ⅰ３の価格 ― 2013年11月14日 02:25
ⅰ３の価格
このクルマのことは、何度か取り上げている。
（新ＲＲ時代）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/07/03/6885471
（ＲＲの復権？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/08/25/6957849
（ライプツィヒ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/09/19/6987817
（蓄電型電気自動車）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/07/31/6929251
（レンジ・エクステンダー・エレクトリック・ビークル）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/03/6711317
（しつこく炭素）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/08/18/6949944
他にも書いたかも知れないが、ざっと、こんなところか。
昨日、ＢＭＷジャパンが、正式に発表を行った。
（持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表）
http://news.bmw.co.jp/newcar/2013/11/bmw-i3-i8-debut.html
副題にちょっと驚く。
「次世代モビリティの第一弾は、電気駆動のBMW i3と、プラグイン・ハイブリッド・スポーツ・カーBMW i8。」
第一弾と謳っているから。
ＢＭＷⅰスペシャルサイトも、見栄えが良くなった。
（ＢＭＷⅰスペシャルサイト）
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/news_events/campaign/bmwi3/index.html
浮沈子は、モニターに応募したいのだが、やり方がわからなかった（ハズレたら、記念品でもいいや・・）。
素のⅰ３は４９９万円、レンジエクステンダー付が５４６万円とある（ⅰ８は、１９１７万円と、スーパーカー並みの価格だ！）。
ガソリン車なら、１００万円そこそこで買える４人乗り２ボックスに、５００万円を払うことはないだろう！？。
モニターに応募して、当れば１００日乗って、それで十分である。
このクルマは、乗ってなんぼのものではなく、他人様が、買ってなんぼのものである。
浮沈子が注目しているポイントは３つ。
カーボンボディであること、レンジエクステンダーが付いていること、ＲＲであること。
是非、試乗してみたいものだ。
しかし、広報ページの副題の「第一弾」というのが気になるなあ。
第二弾とか、第三弾の話は、まだ聞こえてこない。
仕様を見てみよう。
まずは、素のⅰ３から。
「主要諸元
寸法・重量・定員
全長（mm）4,010
全幅（mm）1,775
全高（mm）1,550
ホイールベース（mm）2,570
トレッド（前／後）*（mm）1,571/1,576
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）260
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）後席折りたたみ時 1,100
車両重量（kg） 1,260
定員（名） 4」
「駆動装置・タイヤ／ホイール
駆動方式 後輪駆動
タイヤ 155/70R19
ホイール 5J×19アロイBMW i スタースポーク・スタイリング427」
「駆動用バッテリー
種類 リチウムイオン電池
総電力量（kWh）18.8」
「電気モーター
最高出力（kW〔ps〕）125〔170〕
最大トルク（Nm〔kgm〕）250〔25.5〕」
次は、エンジン付き。
「寸法・重量・定員
全長（mm）4,010
全幅（mm）1,775
全高（mm）1,550
ホイールベース（mm）2,570
トレッド（前／後）*（mm）1,571/1,556
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）260
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）後席折りたたみ時 1,100
車両重量（kg） 1,390
定員（名） 4」
「駆動装置・タイヤ／ホイール
タイヤ
（フロント）155/70R19（リヤ）175/60R19
ホイール （フロント）5J/19アロイ（リヤ）5.5J/19アロイ BMW i スタースポークス・スタイリング427」
「駆動用バッテリー
種類 リチウムイオン電池
総電力量（kWh）18.8」
「電気モーター
最高出力（kW〔ps〕）125〔170〕
最大トルク（Nm〔kgm〕）250〔25.5〕」
「エンジン
種類 2気筒/4バルブ
総排気量（cc) 647
最高出力（kW〔ps〕/rpm）25〔34〕/4,300
最大トルク（Nm〔kgm〕/rpm）55〔5.6〕/4,300」
気がついたのは、タイヤサイズが、エンジン付きは後輪がぶっとくなっているということ（トレッドは、逆に２０ｍｍ狭い）。
これも含めて、エンジン付きは１３０ｋｇも重い（ガソリンも含んでるのか？)。
軽自動車並のエンジンを積んでいるわけだから、相当な出力ということになる。
もっとも、これは、発電機を回すだけで、動力は供給しない。
１３９０ｋｇというのが、どのくらいの重さなのか。
（ポルシェ・991：こ、これとですかあ？）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB991
「販売期間 2011年-
乗車定員 4名
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 水冷 F6 DOHC 3,436cc
水冷 F6 DOHC 3,800cc
変速機 7速MT
7速PDK
駆動方式 RR / 4WD
サスペンション 前 マクファーソンストラット+コイル
後 マルチリンク+コイル
全長 4,491mm
全幅 1,808mm
全高 1,303mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 1,350kg
先代 ポルシェ・997」
まあ、同じ４人乗りということで。
ご覧の通り、９１１の方が軽いということである。
結構な重さだな。
上に引用した、このブログの以前の記事では、以下のようになっている。
「日産・リーフ：1,430ｋｇ（５名：２８６ｋｇ／人）
BMW・i3：1195kg（４名：２９９ｋｇ／人）
三菱・i-MiEV：1,080ｋｇ（４名：２７０ｋｇ／人）
テスラ・モデルS：1,735kg（７名：２４８ｋｇ／人）」
ⅰ３の重さは１１９５ｋｇであるとしていたが、今回の素のモデルでは、１２６０ｋｇとあるので、少し重くなったようだ。
しかし、エンジン付きでも、日産リーフよりまだ軽く仕上がっている。
ひとえに、カーボンボディのおかげだな。
（来年発売予定のBMW「i3」のレンジ・エクステンダーモデルは約40万円高）
http://jp.autoblog.com/2013/10/14/bmw-prices-i3-range-extender-option-at-3950/
先月の記事だが、そもそも、なんで日本に来ると、１００万円高くなるんだろうか。
まあいい。
「レンジ・エクステンダーモデルは、34馬力の650cc2気筒エンジンを搭載し、このエンジンが発電機として電力を供給、航続距離を130～160キロ延長することができる。ちなみにガソリンタンクの大きさは9リットルほどだ。」
９リットルのガソリンで発電するために、１３０ｋｇも重くなんのか。
しかし、その重さを、リチウムイオン電池に置き換えても、せいぜい５０ｋｍほどしか航続距離は伸びないし、ガソリンのように、継ぎ足して伸ばせるわけじゃない。
９リッターのガソリンなんて、２０秒もあれば満タンにできるだろう。
そもそも、電池で何ｋｍ走るのか。
（航続距離。）←「。」付けるかあ？
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/i/i3/2013/showroom/drive.html
「数年に渡って、多くのテスト・ドライバーがBMW GroupのMINI EとActive E を用いて2,000万km以上の距離を走行してきました。この経験から得たノウハウが、ニュー BMW i3の駆動システムの開発にフィードバックされました。典型的な通勤走行では2日または3日ごとにリチウムイオン・バッテリーの充電を行う必要があります。1回の充電で航続距離が130～160 km*のニュー BMW i3にとって、日々の走行は充分でしょう。レンジ・エクステンダー搭載のニュー BMW i3は最大300 km*までの航続距離が確保できます。航続可能距離の表示は、到達可能な目的地を半径の輪で表示します。レンジ・アシスタントは航続可能距離を最大30％、距離にして最大 200 km*まで伸ばすために、目的地に応じて「ECO PRO」モードまたは「ECO PRO+」モードへの切り替えをアドバイスします。
*ドライバーの走行スタイルにより航続可能距離は異なります。」
電池を積まないⅰ３を作って、３０リッターのガソリンで、５００ｋｍ走ったほうがいいような気がしないでもない(値段は、安くしてね！）。
今、気付いたんだが、９リッターのガソリンで、仮に、１６０ｋｍ走れたとしても、燃費はせいぜい１７ｋｍだ。
とても、高効率とはいえないなあ。
電気自動車のドライバビリティを手に入れられるとしても、シリーズ式の効率はあまり良くないわけだな。
小型ディーゼルエンジンで、効率の良い回転数でまわしてシリーズ式にすれば、もう少し改善するだろう。
ひょっとして、第二弾って、そのことなのかあ？。
このクルマのことは、何度か取り上げている。
（新ＲＲ時代）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/07/03/6885471
（ＲＲの復権？）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/08/25/6957849
（ライプツィヒ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/09/19/6987817
（蓄電型電気自動車）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/07/31/6929251
（レンジ・エクステンダー・エレクトリック・ビークル）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/03/6711317
（しつこく炭素）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/08/18/6949944
他にも書いたかも知れないが、ざっと、こんなところか。
昨日、ＢＭＷジャパンが、正式に発表を行った。
（持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表）
http://news.bmw.co.jp/newcar/2013/11/bmw-i3-i8-debut.html
副題にちょっと驚く。
「次世代モビリティの第一弾は、電気駆動のBMW i3と、プラグイン・ハイブリッド・スポーツ・カーBMW i8。」
第一弾と謳っているから。
ＢＭＷⅰスペシャルサイトも、見栄えが良くなった。
（ＢＭＷⅰスペシャルサイト）
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/news_events/campaign/bmwi3/index.html
浮沈子は、モニターに応募したいのだが、やり方がわからなかった（ハズレたら、記念品でもいいや・・）。
素のⅰ３は４９９万円、レンジエクステンダー付が５４６万円とある（ⅰ８は、１９１７万円と、スーパーカー並みの価格だ！）。
ガソリン車なら、１００万円そこそこで買える４人乗り２ボックスに、５００万円を払うことはないだろう！？。
モニターに応募して、当れば１００日乗って、それで十分である。
このクルマは、乗ってなんぼのものではなく、他人様が、買ってなんぼのものである。
浮沈子が注目しているポイントは３つ。
カーボンボディであること、レンジエクステンダーが付いていること、ＲＲであること。
是非、試乗してみたいものだ。
しかし、広報ページの副題の「第一弾」というのが気になるなあ。
第二弾とか、第三弾の話は、まだ聞こえてこない。
仕様を見てみよう。
まずは、素のⅰ３から。
「主要諸元
寸法・重量・定員
全長（mm）4,010
全幅（mm）1,775
全高（mm）1,550
ホイールベース（mm）2,570
トレッド（前／後）*（mm）1,571/1,576
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）260
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）後席折りたたみ時 1,100
車両重量（kg） 1,260
定員（名） 4」
「駆動装置・タイヤ／ホイール
駆動方式 後輪駆動
タイヤ 155/70R19
ホイール 5J×19アロイBMW i スタースポーク・スタイリング427」
「駆動用バッテリー
種類 リチウムイオン電池
総電力量（kWh）18.8」
「電気モーター
最高出力（kW〔ps〕）125〔170〕
最大トルク（Nm〔kgm〕）250〔25.5〕」
次は、エンジン付き。
「寸法・重量・定員
全長（mm）4,010
全幅（mm）1,775
全高（mm）1,550
ホイールベース（mm）2,570
トレッド（前／後）*（mm）1,571/1,556
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）260
ラゲージ・ルーム容量（ℓ）後席折りたたみ時 1,100
車両重量（kg） 1,390
定員（名） 4」
「駆動装置・タイヤ／ホイール
タイヤ
（フロント）155/70R19（リヤ）175/60R19
ホイール （フロント）5J/19アロイ（リヤ）5.5J/19アロイ BMW i スタースポークス・スタイリング427」
「駆動用バッテリー
種類 リチウムイオン電池
総電力量（kWh）18.8」
「電気モーター
最高出力（kW〔ps〕）125〔170〕
最大トルク（Nm〔kgm〕）250〔25.5〕」
「エンジン
種類 2気筒/4バルブ
総排気量（cc) 647
最高出力（kW〔ps〕/rpm）25〔34〕/4,300
最大トルク（Nm〔kgm〕/rpm）55〔5.6〕/4,300」
気がついたのは、タイヤサイズが、エンジン付きは後輪がぶっとくなっているということ（トレッドは、逆に２０ｍｍ狭い）。
これも含めて、エンジン付きは１３０ｋｇも重い（ガソリンも含んでるのか？)。
軽自動車並のエンジンを積んでいるわけだから、相当な出力ということになる。
もっとも、これは、発電機を回すだけで、動力は供給しない。
１３９０ｋｇというのが、どのくらいの重さなのか。
（ポルシェ・991：こ、これとですかあ？）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB991
「販売期間 2011年-
乗車定員 4名
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 水冷 F6 DOHC 3,436cc
水冷 F6 DOHC 3,800cc
変速機 7速MT
7速PDK
駆動方式 RR / 4WD
サスペンション 前 マクファーソンストラット+コイル
後 マルチリンク+コイル
全長 4,491mm
全幅 1,808mm
全高 1,303mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 1,350kg
先代 ポルシェ・997」
まあ、同じ４人乗りということで。
ご覧の通り、９１１の方が軽いということである。
結構な重さだな。
上に引用した、このブログの以前の記事では、以下のようになっている。
「日産・リーフ：1,430ｋｇ（５名：２８６ｋｇ／人）
BMW・i3：1195kg（４名：２９９ｋｇ／人）
三菱・i-MiEV：1,080ｋｇ（４名：２７０ｋｇ／人）
テスラ・モデルS：1,735kg（７名：２４８ｋｇ／人）」
ⅰ３の重さは１１９５ｋｇであるとしていたが、今回の素のモデルでは、１２６０ｋｇとあるので、少し重くなったようだ。
しかし、エンジン付きでも、日産リーフよりまだ軽く仕上がっている。
ひとえに、カーボンボディのおかげだな。
（来年発売予定のBMW「i3」のレンジ・エクステンダーモデルは約40万円高）
http://jp.autoblog.com/2013/10/14/bmw-prices-i3-range-extender-option-at-3950/
先月の記事だが、そもそも、なんで日本に来ると、１００万円高くなるんだろうか。
まあいい。
「レンジ・エクステンダーモデルは、34馬力の650cc2気筒エンジンを搭載し、このエンジンが発電機として電力を供給、航続距離を130～160キロ延長することができる。ちなみにガソリンタンクの大きさは9リットルほどだ。」
９リットルのガソリンで発電するために、１３０ｋｇも重くなんのか。
しかし、その重さを、リチウムイオン電池に置き換えても、せいぜい５０ｋｍほどしか航続距離は伸びないし、ガソリンのように、継ぎ足して伸ばせるわけじゃない。
９リッターのガソリンなんて、２０秒もあれば満タンにできるだろう。
そもそも、電池で何ｋｍ走るのか。
（航続距離。）←「。」付けるかあ？
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/i/i3/2013/showroom/drive.html
「数年に渡って、多くのテスト・ドライバーがBMW GroupのMINI EとActive E を用いて2,000万km以上の距離を走行してきました。この経験から得たノウハウが、ニュー BMW i3の駆動システムの開発にフィードバックされました。典型的な通勤走行では2日または3日ごとにリチウムイオン・バッテリーの充電を行う必要があります。1回の充電で航続距離が130～160 km*のニュー BMW i3にとって、日々の走行は充分でしょう。レンジ・エクステンダー搭載のニュー BMW i3は最大300 km*までの航続距離が確保できます。航続可能距離の表示は、到達可能な目的地を半径の輪で表示します。レンジ・アシスタントは航続可能距離を最大30％、距離にして最大 200 km*まで伸ばすために、目的地に応じて「ECO PRO」モードまたは「ECO PRO+」モードへの切り替えをアドバイスします。
*ドライバーの走行スタイルにより航続可能距離は異なります。」
電池を積まないⅰ３を作って、３０リッターのガソリンで、５００ｋｍ走ったほうがいいような気がしないでもない(値段は、安くしてね！）。
今、気付いたんだが、９リッターのガソリンで、仮に、１６０ｋｍ走れたとしても、燃費はせいぜい１７ｋｍだ。
とても、高効率とはいえないなあ。
電気自動車のドライバビリティを手に入れられるとしても、シリーズ式の効率はあまり良くないわけだな。
小型ディーゼルエンジンで、効率の良い回転数でまわしてシリーズ式にすれば、もう少し改善するだろう。
ひょっとして、第二弾って、そのことなのかあ？。
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