午前零時５読了 ― 2013年11月18日 19:50
午前零時５読了
今までの、午前零時の自動車評論の中で、沢村慎太郎が書ききれていなかったクルマ（ポルシェだな）について、あるいは、電制（電子制御）について、思うところを忌憚なく語っている。
浮沈子的には、こういう切り口の方が分かりやすい。
フェラーリに対する「愛」も、良く分かる。
人間側（ドライバー側）で何とかできるものならば、多少クルマの出来に難があっても、なんとかしてやろう、というわけである（痘痕も笑窪・・・）。
そして、柔らかいバネに調整可能な「電制」ダンパーを組み込んだアシを、けちょんけちょんにけなす。
電子制御サスペンションは、まだ過渡期なのだ。
氏は、１０００分の１秒を感知する人間の感性を騙すことは出来ないというが、百万分の１秒、いや、将来は、ＧＰＳやカメラと連動した完全予測制御によって、遅延なしの制御も可能となるだろう。
ダンパーだけでは気に食わないというなら、バネ定数を可変にしたスプリングだって、開発可能だろうし、コストさえ折り合えば、あるときはＦ１レーサー、またあるときは魔法の絨毯、しかしてその正体は、フル電制サスペンションというクルマだって、登場するに違いない（需要があれば）。
また、センサーの劣化や、クルマのネットワーク配線の劣化によるハードウェアの故障が、長くクルマに乗り続ける上での障害だというが、今後、データバスの標準化（無線だな）や、デバイスとのインターフェースの標準化が進めば、逆に、それさえ換えればいつまでも乗り続けることが可能になるかもしれない。
要は、市場が求める方向（メーカーではなく）に変化するということだな。
売値１００万の車を、１００万のモーテックで甦らせるという選択はないかもしれないが、売値１５００万の５００Ｅが、１００万で、乗り続けられれば、安いものである。
Ｖ１２気筒を扱った記事は、資料のインデックスとして読むと有用だが、なぜ、Ｖ１２が王者なのか、いま一つピンと来ない。
浮沈子は、フェラーリ４００ⅰ（もちろん、中古！）を検討したことがあったが、縁がなかった（円もなかったし・・・）。
フェラーリの形（その２）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/10/19/6607029
今日の検索では、４００や４００ⅰはなくて、４１２が４台出ていた。
（フェラーリ４１２での検索）
http://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=FE_S019&NINTEI=&CSHOSHO=
まあ、その代わりに８３タルガが我が家に来たのだが。
シリンダーの数は、半分である。
まあいい。
少なくとも、フェラーリのＶ１２（６６０馬力・６．３リッターとあるので、たぶんＦＦ）については、回しきると脳内麻薬が横溢すると書かれていた。
それだけなのかあ？。
それだけで、王様なのかあ？？。
理屈ではないというので、これ以上は仕方ない。
最後の章は、ポルシェがアウディになりつつあるという、サスガに自動車評論家の目は鋭いと思わざるを得ない記事がある。
まあ、同じＶＷグループなので、仕方ないといえばそういうことになるが、これは、紛れもなく進化である。
意のままになる電制ポルシェこそ、２１世紀のポルシェ、誰でも速く走ることができるポルシェ、腕前とか、経験値に寄らない、万能のアシ、そして、完全自動運転スポーツカー（レーシングカーでもいいですが）への、第一歩なのである。
そういうのじゃ脳内麻薬の出が足りない方は、他のレジャー（ダイビングかあ？）を探していただくしかなくなる時代は、もう、そこまで来ているのかもしれない。
フェラーリと、ランボルギーニが、１２気筒から撤退し、Ｖ８ターボに落ち着くのは、時間の問題だろう。
タイムラグについては、ハイブリッドでカバーするさ！。
既に、ラフェラーリでは導入済みである。
フェラーリといえば、カリフォルニアの記事も面白かった。
何だかんだいって、氏は、フェラーリが好きなのだと分かる。
いい悪いではなく、好きなんだな。
これは、個人の嗜好なので、とやかくはいえない。
浮沈子は、ポルシェ好きなのではなく、ポルシェのクルマの中で、試乗したり、所有しているクルマが好きなのだが、フェラーリ好き（ティフォシ）は、ビョーキなのである。
恋の病につける薬はない。
だからこそ、読む者に訴えかける確かな記事が書けるのだろう。
人の心に響くのは、巧みな言葉などではなく、抑えきれない心の叫びなのだ。
しかし、ＢＭＷまでがＲＲを作っていたとは知らなかったな。
（ＢＭＷ・７００）
http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BB700
なんか、日野コンテッサに似てないか（グリルレスなデザインとか）？。
（日野・コンテッサ：特に１３００系：こちらもＲＲ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%87%8E%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%B5
なんともいえないな。
しかし、最近、ＲＲのクセに、前方に熱交換器をたくさん配置して、ボコボコと穴が大きくなりだした９１１系ポルシェ（ボクスター、ケイマン含む）と比べると、両車とも、非常にスッキリしたフロントデザインである。
９１１も、初代は、そんなにボコボコではない。
（マグナス・ウォーカーのページ）
http://magnuswalker911.blogspot.jp/p/65-911-porsche.html
今の、９９１は、こんなだあ！。
（９１１カレラ・エクスペリエンス）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera/gallery/#
まあ、どうでもいいんですが。
とにかく、ＢＭＷのリアエンジン車というだけで、浮沈子の心には、ポッと灯が点ったのだった。
さて、フォルクスワーゲンのＵＰ！（以下、アップ）がいいという記事もあったので、早速試乗に出かけた。
アップなんて、なんでワケワカの名前にしたのか？。
営業のおねえさんが、教えてくれたのは、先代のＬｕｐｏ（ルポ）の真ん中の２文字を取ったのだという（ホントかよ？）。
（フォルクスワーゲン・up!）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BBup!
「位置づけはフォルクスワーゲン・フォックスの後継モデルとなるが、日本を含めて導入されていない国ではフォルクスワーゲン・ルポの後継モデルとなる。」
ホントかどうかは、怪しい。
（「up!の前モデルである「Lupo（ラテン語で狼）」より、真ん中の2文字を取った言葉遊びから。」と書いてあるディーラーのページ）
http://www.vw-dealer.jp/blog/sapporo_minami/2013/01/origin-of-the-name-2.html
しかし、ブラジルを含む中南米とヨーロッパでは、フォックスというのが前モデルであるらしい。
（フォルクスワーゲン・フォックス）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
「欧州や中南米では「ルポ」から「フォックス」にバトンタッチされている。ただし、メキシコでは「フォックス」も「ルポ」の名で販売されている。」
（フォルクスワーゲン・ルポ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%9D
（VW up!：ドイツ語）
http://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!
原産国ドイツ（チェコかあ？）では、フォックスの後継という位置付けである。
（Volkswagen up!：世界で一番難しい（？）チェコ語）
http://cs.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_up!
下の方の年表では、ここでも、ルポ→フォックス→アップとなっている。
まあ、この辺は、メーカーの言い分を素直に聞くしかない。
初期のコンセプトモデルはＲＲだったようだ。
（Volkswagen UP! concept）
http://www.vwvortex.com/artman/publish/vortex_news/article_2052.shtml
「Its engine – conceivable here are all facets of technology that can be sensibly applied – will run in the rear.」とある。
そのまま出せば、浮沈子の唱えるＲＲ新時代説の、有力な証拠となったものを・・・。
さて、肝心の試乗であるが、敢えて、２ドアのムーブアップに乗る。
この手のクルマの出来を見るは、最廉価版に乗るのがよろしい。
しかも、ＶＷは、安全装備については、全グレード同一で標準装備されるから、実際の選択においても間違いはない（オ－トクルーズは、ムーブアップにはオプションでも付かない）。
ドイツ本国では、ちょうど日本の軽自動車のような位置付けらしく、郊外で売れまくっているそうだ（向こうも景気悪そうだし・・・）。
軽自動車を輸出したら、きっと、もっと売れるに違いない。
走り出して驚くのは、その静けさだ。
リッターカーとは思えない、スムーズな走りである。
ちょうど、昔の１．５リッタークラスと思えばいい。
町乗りだけなら、これで十分である。
高級車を求めるのでなければ、これは、第一選択かもしれない。
ＡＳＧとかいうシングルクラッチ自動変速装置の出来も、浮沈子的レベルでは、全く問題ない。
営業さんの話では、今回乗った２０１４年モデルから、かなり良くなったそうで、是非とも新車でお買い求めください、という感じである（まあ、そう言うだろうな）。
中古車といっても、販売展示車くらいしか出ていないが、この価格なら、新車で買って、長く乗ったほうが得であろう。
なんといっても、１４９万円である。乗り出し価格は、おそらく、１７０万円くらいだろうが、オンリーワンのクルマとしても、十分である。
この手のクルマは、維持費の安さも魅力だ。
燃費は、街中でもリッター１８ｋｍ、高速では、２４ｋｍまで伸びることがあるという（営業さん：談）。
５００Ｅの３倍である！！！。
平均２０ｋｍとして、３５リッターのタンクで７００ｋｍ走ることになるな（スゲーッ！）。
リアのトランクの容量も、かなりある。
やっぱ、この下にエンジン積んでＲＲにすべきだったろうな。
２ドアでも、十分使い勝手はいいだろう。
例によって、浮沈子は買わない。
燃費が良くても、コストパフォーマンスが高くても、かっちりとした乗り心地だけで、さすがドイツ車だと太鼓判を押しても、このクルマを買うことはない（ＲＲなら、買ったかも！）。
床まで踏んでも、きっとお縄になることができないだろうエンジンや、１４インチホイール（ハイアップは、１５インチ）のタイヤがそれなりだから、峠を攻めることなど考えられないクルマだから、などという理由ではない（まあ、それもあるんですが）。
クルマに求めているものの違い、必要不可欠な要素の欠如、それだけである。
ドライビングプレジャー、走る、曲がる、止まるという、運動性について、「快」を与えるかどうかが、浮沈子が、自身所有するクルマを選ぶ基準だから。
昔からそうであったわけでは、もちろんない。
全ては、ベンツ（３００Ｅ）のせいである。
あのクルマに乗って以来、もう、普通の道には戻れなくなった。
走って楽しくなければ、（自分が乗る）クルマではないと思うようになった。
今後、何年クルマに乗れるか分からないが、脳内麻薬を溢れさせないクルマを所有することはないだろう。
残念ながら、（まあ、当たり前だが）アップには、その要素はなかった。
それでも、十分過ぎるほど出来のいいクルマだと思う。
久々に、いい感じの試乗だった。
（フォルクスワーゲン up!（アップ） 試乗レポート／西川淳 (1/3)：オマケ）
http://autoc-one.jp/volkswagen/report-891153/
「日本のコンパクトカーはすべて「up!」のパフォーマンスに及ばない」とある。
２０１１年の記事だから、今ならあるのかも知れない。
ただ、いつまでもそれでは困るな。
今までの、午前零時の自動車評論の中で、沢村慎太郎が書ききれていなかったクルマ（ポルシェだな）について、あるいは、電制（電子制御）について、思うところを忌憚なく語っている。
浮沈子的には、こういう切り口の方が分かりやすい。
フェラーリに対する「愛」も、良く分かる。
人間側（ドライバー側）で何とかできるものならば、多少クルマの出来に難があっても、なんとかしてやろう、というわけである（痘痕も笑窪・・・）。
そして、柔らかいバネに調整可能な「電制」ダンパーを組み込んだアシを、けちょんけちょんにけなす。
電子制御サスペンションは、まだ過渡期なのだ。
氏は、１０００分の１秒を感知する人間の感性を騙すことは出来ないというが、百万分の１秒、いや、将来は、ＧＰＳやカメラと連動した完全予測制御によって、遅延なしの制御も可能となるだろう。
ダンパーだけでは気に食わないというなら、バネ定数を可変にしたスプリングだって、開発可能だろうし、コストさえ折り合えば、あるときはＦ１レーサー、またあるときは魔法の絨毯、しかしてその正体は、フル電制サスペンションというクルマだって、登場するに違いない（需要があれば）。
また、センサーの劣化や、クルマのネットワーク配線の劣化によるハードウェアの故障が、長くクルマに乗り続ける上での障害だというが、今後、データバスの標準化（無線だな）や、デバイスとのインターフェースの標準化が進めば、逆に、それさえ換えればいつまでも乗り続けることが可能になるかもしれない。
要は、市場が求める方向（メーカーではなく）に変化するということだな。
売値１００万の車を、１００万のモーテックで甦らせるという選択はないかもしれないが、売値１５００万の５００Ｅが、１００万で、乗り続けられれば、安いものである。
Ｖ１２気筒を扱った記事は、資料のインデックスとして読むと有用だが、なぜ、Ｖ１２が王者なのか、いま一つピンと来ない。
浮沈子は、フェラーリ４００ⅰ（もちろん、中古！）を検討したことがあったが、縁がなかった（円もなかったし・・・）。
フェラーリの形（その２）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/10/19/6607029
今日の検索では、４００や４００ⅰはなくて、４１２が４台出ていた。
（フェラーリ４１２での検索）
http://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=FE_S019&NINTEI=&CSHOSHO=
まあ、その代わりに８３タルガが我が家に来たのだが。
シリンダーの数は、半分である。
まあいい。
少なくとも、フェラーリのＶ１２（６６０馬力・６．３リッターとあるので、たぶんＦＦ）については、回しきると脳内麻薬が横溢すると書かれていた。
それだけなのかあ？。
それだけで、王様なのかあ？？。
理屈ではないというので、これ以上は仕方ない。
最後の章は、ポルシェがアウディになりつつあるという、サスガに自動車評論家の目は鋭いと思わざるを得ない記事がある。
まあ、同じＶＷグループなので、仕方ないといえばそういうことになるが、これは、紛れもなく進化である。
意のままになる電制ポルシェこそ、２１世紀のポルシェ、誰でも速く走ることができるポルシェ、腕前とか、経験値に寄らない、万能のアシ、そして、完全自動運転スポーツカー（レーシングカーでもいいですが）への、第一歩なのである。
そういうのじゃ脳内麻薬の出が足りない方は、他のレジャー（ダイビングかあ？）を探していただくしかなくなる時代は、もう、そこまで来ているのかもしれない。
フェラーリと、ランボルギーニが、１２気筒から撤退し、Ｖ８ターボに落ち着くのは、時間の問題だろう。
タイムラグについては、ハイブリッドでカバーするさ！。
既に、ラフェラーリでは導入済みである。
フェラーリといえば、カリフォルニアの記事も面白かった。
何だかんだいって、氏は、フェラーリが好きなのだと分かる。
いい悪いではなく、好きなんだな。
これは、個人の嗜好なので、とやかくはいえない。
浮沈子は、ポルシェ好きなのではなく、ポルシェのクルマの中で、試乗したり、所有しているクルマが好きなのだが、フェラーリ好き（ティフォシ）は、ビョーキなのである。
恋の病につける薬はない。
だからこそ、読む者に訴えかける確かな記事が書けるのだろう。
人の心に響くのは、巧みな言葉などではなく、抑えきれない心の叫びなのだ。
しかし、ＢＭＷまでがＲＲを作っていたとは知らなかったな。
（ＢＭＷ・７００）
http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BB700
なんか、日野コンテッサに似てないか（グリルレスなデザインとか）？。
（日野・コンテッサ：特に１３００系：こちらもＲＲ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%87%8E%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%B5
なんともいえないな。
しかし、最近、ＲＲのクセに、前方に熱交換器をたくさん配置して、ボコボコと穴が大きくなりだした９１１系ポルシェ（ボクスター、ケイマン含む）と比べると、両車とも、非常にスッキリしたフロントデザインである。
９１１も、初代は、そんなにボコボコではない。
（マグナス・ウォーカーのページ）
http://magnuswalker911.blogspot.jp/p/65-911-porsche.html
今の、９９１は、こんなだあ！。
（９１１カレラ・エクスペリエンス）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera/gallery/#
まあ、どうでもいいんですが。
とにかく、ＢＭＷのリアエンジン車というだけで、浮沈子の心には、ポッと灯が点ったのだった。
さて、フォルクスワーゲンのＵＰ！（以下、アップ）がいいという記事もあったので、早速試乗に出かけた。
アップなんて、なんでワケワカの名前にしたのか？。
営業のおねえさんが、教えてくれたのは、先代のＬｕｐｏ（ルポ）の真ん中の２文字を取ったのだという（ホントかよ？）。
（フォルクスワーゲン・up!）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BBup!
「位置づけはフォルクスワーゲン・フォックスの後継モデルとなるが、日本を含めて導入されていない国ではフォルクスワーゲン・ルポの後継モデルとなる。」
ホントかどうかは、怪しい。
（「up!の前モデルである「Lupo（ラテン語で狼）」より、真ん中の2文字を取った言葉遊びから。」と書いてあるディーラーのページ）
http://www.vw-dealer.jp/blog/sapporo_minami/2013/01/origin-of-the-name-2.html
しかし、ブラジルを含む中南米とヨーロッパでは、フォックスというのが前モデルであるらしい。
（フォルクスワーゲン・フォックス）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
「欧州や中南米では「ルポ」から「フォックス」にバトンタッチされている。ただし、メキシコでは「フォックス」も「ルポ」の名で販売されている。」
（フォルクスワーゲン・ルポ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%9D
（VW up!：ドイツ語）
http://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!
原産国ドイツ（チェコかあ？）では、フォックスの後継という位置付けである。
（Volkswagen up!：世界で一番難しい（？）チェコ語）
http://cs.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_up!
下の方の年表では、ここでも、ルポ→フォックス→アップとなっている。
まあ、この辺は、メーカーの言い分を素直に聞くしかない。
初期のコンセプトモデルはＲＲだったようだ。
（Volkswagen UP! concept）
http://www.vwvortex.com/artman/publish/vortex_news/article_2052.shtml
「Its engine – conceivable here are all facets of technology that can be sensibly applied – will run in the rear.」とある。
そのまま出せば、浮沈子の唱えるＲＲ新時代説の、有力な証拠となったものを・・・。
さて、肝心の試乗であるが、敢えて、２ドアのムーブアップに乗る。
この手のクルマの出来を見るは、最廉価版に乗るのがよろしい。
しかも、ＶＷは、安全装備については、全グレード同一で標準装備されるから、実際の選択においても間違いはない（オ－トクルーズは、ムーブアップにはオプションでも付かない）。
ドイツ本国では、ちょうど日本の軽自動車のような位置付けらしく、郊外で売れまくっているそうだ（向こうも景気悪そうだし・・・）。
軽自動車を輸出したら、きっと、もっと売れるに違いない。
走り出して驚くのは、その静けさだ。
リッターカーとは思えない、スムーズな走りである。
ちょうど、昔の１．５リッタークラスと思えばいい。
町乗りだけなら、これで十分である。
高級車を求めるのでなければ、これは、第一選択かもしれない。
ＡＳＧとかいうシングルクラッチ自動変速装置の出来も、浮沈子的レベルでは、全く問題ない。
営業さんの話では、今回乗った２０１４年モデルから、かなり良くなったそうで、是非とも新車でお買い求めください、という感じである（まあ、そう言うだろうな）。
中古車といっても、販売展示車くらいしか出ていないが、この価格なら、新車で買って、長く乗ったほうが得であろう。
なんといっても、１４９万円である。乗り出し価格は、おそらく、１７０万円くらいだろうが、オンリーワンのクルマとしても、十分である。
この手のクルマは、維持費の安さも魅力だ。
燃費は、街中でもリッター１８ｋｍ、高速では、２４ｋｍまで伸びることがあるという（営業さん：談）。
５００Ｅの３倍である！！！。
平均２０ｋｍとして、３５リッターのタンクで７００ｋｍ走ることになるな（スゲーッ！）。
リアのトランクの容量も、かなりある。
やっぱ、この下にエンジン積んでＲＲにすべきだったろうな。
２ドアでも、十分使い勝手はいいだろう。
例によって、浮沈子は買わない。
燃費が良くても、コストパフォーマンスが高くても、かっちりとした乗り心地だけで、さすがドイツ車だと太鼓判を押しても、このクルマを買うことはない（ＲＲなら、買ったかも！）。
床まで踏んでも、きっとお縄になることができないだろうエンジンや、１４インチホイール（ハイアップは、１５インチ）のタイヤがそれなりだから、峠を攻めることなど考えられないクルマだから、などという理由ではない（まあ、それもあるんですが）。
クルマに求めているものの違い、必要不可欠な要素の欠如、それだけである。
ドライビングプレジャー、走る、曲がる、止まるという、運動性について、「快」を与えるかどうかが、浮沈子が、自身所有するクルマを選ぶ基準だから。
昔からそうであったわけでは、もちろんない。
全ては、ベンツ（３００Ｅ）のせいである。
あのクルマに乗って以来、もう、普通の道には戻れなくなった。
走って楽しくなければ、（自分が乗る）クルマではないと思うようになった。
今後、何年クルマに乗れるか分からないが、脳内麻薬を溢れさせないクルマを所有することはないだろう。
残念ながら、（まあ、当たり前だが）アップには、その要素はなかった。
それでも、十分過ぎるほど出来のいいクルマだと思う。
久々に、いい感じの試乗だった。
（フォルクスワーゲン up!（アップ） 試乗レポート／西川淳 (1/3)：オマケ）
http://autoc-one.jp/volkswagen/report-891153/
「日本のコンパクトカーはすべて「up!」のパフォーマンスに及ばない」とある。
２０１１年の記事だから、今ならあるのかも知れない。
ただ、いつまでもそれでは困るな。
最近のコメント