ポルシェな形 ― 2013年11月03日 00:57
ポルシェな形
画像は、今日、都内某ポルシェセンターで撮影したもの。
浮沈子が座った席から、眺めた風景。
結論からいうと、フロントのデザインは、共通している。
手前から、ボクスター、９１１、パナメーラ（左に写っているのはケイマン）。
これぞ、ポルシェ、という、先の尖ったカエルヅラを並べているわけだな。
ポルシェであることのアイデンティティを、ここぞとばかりに見せ付けている。
こうしてみると、鼻先にエンジンを搭載するパナメーラが、若干フロントのスラント具合がよろしくないことが分かる。
ボクスターにしても、９１１にしても、そのあたりの融通は利くのだ。
フロントフェンダーは、ストラットタワーの高さを確保するために、一定のでっぱりが必要となるので、フロントトランクのフードを低くして、精悍なデザインとしている。
このあたりも、パナメーラは、明確なメリハリを出しづらい。
５メートルを超える全長を使って、なんとか辻褄を合わせている。
９１１の５０年記念モデルの記事がある。
（エクステリア：フロント、サイドビュー参照）
http://www.porsche.com/microsite/911-50/japan.aspx?ws=1
「フロント
フェリー・ポルシェがフィンと呼んだフェンダーがフロントの輪郭を強調します。 だから歴代911モデルのドライバーは、車内にいるときですら、エクステリアのシェイプを大いに楽しむことができたのです。そして911のデザインにおいて基本的に重要な役割を果たしてきたもの、 それは丸型ヘッドライトです。このヘッドライトが、911を911たらしめてきたと言っても過言ではありません。」
リアエンジンのメリットを、最大に生かしたフロントビュー。
太腿（ふともも）といわれた、両サイドのフェンダーの盛り上がりを、「エクステリアのシェイプを大いに楽しむ」という抑制された表現で強調している。
９９６の時に、手痛いしっぺ返しを食らった涙目ヘッドライトのことなど、すっかり忘れてしまった丸型ヘッドライトの記述は、まるで、歴代９１１がずっと丸型を継承してきたかのような表現である。
まあいい。
Ｐ社にも表現の自由はある。
売れてなんぼの商売である。
文化事業をやっているわけじゃあない。
しかし、ナローは、スッキリしたいいデザインだな。
ビッグバンパーモデルになると、なんか重ったるくなってしまう。
特に、浮沈子の８３タルガは、ブットイＢピラーや、角型電動サイドミラーの影響で、ずっしり感が強い。
いろいろ便利になるのはいいのだが、シンプルな造詣の良さは、わずかなディテイルの変化で崩されてしまう。
「サイドビュー
すっきりしたルーフラインは、リアへとダイナミックに下降していきます。ポルシェのデザイナーの間で「フライライン」と呼ばれるこのルーフラインも、911に特徴的なデザイン要素です。これは、サイドウィンドウの形状にも影響を与えています。911 50thアニバーサリーエディションのウィンドウエッジは、アルマイト処理されたアルミニウム製で、初期の911を思い出させます。ニュー911 GT3でお馴染みの特別なディテール、 スポーツデザインのドアミラーも取り入れられています。」
後席の居住性（ヘッドクリアランス）を犠牲にして成り立つ、カッコ優先のデザインの言い訳としては、いささか弱い表現である。
実は、クーペよりもタルガトップの方が、後席の居住性はいいのだそうだ。
まあ、８３タルガの後席に乗る気にはならないが。
しかし、こうして見ると、リアのクォーターウインドウの造詣などは、そのままガラスが嵌るんじゃないかと思う程、よく似ている。
この、５０年前の９１１のデザインモチーフを、半世紀たっても引きずり続けているということは、驚くべきことである。
しかも、全モデルが、右に習えで、カイエンも、マカンも、パナメーラも、もちろんボクスター・カイエンも、同じデザインを採っている。
浮沈子は、今日、コーヒーをいただきながら、ふと、フロントが重なり合う３台のポルシェをみて、このメーカーの拘りの凄さを思い知った。
もちろん、先の９９６のヘッドライトの話ではないが、９１４、９２４、９２８、９４４、９６８といった、異なるアプローチが試みられ、消えていったことは承知している。
シュツットガルトでは、既に次のモデル、９９２のデザインが、深く静かにスタートしているだろう。
（シュトゥットガルト）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%88
「ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲル - 哲学者
ロバート・ボッシュ - 発明家
ゴットリープ・ダイムラー - 技術者
ローランド・エメリッヒ - 映画監督
フリードリヒ・フォン・シラー - 詩人・歴史学者・劇作家・思想家」
浅学菲才な浮沈子が知る、ご当地出身の有名人である。
ポルシェ車のような高付加価値商品の生産は、いってみれば、博打のようなものである。
機能的な価値だけでは、その価格は付けられない。
ニッサンＧＴーＲが、いくら逆立ちしても、ポルシェの築き上げたブランドを覆すことは出来ない。
あと、１００年経っても難しいかもしれない。
ニッサンが、マーチからフーガまで、フロントデザインを統一するなんてことは、有り得ない話だ。
また、５０年間、同一のデザインモチーフを継続することも、現実的な話ではない。
節操のない日本企業が、そんなヘンタイなことをやるわけがない。
いや、世界のどんな自動車メーカーでも、そんなことは不可能だ。
誰もがそう思い、それを疑わないところが、既に、ポルシェマジックに目が眩んでいる証なのだ。
浮沈子が見るところ、ポルシェもフルラインアップを揃えた、普通の自動車メーカーになりたがっているようだ。
フォルクスワーゲン・アウディグループの高級スポーツカー部門を担う、戦略的な製品展開を推進してくるのだろう。
来年のルマンが、実に楽しみである。
予定調和で、ポルシェがワンツーフィニッシュなんかしたら、絶対に八百長（というか、出来レースというか）に決まっている。
画像は、今日、都内某ポルシェセンターで撮影したもの。
浮沈子が座った席から、眺めた風景。
結論からいうと、フロントのデザインは、共通している。
手前から、ボクスター、９１１、パナメーラ（左に写っているのはケイマン）。
これぞ、ポルシェ、という、先の尖ったカエルヅラを並べているわけだな。
ポルシェであることのアイデンティティを、ここぞとばかりに見せ付けている。
こうしてみると、鼻先にエンジンを搭載するパナメーラが、若干フロントのスラント具合がよろしくないことが分かる。
ボクスターにしても、９１１にしても、そのあたりの融通は利くのだ。
フロントフェンダーは、ストラットタワーの高さを確保するために、一定のでっぱりが必要となるので、フロントトランクのフードを低くして、精悍なデザインとしている。
このあたりも、パナメーラは、明確なメリハリを出しづらい。
５メートルを超える全長を使って、なんとか辻褄を合わせている。
９１１の５０年記念モデルの記事がある。
（エクステリア：フロント、サイドビュー参照）
http://www.porsche.com/microsite/911-50/japan.aspx?ws=1
「フロント
フェリー・ポルシェがフィンと呼んだフェンダーがフロントの輪郭を強調します。 だから歴代911モデルのドライバーは、車内にいるときですら、エクステリアのシェイプを大いに楽しむことができたのです。そして911のデザインにおいて基本的に重要な役割を果たしてきたもの、 それは丸型ヘッドライトです。このヘッドライトが、911を911たらしめてきたと言っても過言ではありません。」
リアエンジンのメリットを、最大に生かしたフロントビュー。
太腿（ふともも）といわれた、両サイドのフェンダーの盛り上がりを、「エクステリアのシェイプを大いに楽しむ」という抑制された表現で強調している。
９９６の時に、手痛いしっぺ返しを食らった涙目ヘッドライトのことなど、すっかり忘れてしまった丸型ヘッドライトの記述は、まるで、歴代９１１がずっと丸型を継承してきたかのような表現である。
まあいい。
Ｐ社にも表現の自由はある。
売れてなんぼの商売である。
文化事業をやっているわけじゃあない。
しかし、ナローは、スッキリしたいいデザインだな。
ビッグバンパーモデルになると、なんか重ったるくなってしまう。
特に、浮沈子の８３タルガは、ブットイＢピラーや、角型電動サイドミラーの影響で、ずっしり感が強い。
いろいろ便利になるのはいいのだが、シンプルな造詣の良さは、わずかなディテイルの変化で崩されてしまう。
「サイドビュー
すっきりしたルーフラインは、リアへとダイナミックに下降していきます。ポルシェのデザイナーの間で「フライライン」と呼ばれるこのルーフラインも、911に特徴的なデザイン要素です。これは、サイドウィンドウの形状にも影響を与えています。911 50thアニバーサリーエディションのウィンドウエッジは、アルマイト処理されたアルミニウム製で、初期の911を思い出させます。ニュー911 GT3でお馴染みの特別なディテール、 スポーツデザインのドアミラーも取り入れられています。」
後席の居住性（ヘッドクリアランス）を犠牲にして成り立つ、カッコ優先のデザインの言い訳としては、いささか弱い表現である。
実は、クーペよりもタルガトップの方が、後席の居住性はいいのだそうだ。
まあ、８３タルガの後席に乗る気にはならないが。
しかし、こうして見ると、リアのクォーターウインドウの造詣などは、そのままガラスが嵌るんじゃないかと思う程、よく似ている。
この、５０年前の９１１のデザインモチーフを、半世紀たっても引きずり続けているということは、驚くべきことである。
しかも、全モデルが、右に習えで、カイエンも、マカンも、パナメーラも、もちろんボクスター・カイエンも、同じデザインを採っている。
浮沈子は、今日、コーヒーをいただきながら、ふと、フロントが重なり合う３台のポルシェをみて、このメーカーの拘りの凄さを思い知った。
もちろん、先の９９６のヘッドライトの話ではないが、９１４、９２４、９２８、９４４、９６８といった、異なるアプローチが試みられ、消えていったことは承知している。
シュツットガルトでは、既に次のモデル、９９２のデザインが、深く静かにスタートしているだろう。
（シュトゥットガルト）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%88
「ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲル - 哲学者
ロバート・ボッシュ - 発明家
ゴットリープ・ダイムラー - 技術者
ローランド・エメリッヒ - 映画監督
フリードリヒ・フォン・シラー - 詩人・歴史学者・劇作家・思想家」
浅学菲才な浮沈子が知る、ご当地出身の有名人である。
ポルシェ車のような高付加価値商品の生産は、いってみれば、博打のようなものである。
機能的な価値だけでは、その価格は付けられない。
ニッサンＧＴーＲが、いくら逆立ちしても、ポルシェの築き上げたブランドを覆すことは出来ない。
あと、１００年経っても難しいかもしれない。
ニッサンが、マーチからフーガまで、フロントデザインを統一するなんてことは、有り得ない話だ。
また、５０年間、同一のデザインモチーフを継続することも、現実的な話ではない。
節操のない日本企業が、そんなヘンタイなことをやるわけがない。
いや、世界のどんな自動車メーカーでも、そんなことは不可能だ。
誰もがそう思い、それを疑わないところが、既に、ポルシェマジックに目が眩んでいる証なのだ。
浮沈子が見るところ、ポルシェもフルラインアップを揃えた、普通の自動車メーカーになりたがっているようだ。
フォルクスワーゲン・アウディグループの高級スポーツカー部門を担う、戦略的な製品展開を推進してくるのだろう。
来年のルマンが、実に楽しみである。
予定調和で、ポルシェがワンツーフィニッシュなんかしたら、絶対に八百長（というか、出来レースというか）に決まっている。
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