを搭載することを、自らに課し続け、それを宿命として受け入れ、弛まぬ技術の投入で手懐けてきたのだ。

それは、まるで、人類が肥大する大脳を支えるべく直立歩行に移行し、腰痛の宿痾に耐えながらも、地上の支配者として君臨している姿と重なる。

浮沈子の腰痛については、別の原因の疑いが濃い（運動不足、内臓脂肪の蓄積、エトセ、エトセ・・・）。

まあいい。

ポルシェだって、好き好んでＲＲを続けてきたわけじゃない。

ポルシェ自身が、９１１を何度もお払い箱にしようと画策してきたわけだ。

刺客となったのは、９２４、９２８、９４４、９６８の旧世代フロントエンジンシリーズ、９１４、９８６、９８７、９８７ｃ、９８１、９８１ｃと続くミッドシップシリーズ、カイエン、パナメーラの新世代フロントエンジンシリーズ・・・。

今や、絶滅危惧種となったＲＲスポーツである９１１は、お払い箱どころか、他の車種の儲けを投じてでも守り続けなければならない、ポルシェのアイコンとなった。

モーガンとか、特殊な例を除けば、マスプロダクションの車種で、同一名称、同一構成のモデルを半世紀にわたって作り続ける（アホな）メーカーは、Ｐ社以外にはない。

クラウンとか、カローラなんかとは、比較にはならない。

２＋２のＧＴカーとはいえ、自動車の価格としては高額な商品である。極めて趣味性が高いクルマ、宝石や毛皮のコートがライバルの、高付加価値商品である。

沢村慎太郎がどう唸ろうが、最新の９９１型カレラに、背後霊にとり憑かれたように、必死こいて運転しなければならないような切迫感はない。

初めて試乗した時、浮沈子は、９１１ってこんなもんか（１千万円をかーるく超えるクルマですが）と、拍子抜けした程だ。

その運転のしやすさ、日常感こそ、Ｐ社の技術者たちの格闘の賜物なのである。

ま、皮肉なもんだなあ。

間違いなく、９９１カレラは、ＧＴカーだ。ピュアスポーツではなかろう。そして、それはポルシェ自身が望んだことでもある。

そうしてみると、ポルシェは純粋なピュアスポーツたるロードカーを作ってこなかったメーカーなのかもしれない。

うーん、なんかややっこしいことになりそうだ。

レースの世界では、水冷もミッドシップも躊躇うことなく投入し、気合を入れたレースでは、ことごとく優勝してきてるのに、ロードカーでは商品力（２＋２座）を優先して、２座のピュアスポーツカーを投入してこなかったわけなのだから（ＧＴ３とかは、所詮、派生車種なんで）。

そういう意味では、商売に長けた技術集団でもあったわけだな。

２０世紀の終わりごろには、消えてなくなってもおかしくないほどの状態になりながら、高い技術力を武器に奇跡の復活を成し遂げたわけだ。

その陰で消えて行った空冷ＳＯＨＣエンジン・・・。

台頭してきた、水冷ＤＯＨＣ高出力エンジン！。

そして、ＲＲの９１１を残しながらも、ボクスター、ケイマン、カイエン、パナメーラと確実に商売になる車種を増やしてきたわけだ。

ＲＲを手懐けた技術は、そのまま、他の車種へと波及し、高度な制御技術となって、屋台骨を支えている。

ちなみに、浮沈子の８３タルガに付いている９３０という記号は、元々ターボ車につけられた開発番号なので、１９７４ＹＭー７５ＭＹのノンターボは、社内的には９０１型Ｇシリーズ（G-Model）だったという話がそこかしこに書かれている。

（50周年 ワールドツアーリポート 第2回：第１回、第３回もあります）
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/porsche/porsche_911_50th_2014_2_35637.html

まあ、どうでもいいんですが。

本当は、ＦＲに移行して、最後のＲＲになるはずだった８３ＭＹのタルガが、浮沈子の手元にあるというのも何かの縁である。

エンジンこそ、９３０／６４型の３．２リッターに換装されているが、シャシーは、鋼板厚０．７５ｍｍのＳＣである。

機構的には、まだまだ進化の途上にあったモデルであり、ＦＲモデルとの並行開発の時期にあって、開発速度の停滞が見られた時期でもある。

微視的には、確かに毎年のようにブラッシュアップされていたが、空冷９１１の開発は、ある意味で先が見え始めていた。

ＲＲと共に、空冷エンジンもまた宿痾であったわけで、結局、ボクスターで成功した水冷エンジンに移行することによって、病を癒したわけである。

１９９８年、この年を最後に、ポルシェの空冷エンジンは、歴史から姿を消した。

さて、ＲＲという宿痾を、金儲けの手段（！？）に切り替えることに成功したＰ社だが、問題は、親会社のＶＷの方針であるダウンサイジングにどう対応していくかということだな。

水平対向４気筒エンジン＋ターボを積んだボクスター・ケイマンの話は、浮かんでは消えを繰り返している。

それでなくても、Ｐ社自身が、Ｖ８エンジンのモデルに、Ｖ６＋ハイブリッドというダウンサイジングを行っているのだ。

９１１のフラットシックスだって、いつまでも安泰とは限らない。

それどころか、いつの間にか、インホイールモーターを仕込んだ９１１が、「ウイーーーーン」とかいいながら、走り回るようになるかもしれない。

まあ、そんときゃ、バッテリーでもリアに積んでもらって、「９１１のＤＮＡ」を守ってもらうしかないんじゃない？。