ニュース性2015年04月28日 00:26

ニュース性
ニュース性


ロケットの打ち上げといえば、浮沈子などは大騒ぎして食い入るように見つめる重大イベントだと思っているが、最近は成功が相次いでいるのであまりニュース性がない・・・。

って、失敗するのを密かに念じていたりするような、不謹慎なことを考えているわけではない(ホントかあ?)。

先だってのスペースXの台船への着陸の際は、木っ端微塵に砕け散るファルコン9の1段目の映像を見ながら、原因とか改善方法についていろいろ考えるという楽しみがあった。

(木っ端微塵!)
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/04/16/7612753

去年のファルコン9Rの空中爆発の時にも、ドハデな映像に興奮した。

(爆発)
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2014/08/23/7420217

そういえば、乾燥剤の忘れ物で打ち上げに失敗したアンタレスの時も、朝のニュースということもあって、いきなり目が覚めた。

(目覚まし)
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2014/10/29/7476950

(乾燥剤)
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/02/24/7578542

しかし、繰り返して書いておくが、浮沈子がロケットの打ち上げに関心があるのは、決して失敗を望んでいるからではない。

単位時間当たりのエネルギーが最大の移動体であるロケットの打ち上げというのは、それだけで十分見物に値する。

もちろん、成功するのを見るのが精神衛生上もよろしい。

その一方で、ニュースとしての価値は、成功が繰り返されればそれだけ減少する。

アポロが続かなかったのは、もちろん、その莫大な費用によるところが大きいが、政治的ショーとしての価値が低下してきたということもあるだろう。

そもそも、人工衛星とかと違って、実用性は全くなかったわけだし・・・。

スペースシャトルも、2度の大事故で14名の人命を失い、その内包するリスクのために、結局は引退に追い込まれたが、実用性はあってもニュース性に乏しい情況であったことも確かだ。

コストや安全性の問題はあるが、それとは別の、イベント価値という点で、社会が関心を失えば、金掛けてやろうという機運は失われる。

あとは、せこいコスト計算の世界になる。

理屈は、後から付いてくるという状況でなければ、新たなイベントを立ち上げる意味はない。

ロケットの打ち上げというのは、既に新鮮味を失った、ニュース性に乏しいイベントなのだ。

もちろん、我が国で有人ロケットの打ち上げをやるとか、そういう事態になれば話は別だろうが、ロシアでソユーズが上がっても、ニュースにはならない。

スペースXの通信衛星とかの打ち上げについては、既に成功することが保証されているようなものなので、誰も、見向きもしない。

民間企業の打ち上げということで注目されていたが、ニュース性は消えた。

アンタレスの事故で、民間の宇宙開発に対して一時的な懸念が生じたが、その後打ち上げ成功が続いたために、その意味での懸念は払拭されつつある。

もう、成功することが当たり前の、日常的な安定した技術なのだ。

また、そうでなければ、人間を乗せて飛ばそうなどという話にはならない。

(スペースX社、5月5日に「ドラゴンV2」宇宙船の緊急脱出システムの試験を実施)
http://www.sorae.jp/030609/5497.html

それでもこういう技術を検討しているということは、ロケットの信頼性は万全ではなく、一定のリスクが伴うという証でもある。

やはり、成功を祈りつつ、ドキドキしながら見守るイベントであることに変わりはないのだ。

(スペースX社、4月28日にファルコン9ロケットを打ち上げ 通信衛星を搭載)
http://www.sorae.jp/030807/5500.html

「最近のファルコン9の打ち上げでは、ロケットの第1段機体を船の上に着地させて回収する試験が注目されているが、今回は実施されない。これはトルクメンアーレム52Eの4500kgという質量が、ファルコン9の能力をほぼ最大に使わなければ打ち上げができないことから、着陸脚や追加の推進剤を搭載する余裕がないためだ。」

浮沈子は、むしろ今回は、連続打ち上げ能力の方に注目している。

「ファルコン9の打ち上げは、前回のドラゴン補給船運用6号機のミッションからわずか13日という短い間隔で、さらに同じ発射台から行われることになる。成功すれば、同社や同ロケットにとって、衛星の商業打ち上げ受注にさらにはずみがつくことになろう。」

将来的には、週に1回の打ち上げとか、10分に1回の打ち上げとかにも対応出来るようになるかもしれない。

そうなれば、益々ニュース性には乏しくなるが、それはそれで好ましいことだ。

そうなると、次は軌道エレベーターとかという話になるんだろうし、その前に垂直打ち上げではなく、航空機のような滑空して高度と速度を上げる方式にも注目が集まるんだろう。

技術が安定して、当たり前になれば、それを超えようとする技術への投資も行いやすくなり、やがては取って代わられることになる。

リニア新幹線だって、そのうちその辺のローカル線を走るようになれば、いよいよ真空チューブでやろうかという話になるかもしれない。

時速600kmとか、せこい話じゃなくって、6千kmとか6万kmとかで勝負しようということになる(ロケットもびっくりだな)。

まあ、鉄道(って、「鉄」じゃなくって、「真空チューブ」道かあ?)の場合は、見栄とか外聞で開発されるわけじゃないだろうから、話は別なんだろうが。

宇宙ロケットを交通機関として捕らえるというのは、いささか時期尚早に過ぎるきらいがないでもないが、浮沈子的にはいずれそうなると確信している。

大陸間を1時間以内で移動するには、それしか方法はないだろう。

そして、その場合のキーとなる技術が再使用型ロケットであることは間違いない。

もっとも、それが普遍化したら、ニュース性も何もないけどな。

リセット2015年04月28日 08:56

リセット


少し寝坊して、ギリギリのタイミングでウェッブキャストの画面を出すと、なんと、Tマイナス20分でカウントダウンが止まっていた。

天候のせいだといっていたが、ホントかあ?。

まあいい。

確かに、上空は雲で一杯だし、ケープカナベラルの北側では雨も降っていたので、そういうことにしておこう。

しばらくすると、20分前からのカウントダウンが始まったが、14分12秒で再び止まった。

うーん、今日はやっぱダメかあ?。

しかし、明日に延期すると、打ち上げ可能確率は、30パーセントに下がってしまう(今日なら60パーセント)なので、たぶん、また再開するだろうと思っていたら、案の定、23分前からの再度のカウントダウンが始まった。

カウントダウンって、続きからやるもんだとばかり思っていたのだが、遡ってのカウントダウンもあるのかあ・・・。

3度目の正直で、無事にリフトオフしたが、気のせいか少し上昇が遅いような気もする。

予定通り、3分で第1段の燃焼を終え、4分でフェアリングを外し、9分で2段目の燃焼を終わって生中継はカットになった。

(Thales Mission)
http://www.spacex.com/sites/spacex/files/spacexthalesfactsheet_final.pdf

「Thales Mission Timeline
Times are subject to change.
COUNTDOWN
Hour:Min:Sec Events
- 10:00:00 Vehicle is powered on
- 3:00 Commence loading RP-1 (rocket grade kerosene)
- 2:35 Commence loading liquid oxygen (LOX)
- 1:30 LOX and RP-1 loading complete
- 0:10:00 Falcon 9 terminal count autosequence started
- 0:02:00 SpaceX Launch Director verifies go for launch
- 0:02:00 Range Control Officer (USAF) verifies Range is go for launch
- 0:01:00 Command flight computer to begin final prelaunch checks
- 0:00:40 Pressurize propellant tanks
- 0:00:03 Engine controller commands engine ignition sequence
0:00:00 Falcon 9 liftoff
LAUNCH
Hour:Min Events
0:03 1st stage engine shutdown/main engine cutoff (MECO)
0:03 1st and 2nd stage separation
0:03 2nd stage engine start
0:04 Fairing separation
0:09 2nd stage engine cutoff-1 (SECO-1)
0:26 2nd stage engine restart
0:27 2nd stage engine cutoff-2 (SECO-2)
0:32 TurkmenÄlem52E/MonacoSat deployment」

そろそろ、衛星を切り離す頃だな。

今回は1段目の回収はない。

大西洋の藻屑となってしまう。

もったいない・・・。

今までは、水面とかハシケに降ろして(落として?)いたが、いずれは陸上に降ろすことになる。

しかし、ちょっと考えればわかるが、打ち上げた場所に戻さないと、再打ち上げは出来ない。

地球の自転を利用して加速するので、だいたいの場合は東向きに飛ばすことになるが、そこに陸地がなければ着陸は出来ない。

どうするんだろう?。

海上ならハシケの上でもいいのだが、これは困ったことだ。

2段目とかなら、地球を1周(2周でも3周でもいいんですが)してから適当に減速して降ろすことが可能だが、3分間で燃料切れになる1段目を陸上で回収するというのは、思いの外大変なことなのだと改めて認識する。

テキサスに射場を確保したというのは、そこから打ち上げてケープカナベラルで回収するということなのかもしれない。

着陸に失敗して、木っ端微塵になってもいいように、十分なスペースを取ってもらいたいもんだな。

電制の罠2015年04月28日 15:12

電制の罠
電制の罠


(午前零時の自動車評論9)
https://daikanyama-ec.tsite.jp/tsutaya/140/36169/

「目次:
幸せの麦ごはん
誠実の不在
名ばかりのMは道をあける
不滅の摩擦
明日が問題だ
続・明日が問題だ
コードネームG31
やがて悲しきバベルの塔
和語テクニカルターム
前衛の甲虫
9年目の感激」

少し、拾い読みして、ウウムと唸る・・・。

電子制御の煮ツメが甘く、マクラーレン650Sとポルシェ911ターボ(S)は、あえなく撃沈!。

スズキジムニーとアストンN430が、お墨付きを得た。

そうかなあ?。

浮沈子は、デバイスの電子制御というのは、今後避けて通れない道だと思っているし、従来のクルマのもつニュアンスとは異なる挙動になるのは仕方ないと思うんだが、一方で趣味性が高いスポーツカーとか、ヘビーなオフ車などでは、人間がコントロールする道具としてインターフェースが重要だというのは分かる気もする。

しかし、これからのドライバーは、ドライビングテクニックをゲームマシンで養うので、実車に乗り換えた時に違和感なく運転出来るのは、実は電制てんこ盛りの方だったりするのかも知れない。

制御の未熟というが、従来の挙動をどれだけ再現するかという方向性での熟成が正しいのかどうかは疑問だ。

ドライビングゲームのように、荷重移動とか、旋回中心だとかに関係なく、結果速くなるように熟成して、人間がその感覚に馴染むようにした方がいいということなのではないか。

今のクルマは、従来では考えられないようなパワーと、進化したタイヤを与えられている。

そもそも、こんなもんを公道で走らせようというのが無謀なのだ。

だから、ドライバーにはそこそこの刺激だけ与えて、ハエが止まるような速度で曲がらせ、音だけスピーカーから出して気分を盛り上げるというのが正しい方向なんだろう。

ジムニーの話は、浮沈子には良く分からないが、いっせんまんえんを超える金額をはたく趣味性の高いクルマ達を選ぶ時、ライバルになるのは宝石や毛皮のコートだ。

(【試乗記】「MP4-12Cより明らかにセクシーだ」マクラーレン「650S スパイダー」(ビデオ付):「650S クーペ」は26万5,500ドル(約2,700万円)、「650S スパイダー」が28万0,225ドル(約2,860万円))
http://jp.autoblog.com/2014/07/05/2015-mclaren-650s-spider-first-drive-review-video/

(911-turbo:車両本体価格(消費税込) 21,280,000 円)
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-turbo/

(911-turbo-s:車両本体価格(消費税込) 25,390,000 円)
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-turbo-s/

(僕たちがアストンマーティンに惹かれる理由:クーペで1599万5000円、ソフトトップが開くロードスターで1807万9399円)
http://gqjapan.jp/car/review/20140730/review-aston-martin-v8-vantage-n430

(ジムニー ランドベンチャー:メーカー希望小売価格(消費税8%込み)1,580,040円)
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny_landventure/detail/index.html

まあ、どうでもいいんですが。

ニュルブルクリンク北コースを何秒で走ったということが、そんなに重要なのかどうかは分からないが、少なくとも、スポーツカーの開発や売り込みに声高に言われるようになったのは最近の話だ。

その数字だけが一人歩きして、操る楽しさを犠牲にしているとしたら、本末転倒ということになる。

マクラーレンがどうなろうが、知ったことではないが、ポルシェの方向は気になるな。

電子制御を否定することはカンタンだ。

止めてしまえばいい。

しかし、それは現実的な方向ではないだろう。

そもそもが物理の法則をひっくり返して、乗り心地良く、かつ、速く走らせようとしているのだ。

そう簡単にしっくりくる設定が出来るとは思っていない。

柔らかいバネと調整されたダンピングの組み合わせで悪ければ、また、別の仕掛けを考えてくるだろう。

21世紀は、人間がクルマを操る最後の世紀になるに違いない。

電子制御が繰り出す魔法に騙されていられるのも、後僅かの期間だろう。

まあ、浮沈子は、そんな上等なゲームマシンには乗らんけどな・・・。