kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

宿痾（しゅくあ）


（宿痾 【シュクア】）
http://kotobank.jp/word/%E5%AE%BF%E7%97%BE

「長い間治らない病気。持病。痼疾(こしつ)。宿疾。宿病。「―に悩む」」とある。

「９１１というクルマに乗ると、真摯に運転せざるを得なくなる無言の切迫感が濃厚に漂ってくる。」

「それは、ＲＲという宿痾を、技術者たちが業界に冠たる技術力で強引に押し返そうとするときに生まれる切迫感が、そのまま我々に憑依しているのかもしれない。」

「モーターファン別冊　名車アーカイブ　ポルシェ９１１のすべて」のなかで、相変わらず、沢村慎太郎節が冴え渡る（Ｐ．１１）。

「ポルシェ９１１は、フェラーリや日産と闘っているのではない。９１１は９１１であるということの本質と闘っているのだ。」と結ばれている。

この文章を読むためだけに、この本を買っても損はしない！（９８０円）。

９１１というクルマは、スポーツカーにとっては致命的な欠点となる、リアオーバーハングに自動車の最大の重量物であるエンジンを搭載することを、自らに課し続け、それを宿命として受け入れ、弛まぬ技術の投入で手懐けてきたのだ。

それは、まるで、人類が肥大する大脳を支えるべく直立歩行に移行し、腰痛の宿痾に耐えながらも、地上の支配者として君臨している姿と重なる。

浮沈子の腰痛については、別の原因の疑いが濃い（運動不足、内臓脂肪の蓄積、エトセ、エトセ・・・）。

まあいい。

ポルシェだって、好き好んでＲＲを続けてきたわけじゃない。

ポルシェ自身が、９１１を何度もお払い箱にしようと画策してきたわけだ。

刺客となったのは、９２４、９２８、９４４、９６８の旧世代フロントエンジンシリーズ、９１４、９８６、９８７、９８７ｃ、９８１、９８１ｃと続くミッドシップシリーズ、カイエン、パナメーラの新世代フロントエンジンシリーズ・・・。

今や、絶滅危惧種となったＲＲスポーツである９１１は、お払い箱どころか、他の車種の儲けを投じてでも守り続けなければならない、ポルシェのアイコンとなった。

モーガンとか、特殊な例を除けば、マスプロダクションの車種で、同一名称、同一構成のモデルを半世紀にわたって作り続ける（アホな）メーカーは、Ｐ社以外にはない。

クラウンとか、カローラなんかとは、比較にはならない。

２＋２のＧＴカーとはいえ、自動車の価格としては高額な商品である。極めて趣味性が高いクルマ、宝石や毛皮のコートがライバルの、高付加価値商品である。

沢村慎太郎がどう唸ろうが、最新の９９１型カレラに、背後霊にとり憑かれたように、必死こいて運転しなければならないような切迫感はない。

初めて試乗した時、浮沈子は、９１１ってこんなもんか（１千万円をかーるく超えるクルマですが）と、拍子抜けした程だ。

その運転のしやすさ、日常感こそ、Ｐ社の技術者たちの格闘の賜物なのである。

ま、皮肉なもんだなあ。

間違いなく、９９１カレラは、ＧＴカーだ。ピュアスポーツではなかろう。そして、それはポルシェ自身が望んだことでもある。

そうしてみると、ポルシェは純粋なピュアスポーツたるロードカーを作ってこなかったメーカーなのかもしれない。

うーん、なんかややっこしいことになりそうだ。

レースの世界では、水冷もミッドシップも躊躇うことなく投入し、気合を入れたレースでは、ことごとく優勝してきてるのに、ロードカーでは商品力（２＋２座）を優先して、２座のピュアスポーツカーを投入してこなかったわけなのだから（ＧＴ３とかは、所詮、派生車種なんで）。

そういう意味では、商売に長けた技術集団でもあったわけだな。

２０世紀の終わりごろには、消えてなくなってもおかしくないほどの状態になりながら、高い技術力を武器に奇跡の復活を成し遂げたわけだ。

その陰で消えて行った空冷ＳＯＨＣエンジン・・・。

台頭してきた、水冷ＤＯＨＣ高出力エンジン！。

そして、ＲＲの９１１を残しながらも、ボクスター、ケイマン、カイエン、パナメーラと確実に商売になる車種を増やしてきたわけだ。

ＲＲを手懐けた技術は、そのまま、他の車種へと波及し、高度な制御技術となって、屋台骨を支えている。

ちなみに、浮沈子の８３タルガに付いている９３０という記号は、元々ターボ車につけられた開発番号なので、１９７４ＹＭー７５ＭＹのノンターボは、社内的には９０１型Ｇシリーズ（G-Model）だったという話がそこかしこに書かれている。

（50周年 ワールドツアーリポート 第2回：第１回、第３回もあります）
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/porsche/porsche_911_50th_2014_2_35637.html

まあ、どうでもいいんですが。

本当は、ＦＲに移行して、最後のＲＲになるはずだった８３ＭＹのタルガが、浮沈子の手元にあるというのも何かの縁である。

エンジンこそ、９３０／６４型の３．２リッターに換装されているが、シャシーは、鋼板厚０．７５ｍｍのＳＣである。

機構的には、まだまだ進化の途上にあったモデルであり、ＦＲモデルとの並行開発の時期にあって、開発速度の停滞が見られた時期でもある。

微視的には、確かに毎年のようにブラッシュアップされていたが、空冷９１１の開発は、ある意味で先が見え始めていた。

ＲＲと共に、空冷エンジンもまた宿痾であったわけで、結局、ボクスターで成功した水冷エンジンに移行することによって、病を癒したわけである。

１９９８年、この年を最後に、ポルシェの空冷エンジンは、歴史から姿を消した。

さて、ＲＲという宿痾を、金儲けの手段（！？）に切り替えることに成功したＰ社だが、問題は、親会社のＶＷの方針であるダウンサイジングにどう対応していくかということだな。

水平対向４気筒エンジン＋ターボを積んだボクスター・ケイマンの話は、浮かんでは消えを繰り返している。

それでなくても、Ｐ社自身が、Ｖ８エンジンのモデルに、Ｖ６＋ハイブリッドというダウンサイジングを行っているのだ。

９１１のフラットシックスだって、いつまでも安泰とは限らない。

それどころか、いつの間にか、インホイールモーターを仕込んだ９１１が、「ウイーーーーン」とかいいながら、走り回るようになるかもしれない。

まあ、そんときゃ、バッテリーでもリアに積んでもらって、「９１１のＤＮＡ」を守ってもらうしかないんじゃない？。