レーシングポルシェの系譜（その６）９０４ ― 2013年11月11日 15:14
レーシングポルシェの系譜（その６）９０４
ポルシェが、レーシングマシンとして、本格的に開発したモデルで、生産も１２０台（１１６台）と、多い。
１００台も作らなくっちゃならんという、ホモロゲーションの問題もあったが、生産性を考慮した設計となっている。
鋼管スペースフレームではなく、鋼板を組んだ箱型断面のバックボーンを中心としてフロアパンが構成された。
外皮には、ポルシェにとって初のＦＲＰボディが採用されている。
（９０４カレラＧＴＳ（1964年） レースカー路線の礎となったポルシェの異端児）
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20110610/273452/?rt=nocnt
「ポルシェ904カレラＧＴＳの時代から、レースカーとスポーツカーとは明確に分かれてくる、その分かれ目になったモデルという位置づけにもなるのだった。その意味でも、歴史に残る1台と結論される。」とある。
９０４は、日本語のウィキも、ドイツ語のウィキも充実している。
（ポルシェ・904）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB904
（Porsche 904）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_904
ドイツ本国版のポルシェのモータースポーツの欄にも、もちろん出ている。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/
写真もたっぷりある。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
https://www.google.co.jp/search?q=Porsche+904+Carrera+GTS+Coup%C3%A9&rlz=1C1AFAA_enJP467JP467&espv=210&es_sm=93&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=XTeAUrW7HsOgkAXu9oGIAQ&ved=0CDAQsAQ&biw=960&bih=494
お約束の動画も！。
（Porsche 904 vs Prince Skyline at 1964 Japan Grand Prix）
http://www.youtube.com/watch?v=QscEF5WGt-E
生沢スカイラインが、ポルシェを抜いた！、とおもったら、１周で抜き返される。
どうも、日産（プリンス）は、これがトラウマになって、ＧＴ－Ｒを作り続けているようだな。
ポールフレール著「レーシングポルシェ―904から917まで」は、既に絶版となっており、中古を１冊アマゾンで（さっき）注文した（蔦屋にはなかったので）。
（レーシングポルシェ―904から917まで [単行本]）
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E2%80%95904%E3%81%8B%E3%82%89917%E3%81%BE%E3%81%A7-%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB/dp/4544040256
売値は３０００円であったらしい。
（今週の一冊 ～レーシング ポルシェ 904 から 917 まで～）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/548636/blog/14004261/
「単行本 304ページ
著 者 ポール・フレール Paul Frere
訳 者 塚崎文雄
出版社 二玄社
価 格 3,000円
1981年7月発行 初版 (絶版)」
お値打ちモノであるな。
浮沈子は今回、５０００円で中古を買った。
９０４以降のレーシングマシンは、開発コードが入り繰りになっている。
９０４（１９６４）→９０６（１９６６）→９１０（１９６７）→９０７（１９６７）→９０８（１９６８）→（９０９（１９６８））→９１７（１９６９）
９０９は、ヒルクライム専用車である。
まあ、現在のボクスターだって、９８６（１９９６）→９８７（２００４）→９８１（２０１２）だし。
９１１だって、９０１（１９６４）→９３０（１９７３）→９６４（１９８９）→９９３（１９９３）→９９６（１９９８）→９９７（２００４）と順調に増えてきたのに、やっぱり、９９１（２０１１）に戻っちゃったり。
開発コードは、適当なんだな。
９１７以降、ポルシェは、耐久レースから一時撤退し、１９８２年のモンスター、９５６まで、１０年近いブランクがある。
したがって、ほぼ毎年のように新型を投入していた９０４から９１７までは、一連の開発であったと考えていいだろう。
ポルシェのレーシング活動が、最も盛んだった頃である。
余談だが、開発コードといえば、番号がつかないクルマもあった。
（Elva-Porsche Bergspyder）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-elvaporschebergspyder/
車体は、英国製らしい。
まあいい。
９０４から９１７の時期は、生産車では、ちょうどナローの時期に当る。
４人乗りのファミリースポーツ（？？）を売りまくっている一方で、フェラーリみたいなカッコのレーシングカーを走らせていたわけである。
片やＭＲ、片やＲＲ。
この時期に、もちろんＲＲのレーシングカーも、数多く作られている。
（Porsche 911-2.0 Coupé “Monte“：１９６４）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-911-2-0coupemonte/
（Porsche 911 R-2.0 Coupé：１９６７－６９）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-911r-2-0coupe/
（Porsche 911 S 2.0 Coupé “Rallye“：１９６７）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-911-s2-0coupe-rallye/
（Porsche 911 S 2.2 Coupé „Rallye“：１９７０－７１）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1970-s-2-2coupe-rallye/
（Porsche 911 Carrera RS 2.7）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1972-911carrerars2-7/
（Porsche 911 S-2.5 Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1972-911s-2-5coupe/
（Porsche 911 Carrera RS 2.7 „Safari“：１９７３－７４）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1973-911carrerars2-7safari/
（Porsche 911 Carrera RSR 3.0：１９７３）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1973-911carrerars2-7safari/
うえっ！、こんなにあったのかよ！？。
しかし、まあ、ラリーカーとか多いし、市販車をベースとした開発、改造であって、ポルシェは、ＲＲで完全オリジナルのレーシングマシンは、過去にも未来にも（少なくとも現在までは）、一切作っていない。
っていうと、いやいや、市販車自体がレーシングマシンみたいなもんなんだから、という声が聞こえてくるが、それをいっちゃあオシマイよ・・・。
ＲＲは、あくまでも、市販車の構成で、２座であろうが４座であろうが、純粋に勝つための構成ではないのだ（と、確信する）。
何度も書いて申し訳ないのだが、ポルシェ自身が、生産車そのものからＲＲを何度も駆逐（？）しようとしている。
９１４の投入（１９６９）、９２４の投入（１９７５）、９２８の投入（１９７７）、９４４の投入（１９８３）、９６８の投入（１９９１）、ボクスターの投入（１９９６）、カイエンの投入（２００２）、ケイマンの投入（２００５）、パナメーラの投入（２００９）、マカンの投入（２０１４）・・・。
全ては、９１１をして、相対的にイメージを薄めて、やがては引退させようという流れの中にある。
もちろん、今のポルシェはそんなことは言わない。
９１１あってのポルシェだというだろう。
実際、カタログモデルから９１１が消えてしまったら、他のポルシェの売り上げは、激減するに違いない（しなかったりして！）。
まあ、どうでもいいんですが。
話を戻せば、ＲＲは不滅だが、それは、あくまでも４座のロードカーとして、あるいは、それをベースとして作られたレースカーとしての存在である。
ポルシェの真のＤＮＡは、永遠のライバルであるフェラーリを、サーキットで打ち負かすためのピュアなレーシングカーにあり、当然、ＭＲの姿をしているはずなのである（思い込みじゃね？）。
タイヤの高性能化が進展しても、増大し続けるパワーを、既に２輪では受け止められなくなり、４輪駆動になったとしても、旋廻中心に質量を集中しやすく、加速の際、後輪に駆動力を与えやすいＭＲは、ハイブリッドや電気自動車の普及が進んだとしても、レーシングカーの基本構成になる（インホイールモーターは、どーする！？）。
こんな記事がある。
（フェラーリ・250LM）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB250LM
「フェラーリは1962年から1964年のGT III選手権で、3年連続チャンピオンシップを獲得したフロントエンジンモデルの250GTOに限界を感じており、その発展型後継モデルとしてミッドシップレイアウトをとる250LMを1963年秋のパリ・サロンでデビューさせた。」
結局、ホモロゲーションができなかったので、プロトタイプクラスとなったそうだが、ＦＲでも、やはり戦闘力には限界があったわけだな。
なんか、こうして見ると、９０４に似ていなくもない。
９０４には、いくつかのバリエーションがある。
「耐久レーサー
・904クーペ（ストリートバージョン）４気筒155馬力（6900回転）1966cc
・904クーペ ４気筒180馬力（7200回転）1966cc
・904/6クーペ ６気筒210馬力（8000回転）1991cc
・904/8クーペ ８気筒270馬力（8600回転）2195cc」
「ヒルクライムレーサー
・904/8ベルクスパイダー（カンガルー）８気筒260馬力（8800回転）1982cc」
面白いのは、気筒数や、排気量に関係なく、最高出力を出す回転数が上がっていることだ。
６気筒エンジンも、初めて投入されている。
カムシャフトの駆動は、４気筒や８気筒はベベルギア（傘型の歯車）によるが、６気筒のみチェーン駆動である。
ポルシェのページにも記事がある。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/
（Porsche 904-8 Carrera Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/
６気筒については、あまり記事がない。
ウィキの記事では、８気筒の信頼性の問題から、耐久レースにも使用されたようだ。
いずれにせよ、１から作り上げた９０４の戦闘力は高く、ルマンでは、９４年に７位、８位、１０位、１１位、１２位、９５年に４位（６気筒：他は４気筒）、５位で完走している（もちろん、クラス優勝）。
４リッターオーバーのコブラや、３リッター、４リッターのフェラーリに混じって、２リッターそこそこのポルシェが善戦しているのだから小気味良い。
この後も、９０６、９１０、９０７、９０８と快進撃が続くが、ルマンでの総合優勝は、栄光の９１７まで待たなければならないのだ。
ポルシェが、レーシングマシンとして、本格的に開発したモデルで、生産も１２０台（１１６台）と、多い。
１００台も作らなくっちゃならんという、ホモロゲーションの問題もあったが、生産性を考慮した設計となっている。
鋼管スペースフレームではなく、鋼板を組んだ箱型断面のバックボーンを中心としてフロアパンが構成された。
外皮には、ポルシェにとって初のＦＲＰボディが採用されている。
（９０４カレラＧＴＳ（1964年） レースカー路線の礎となったポルシェの異端児）
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20110610/273452/?rt=nocnt
「ポルシェ904カレラＧＴＳの時代から、レースカーとスポーツカーとは明確に分かれてくる、その分かれ目になったモデルという位置づけにもなるのだった。その意味でも、歴史に残る1台と結論される。」とある。
９０４は、日本語のウィキも、ドイツ語のウィキも充実している。
（ポルシェ・904）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB904
（Porsche 904）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_904
ドイツ本国版のポルシェのモータースポーツの欄にも、もちろん出ている。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/
写真もたっぷりある。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
https://www.google.co.jp/search?q=Porsche+904+Carrera+GTS+Coup%C3%A9&rlz=1C1AFAA_enJP467JP467&espv=210&es_sm=93&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=XTeAUrW7HsOgkAXu9oGIAQ&ved=0CDAQsAQ&biw=960&bih=494
お約束の動画も！。
（Porsche 904 vs Prince Skyline at 1964 Japan Grand Prix）
http://www.youtube.com/watch?v=QscEF5WGt-E
生沢スカイラインが、ポルシェを抜いた！、とおもったら、１周で抜き返される。
どうも、日産（プリンス）は、これがトラウマになって、ＧＴ－Ｒを作り続けているようだな。
ポールフレール著「レーシングポルシェ―904から917まで」は、既に絶版となっており、中古を１冊アマゾンで（さっき）注文した（蔦屋にはなかったので）。
（レーシングポルシェ―904から917まで [単行本]）
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E2%80%95904%E3%81%8B%E3%82%89917%E3%81%BE%E3%81%A7-%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB/dp/4544040256
売値は３０００円であったらしい。
（今週の一冊 ～レーシング ポルシェ 904 から 917 まで～）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/548636/blog/14004261/
「単行本 304ページ
著 者 ポール・フレール Paul Frere
訳 者 塚崎文雄
出版社 二玄社
価 格 3,000円
1981年7月発行 初版 (絶版)」
お値打ちモノであるな。
浮沈子は今回、５０００円で中古を買った。
９０４以降のレーシングマシンは、開発コードが入り繰りになっている。
９０４（１９６４）→９０６（１９６６）→９１０（１９６７）→９０７（１９６７）→９０８（１９６８）→（９０９（１９６８））→９１７（１９６９）
９０９は、ヒルクライム専用車である。
まあ、現在のボクスターだって、９８６（１９９６）→９８７（２００４）→９８１（２０１２）だし。
９１１だって、９０１（１９６４）→９３０（１９７３）→９６４（１９８９）→９９３（１９９３）→９９６（１９９８）→９９７（２００４）と順調に増えてきたのに、やっぱり、９９１（２０１１）に戻っちゃったり。
開発コードは、適当なんだな。
９１７以降、ポルシェは、耐久レースから一時撤退し、１９８２年のモンスター、９５６まで、１０年近いブランクがある。
したがって、ほぼ毎年のように新型を投入していた９０４から９１７までは、一連の開発であったと考えていいだろう。
ポルシェのレーシング活動が、最も盛んだった頃である。
余談だが、開発コードといえば、番号がつかないクルマもあった。
（Elva-Porsche Bergspyder）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-elvaporschebergspyder/
車体は、英国製らしい。
まあいい。
９０４から９１７の時期は、生産車では、ちょうどナローの時期に当る。
４人乗りのファミリースポーツ（？？）を売りまくっている一方で、フェラーリみたいなカッコのレーシングカーを走らせていたわけである。
片やＭＲ、片やＲＲ。
この時期に、もちろんＲＲのレーシングカーも、数多く作られている。
（Porsche 911-2.0 Coupé “Monte“：１９６４）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-911-2-0coupemonte/
（Porsche 911 R-2.0 Coupé：１９６７－６９）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-911r-2-0coupe/
（Porsche 911 S 2.0 Coupé “Rallye“：１９６７）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-911-s2-0coupe-rallye/
（Porsche 911 S 2.2 Coupé „Rallye“：１９７０－７１）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1970-s-2-2coupe-rallye/
（Porsche 911 Carrera RS 2.7）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1972-911carrerars2-7/
（Porsche 911 S-2.5 Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1972-911s-2-5coupe/
（Porsche 911 Carrera RS 2.7 „Safari“：１９７３－７４）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1973-911carrerars2-7safari/
（Porsche 911 Carrera RSR 3.0：１９７３）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1973-911carrerars2-7safari/
うえっ！、こんなにあったのかよ！？。
しかし、まあ、ラリーカーとか多いし、市販車をベースとした開発、改造であって、ポルシェは、ＲＲで完全オリジナルのレーシングマシンは、過去にも未来にも（少なくとも現在までは）、一切作っていない。
っていうと、いやいや、市販車自体がレーシングマシンみたいなもんなんだから、という声が聞こえてくるが、それをいっちゃあオシマイよ・・・。
ＲＲは、あくまでも、市販車の構成で、２座であろうが４座であろうが、純粋に勝つための構成ではないのだ（と、確信する）。
何度も書いて申し訳ないのだが、ポルシェ自身が、生産車そのものからＲＲを何度も駆逐（？）しようとしている。
９１４の投入（１９６９）、９２４の投入（１９７５）、９２８の投入（１９７７）、９４４の投入（１９８３）、９６８の投入（１９９１）、ボクスターの投入（１９９６）、カイエンの投入（２００２）、ケイマンの投入（２００５）、パナメーラの投入（２００９）、マカンの投入（２０１４）・・・。
全ては、９１１をして、相対的にイメージを薄めて、やがては引退させようという流れの中にある。
もちろん、今のポルシェはそんなことは言わない。
９１１あってのポルシェだというだろう。
実際、カタログモデルから９１１が消えてしまったら、他のポルシェの売り上げは、激減するに違いない（しなかったりして！）。
まあ、どうでもいいんですが。
話を戻せば、ＲＲは不滅だが、それは、あくまでも４座のロードカーとして、あるいは、それをベースとして作られたレースカーとしての存在である。
ポルシェの真のＤＮＡは、永遠のライバルであるフェラーリを、サーキットで打ち負かすためのピュアなレーシングカーにあり、当然、ＭＲの姿をしているはずなのである（思い込みじゃね？）。
タイヤの高性能化が進展しても、増大し続けるパワーを、既に２輪では受け止められなくなり、４輪駆動になったとしても、旋廻中心に質量を集中しやすく、加速の際、後輪に駆動力を与えやすいＭＲは、ハイブリッドや電気自動車の普及が進んだとしても、レーシングカーの基本構成になる（インホイールモーターは、どーする！？）。
こんな記事がある。
（フェラーリ・250LM）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB250LM
「フェラーリは1962年から1964年のGT III選手権で、3年連続チャンピオンシップを獲得したフロントエンジンモデルの250GTOに限界を感じており、その発展型後継モデルとしてミッドシップレイアウトをとる250LMを1963年秋のパリ・サロンでデビューさせた。」
結局、ホモロゲーションができなかったので、プロトタイプクラスとなったそうだが、ＦＲでも、やはり戦闘力には限界があったわけだな。
なんか、こうして見ると、９０４に似ていなくもない。
９０４には、いくつかのバリエーションがある。
「耐久レーサー
・904クーペ（ストリートバージョン）４気筒155馬力（6900回転）1966cc
・904クーペ ４気筒180馬力（7200回転）1966cc
・904/6クーペ ６気筒210馬力（8000回転）1991cc
・904/8クーペ ８気筒270馬力（8600回転）2195cc」
「ヒルクライムレーサー
・904/8ベルクスパイダー（カンガルー）８気筒260馬力（8800回転）1982cc」
面白いのは、気筒数や、排気量に関係なく、最高出力を出す回転数が上がっていることだ。
６気筒エンジンも、初めて投入されている。
カムシャフトの駆動は、４気筒や８気筒はベベルギア（傘型の歯車）によるが、６気筒のみチェーン駆動である。
ポルシェのページにも記事がある。
（Porsche 904 Carrera GTS Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/
（Porsche 904-8 Carrera Coupé）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/
６気筒については、あまり記事がない。
ウィキの記事では、８気筒の信頼性の問題から、耐久レースにも使用されたようだ。
いずれにせよ、１から作り上げた９０４の戦闘力は高く、ルマンでは、９４年に７位、８位、１０位、１１位、１２位、９５年に４位（６気筒：他は４気筒）、５位で完走している（もちろん、クラス優勝）。
４リッターオーバーのコブラや、３リッター、４リッターのフェラーリに混じって、２リッターそこそこのポルシェが善戦しているのだから小気味良い。
この後も、９０６、９１０、９０７、９０８と快進撃が続くが、ルマンでの総合優勝は、栄光の９１７まで待たなければならないのだ。
レーシングポルシェの系譜（その７）閑話休題 ― 2013年11月11日 22:44
レーシングポルシェの系譜（その７）閑話休題
第２回日本グランプリに９０４が登場した翌年１９６５年、惨敗を帰したプリンスは、Ｒ３８０を製作した。
（プリンス・R380）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BBR380
・R380-I：１９６５年：１号車
・R380A-I：１９６６年：レース用の改良型：第3回日本グランプリ優勝
・R380A-II：１９６７年：ボディスタイルを刷新：世界速度記録７つ
・R380A-III：１９６８年：エンジンを改良
後継車種はＲ３８１である。
（日産・R381：１９６８年：日本グランプリ優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR381
さらにＲ３８２、Ｒ３８３と続く。
（日産・R382：１９６９年：日本グランプリ優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR382
（日産・R383：１９７０年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR383
Ｒ３８３は、実戦には出場しなかった。
第２回日本グランプリにおけるポルシェとの対決が、因縁となって製作されたといわれている。
（1964年日本グランプリ (4輪)：９０４優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1964%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1966年日本グランプリ (4輪)：９０６リタイア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1966%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1967年日本グランプリ (4輪)：９０６優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1967%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1968年日本グランプリ (4輪)：９０６、９１０出場）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1968%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1969年日本グランプリ (4輪)：９０８、９１０、９１７出場）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1969%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
なお、第１回（１９６３年）は、ポルシェ車の出場はなく、１９６５年の開催はなかった。
こうしてみると、ポルシェといえども、磐石ではないことが分かる。
Ｒ３８０シーリーズの戦闘力は、相当に高かったようだ。
トヨタも、２００ＧＴや７を投入しており、拮抗した成績を残している。
この後、日本グランプリは、フォーミュラーカーによるレースとなり、当然、ポルシェは姿を消す。
我が国のモータースポーツシーンに、一石を投じた９０４のオーラが輝いて見えるな。
第２回日本グランプリに９０４が登場した翌年１９６５年、惨敗を帰したプリンスは、Ｒ３８０を製作した。
（プリンス・R380）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BBR380
・R380-I：１９６５年：１号車
・R380A-I：１９６６年：レース用の改良型：第3回日本グランプリ優勝
・R380A-II：１９６７年：ボディスタイルを刷新：世界速度記録７つ
・R380A-III：１９６８年：エンジンを改良
後継車種はＲ３８１である。
（日産・R381：１９６８年：日本グランプリ優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR381
さらにＲ３８２、Ｒ３８３と続く。
（日産・R382：１９６９年：日本グランプリ優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR382
（日産・R383：１９７０年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR383
Ｒ３８３は、実戦には出場しなかった。
第２回日本グランプリにおけるポルシェとの対決が、因縁となって製作されたといわれている。
（1964年日本グランプリ (4輪)：９０４優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1964%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1966年日本グランプリ (4輪)：９０６リタイア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1966%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1967年日本グランプリ (4輪)：９０６優勝）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1967%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1968年日本グランプリ (4輪)：９０６、９１０出場）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1968%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
（1969年日本グランプリ (4輪)：９０８、９１０、９１７出場）
http://ja.wikipedia.org/wiki/1969%E5%B9%B4%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA_(4%E8%BC%AA)
なお、第１回（１９６３年）は、ポルシェ車の出場はなく、１９６５年の開催はなかった。
こうしてみると、ポルシェといえども、磐石ではないことが分かる。
Ｒ３８０シーリーズの戦闘力は、相当に高かったようだ。
トヨタも、２００ＧＴや７を投入しており、拮抗した成績を残している。
この後、日本グランプリは、フォーミュラーカーによるレースとなり、当然、ポルシェは姿を消す。
我が国のモータースポーツシーンに、一石を投じた９０４のオーラが輝いて見えるな。
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