kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＰＨＶ考


ハイブリッド自動車というのは、あれはガソリン車だ。

初代プリウスのオーナーだった浮沈子は、燃費のいい小型セダン以上の何物でもないと思っている。

最近も、４代目プリウスに試乗したが、乗って楽しいクルマではないし、まあ、これはこれでいいかという程度だ。

むろん、実用車としては、素晴らしい出来で、カックンブレーキも改善され、誰にでもお勧めのクルマである（ＦＲ、ＭＲ、ＲＲに乗り慣れた浮沈子には、ハンドルが切れないのが難点だがな）。

トヨタは、２０５０年までに、ガソリン車の殆どをハイブリッドにするといっているが、その中にプラグインハイブリッドというのがある。

バッテリーを多めに積んで、プラグインして充電もできるというハイブリッド車だ。

駆動方式には、エンジンとモーターを組み合わせて、走行条件やバッテリー残量を見ながら、モーターだけ、エンジンだけ、エンジンとモーターの両方を使うという組み合わせがある。

構造的には、電池とガソリンとエンジンとモーターを積むということで、ハイブリッド車と変わらないが、電池を多めに積むことによって、使い勝手はずいぶん違ってくる。

街中では、殆ど電気自動車として走らせることも可能だし、遠乗りするときにはガソリン車として走らせることもできる。

車種によっては、エンジンを充電専用にして、ドラビリとしては完全に電気自動車としてしまっているものもある。

ガソリンエンジンが苦手の低回転部分をモーターで補うことで、エンジンを小さくしてしまうことが可能だし、充電専用として使えば、効率のいい回転だけで使うこともできる。

エンジンとモーターを両方積まなければならないというネガティブな条件を、緩和することが出来るわけだ。

普段はエンジンメインで走らせて、ここぞという時に、モーターのパワーで加速するという美味しい使い方だってできる。

早朝深夜に車庫から出すときには、モーター駆動でそろりと発車するという、結構実用的には大きなメリットもある。

爆音轟かせるスポーツカーに、プラグインハイブリッドを適用するというのは、深い意味があるのだ。

（ポルシェ、次世代「911」にプラグイン・ハイブリッドを設定？）
http://jp.autoblog.com/2016/01/20/porsche-911-plug-in-hybrid-report/

「プラグイン・ハイブリッドの「ポルシェ「911」が開発段階にあり、次世代型の発表と同時に設定される見込み」

ポルシェは、２０１３年に９１８スパイダーを送り出していて、これはポルシェ初のプラグインハイブリッド車である。

残念ながら（つーか、当然ですが）浮沈子は試乗していない。

その後、パナメーラにＰＨＶを設定して、これには試乗した。

（回生ブレーキ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2015/11/07/7894925

「Ｖ型６気筒エンジンにモーターとバッテリーを付けたパワーソースは、過不足なく２トンを超える車体を押し出す。」

読み直したが、この試乗記はなかなか良く書けているな。

まあいい。

浮沈子には、どうも中途半端なクルマにしか見えないＰＨＶだが、エンジンなんて、今の自動車には単なる部品なので、何でもいいんだろう。

最終的に出来上がったクルマこそが評価の対象なので、モーターとの組み合わせで最適解を出せればそれでいい。

ポルシェの代名詞である９１１にＰＨＶを突っ込むというのは、ターボ化以上に冒険だろう。

ハッキリ言って、パナメーラのようなことをしたら、エンスーには完全にそっぽ向かれることは分かり切っている。

スポーツカーという反社会的乗り物（？）に乗るうえで、何らかの罪滅ぼしをしたいという気が分からないでもないが、９１１は特別である。

ダウンサイジングターボがギリギリなのではないか？。

少なくとも、あのブレーキフィールを何とかしない限り、ドラビリでアウトだ。

モーターとバッテリーが重量増になるという点でも、ちと痛い感じがする。

まさか、４気筒にするわけにもいかないしな。

ホイールベースは、９９１にする際に長くして、エンジン長には１０ｃｍのゆとりがある。

モーター突っ込むのも簡単だろう。

さて、どんな車に仕上げてくるんだろうか？。

「911なら、パフォーマンス重視のプラグインハイブリッドカーになるだろう」

「2014年5月に同社は最高出力700hpを発揮する「911ターボSハイブリッド」の開発案」（これは、ボツ・・・）

もちろん、９１８スパイダーを仕上げた技術があるわけだから、本気出せばなんだってアリだろう。

しかし、パナメーラとかのラインアップを見ると、カレラＳ未満、カレラ以上というポジションに収まるんだろうな。

煮ても焼いても食えないクルマになる可能性が高いということだ。

罪滅ぼしをしたいカレラオーナーが、買い替えによって、Ｓほどではないが、パフォーマンスをアップできるという、商売上手なやり口だ。

あざといな。

実に、あざとい・・・。

金持ちのファミリークーペとしても使える９１１だから、おとーさんの選択としては、Ｓはいらないけど、ちっと贅沢したい、差別化したいというくすぐりもあるんだろう。

９１１は、既にスポーツカーエンスージアストのクルマではないのだ（そういう方は、ＧＴ－３に乗ってるかも）。

ああ、何となく、見えてきたような気がするな。

９１１のプラグインハイブリッドの立ち位置が・・・。

ＭＲポルシェしつこく再考


１０年毎に、スーパーカーとして登場するポルシェのフラッグシップ。

もちろん、９５９を除いて、全てＭＲだった。

運動性能を追求して、重量物であるエンジンを、重心周りに配置する関係で、どうしてもそうなる。

９５９は、ちょっと方向性が違ったけどな。

（ポルシェ、「918スパイダー」の生産を終了へ　次のモデルを予告!?）
http://jp.autoblog.com/2015/06/22/porsche-918-spyder-production-complete-official/

「918 スパイダーは、「904カレラGTS」から始まり「959」、「911 GT1」、「カレラGT」と続いて来たポルシェのフラッグシップ・スーパーカーに連なる最新モデルだった。」（画像は904カレラGTS）

レーシングモデルの市販版だった９０４、ＧＴ１と異なり、カレラＧＴや９１８スパイダーは、レーシングテクノロジー（特に、エンジン）を流用したといっても、純粋にストリートカーとして開発されている。

次期フラッグシップも、ＭＲだろう。

９１１の系譜は、ポルシェのヒエラルキーの中では、元々頂点ではないのだ。

という話は、このブログでも、いやになる程書いてきて、やがてはＭＲがＲＲに替わってトップグレードとして君臨するに違いない、ＲＲは歴史の中にフェードアウトしていくものだと思っていた。

しかし、まあ、少なくとも今はそうはなっていない。

４気筒エンジンになっちまったボクスター／ケイマンを見ると、涙が出てくる。

いや、号泣する・・・。

しかもだ、次期フラッグシップは、ＭＲだが安物になるという。

「918スパイダーは、マクラーレン「P1」や「ラ フェラーリ」に対抗する1億円クラスのハイパーカーだったが、新しいモデルはマクラーレン「650S 」やフェラーリ「488 GTB」をライバルとする3,000万円程度の高級スポーツカーになる可能性が高い。となると、ハイブリッド・システムは搭載されないだろうと思われる。」

３０００万円というのは、もう、通常のラインアップ価格である。

（ニュー911ターボSカブリオレ）
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-turbo-s-cabriolet/featuresandspecs/

「車両本体価格（消費税込）：28,650,000 円」

もちろん、素で買うクルマではないので、オプションてんこ盛りにすると、２００万円から３００万円が上乗せになる。

そういう価格帯にフラッグシップが登場するということは、もう、数量限定とはいえ、ＭＲがトップに君臨するということになるのではないか。

エントリーレンジのボクスター／ケイマンが、ちょっと離れ過ぎともいうがな。

しかし、３０００万円で数量限定では、商売にならない。

ということは、ここに２種類のスーパーカーが登場するということになる。

本物の、数量限定（１００台くらい）のスーパーカー、つまり、ポルシェの威信を賭けたフラッグシップとしてのクルマと、同じく数量限定ではあるが、１０００台（９９２台？）くらい作る事実上の市販車である。

ポルシェが本気で作る、初めての市販ＭＲ車だ。

９１１ターボＳの上位に君臨する、ＭＲポルシェ。

まあ、エンジンは、Ｖ８ターボでもいいや。

直噴、気筒休止、電動ターボ、何でも突っ込んで、４リッターで７００馬力位でいいや。

オートブログの記事では、コストの関係でハイブリッドは無理とあるが、もちろん、フラッグシップの方は付くだろう。

金（と、くじ運）のある方は、そっち買ってくれ（１０００馬力！）。

３０００万円で、ＭＲポルシェ出したら、飛ぶように売れるだろうな。

ひょっとしたら、廉価版は４気筒ターボになるかも知れない。

ちょっとドン引きだが、ポルシェのことだから、どんな手を打ってくるかわからんぞ。

６気筒は、あくまで９１１の記号性として残して、ＭＲは軽量でコンパクトな４気筒とする。

その代わり、徹底的にチューンして、９１１のトップクラスを追い回すわけだ。

ドッカンターボと、電動ターボの組み合わせで、低速から扱いやすく、ピークパワーもしっかり出せる。

こっちの方が、脈がありそうな気もしてきたな。

もちろん、ボディはカーボンモノコックで、オープン仕様だ。

既存の技術で構築可能で、９１１とも使いまわしが出来る。

そうやって、イメージリーダーとしてのＭＲを作り上げて、エントリーレベルのボクスター／ケイマンを売っていけばいいのだ。

伸び悩んでいるＭＲの販促効果も狙える。

しかしなあ、４気筒に３０００万円払うかあ？。

カーボンボディでも、ちょっと躊躇われるなあ。

ハイブリッドと組み合わせて、どうかというところだが、軽量で吹けがいいエンジンの素性が生かせなくなる。

重くなってはしようがないのだ。

商品性としての疑問が残る。

まあ、どうでもいいんですが。

やっぱ、最低でもＶ８ターボだな。

フェラーリやマクラーレンと同じ土俵で、どこまでできるかということになる。

一発逆転という手が、ないことはない。

今や、ポルシェの中身はアウディになってるんだから、Ｒ８をポルシェブランドにして、徹底的にチューニングして、Ｖ１０ポルシェという可能性だってある。

アウディの中では、確かにＲ８だけ浮いてるってことはあるしな。

アウディで売るか、ポルシェで売るかを考えたら、ポルシェの方が売れるだろう。

ランボルギーニは、独自の市場があるので、そっちを食うことはないだろう（食うかもな）。

商売的には、あり得る話だ。

この際だから、Ｖ１０にターボ入れてもいい！。

１０００馬力なんて、簡単に出せるだろう。

うーん、これならいけるかも！。

さて、浮沈子の妄想は、果てしなく広がっていくが、ポルシェは堅実な企業だ。

儲からなければ手は出さない。

ＶＷグループの中で食い合うことは許されないし、基幹技術は使いまわすに違いない。

浮沈子は、この予想の中では、敢えてフラット６をＭＲに積むという選択を外している。

やはり、９１１のイメージとして、取っておきたいような気もする。

Ｖ１０ターボか・・・。

ちょっと、鼻血もんだな・・・（ブッ！）。