kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

印象


モネの印象の絵は、マルモッタン美術館で見た。

（印象の印象）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2014/06/14/7343846

もう、３年も前になるのか・・・。

が、そういう話じゃない。

今日は、フィットネスをサボって、ポルシェの入れ替えを行う。

８３タルガに乗って、０３ボクスターとの入れ替え。

８３タルガの印象は、実にハッキリしている。

回して楽しいエンジンと、２０世紀の足回り、リアの揺るぎない剛性感と、フロントの頼りなさ・・・。

補強材を入れて、強度を上げているとはいえ、ボディそのものは、薄い鋼鉄の板だ。

空いた下道を流している限りでは問題ないが、サーキットに持ち込んで振り回すと、タイヤのグリップに負けそうになる。

ブリヂストンのＳ２だが、このボディには十分過ぎる。

乗り替えたボクスターは、さすがに２１世紀のクルマだ。

エアコン、パワステ、ＰＡＳＭも付いていて、安心して公道を飛ばすことが出来る。

ダンロップのスポーツタイヤごときには負けない。

帰りは高速使って、速攻で帰ってきたが、そういう使い方が似合う。

合理的で、理詰めで、破たんがない。

スポーツカーだから２座席にしちゃうし、ＭＲにしちゃうし、なんか文句ある？。

ありません・・・。

スムーズに回る６気筒は、自己主張しない。

現代のエンジンだからな。

８３タルガの、どうです、この回り方は！、というアピールはない。

エンジンなんて、付いてたっけ？（まさか、それ程では・・・）。

足は良く動くし、バランスはいいし、車線変更にしても、どっこらしょという感じはしない。

すっと回頭し、いつの間にか隣の車線に移っている。

８３タルガも、鼻先の軽さは一級だが、深いコーナーになれば、浮沈子の腕ではアンダーステアに終始する。

３４年前のクルマに、後輪操舵機能は付いていない。

ボクスターに乗っていて感じるのは、全てが安易であるということに尽きる。

走る・曲がる・止まるはもちろん、屋根を開け（８３タルガは、屋根の付け外しが一苦労です）、エアコンを点け（８３タルガには、そんなもんありません）、車庫入れし（８３タルガには、パワステありません）、冬はシートヒーターつけたり（８３タルガも、一応、暖房は効きます）、全てが今風で、容易い。

人間が使う道具としては、優れた性能なのだろう。

心地よく、実利的で、合理的で、理詰めで、分かりやすい。

商品としてはもちろん、工業製品としても優れものだ。

が、しかし、それは印象に残らない・・・。

燃費もそこそこ、排ガスは綺麗で、音も静か。

しかし、そんなことは当たり前だ。

一昨日乗ったＳ６６０とどこが違うのか。

まあ、違うけど。

それでも、８３タルガの濃い印象とは異なり、淡く薄く儚いものだ。

クルマは自己主張せず、ドライバーの意のままに動こうとする。

ははあ、そういうことかと気づく。

スポーツカーでは、スポーツ走行しないとスポーツカーとしての意義はないわけだ。

乗り易い、カッコイークルマに留まる。

ボクスターは、特に、そういう方向に振ったクルマだから、希薄で自己主張しない仕上がりになっている。

ボディ剛性が滅茶苦茶強いわけでもなく、２２８馬力のエンジンは、そこそこ速いものの、周りの交通をぶち抜くほどの速さはない。

８３タルガは、もう、音からして、自己主張の塊だな。

モデルとしては、チャライ屋根なしのクルマだが、下道をトロトロ走っていても、操作系の重さ、振動、レスポンス、食いつきが半端ない。

乗れるもんなら乗って見ろと言わんばかりだ。

決して不快ではないけど、安楽とは程遠い。

浮沈子の８３タルガは、前のオーナーの方が３．２リッターエンジンに換装しており、素のＳＣではないけど、安楽さを追求したクルマではないだろう。

（９３０タルガの研究（その１１）「続・謎のエンジン」）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/10/6774004

まあ、どうでもいいんですが。

Ｓ６６０に乗ってから、初めて０３ボクスターに乗ってみた。

同じ素性のクルマだということが分かる。

現代のクルマらしく、それらしく乗れば、キッチリ応えてくれる半面、ちんたら流して乗っても、安楽さは保証されている。

それに騙されて、スポーツ度が足りないとか言ってはいけない。

足りないのは、クルマの方ではなく、ドライバーのスポーツ度なのだ。

ワインディングロードで度胸試しするのではなく、クローズドサーキットに持ち込んで、限界までキッチリ引き出してどうよ？、ということになる。

ちょい乗りの印象では、本性は分からない。

昔のクルマは、ある程度想像ついたが、今のクルマは追い込んでみなければ分からないのだ。

ちょっと、もう一度乗って、０３ボクスターの印象でも確認して来ようかな・・・。

印象その２


２００３年型の素のボクスターで、深夜の道を走る。

環八から第三京浜（保土ヶ谷折り返し）、玉川通りを環七まで走って戻って来る。

ささやくような、つぶやくような、かすかな唸りをあげてまわる水平対向６気筒のＮＡエンジンは、このクルマのためには二度と作られることはないのだと思うと、もう、それだけで手放したくなくなる。

いけない、いけない・・・。

この個体なら、きっと大切に乗ってくださる次のオーナーがいるに違いない。

安物のカバーを掛けて、野晒しにするのではなく、屋根付きのガレージに収まって、幸せな時を過ごすことがあるかもしれない。

ガレージハウスに収まって、たまの休暇に訪れるオーナーのお供をして、ワインディングで踊るように走ることが出来るかもしれない。

そういう第二の人生を送らせてやるためにも、このクルマに感情移入しないように努めてきた。

しかし、今夜のドライブは格別だな。

夏の夜の、静かな走り・・・。

もちろん、オープン！。

このクルマの正装である。

第三京浜では、サイドウインドウを上げたが、下道では全開。

エンジンとタイヤとボディの軋み（やや出てます）に耳を澄ませ、巻き込む風とともに走る時間を味わい尽くす。

ダンロップのタイヤは、絶対失敗だったな。

好みにもよるし、コスパは悪くないが、音といい、ドタバタ感といい、このクルマの走りには少々そりが合わない。

マッチングの問題で、タイや固有の話ではないかもしれない。

このタイヤを履きつぶす前に手放そうと決めている。

次の車検の前に、さよならする。

しかし、惜しいな。

この時間を、二度と取り戻すことは出来ない。

ポルシェは、もう、６気筒水冷エンジンをボクスターのために作ることはないのだ。

（軽量化と高性能化を実現した新たなポルシェ｢911｣用エンジンを、シンガー社とウィリアムズが共同開発）
http://jp.autoblog.com/2017/08/12/singer-01-williams-02-porsche-911-engine-lightweight-services/

「1990年型ポルシェ 911のリアに搭載する4.0リッター空冷式水平対向６気筒エンジンを"再創造"した。」

「このエンジンは最高回転数9,000rpmを超え、最高出力500hpを発揮するとのこと。カーボンファイバー、マグネシウム、チタン、そしてインコネル製のパーツをエンジン内の広範囲に使用」

このエンジンを、ボクスターに積んで欲しいもんだな。

前後を逆にして、多少弄れば、積めないことはないだろう。

２１世紀の技術で、空冷ボクスターが走れば、買いたいエンスーは世界中にいるに違いない・・・。

しかし、それは、叶わぬ夢でしかない。

「入念に献身的に開発されたこのアイコン的な空冷式エンジンは、911を愛してやまない現在と未来のオーナーたちにとって非常に有意義なものになるでしょう」

ボクスター／ケイマンは、９１１のように偶像化されることはない。

それは、現世利益を追求したモデルであり、下克上を許されることのない、永遠の格下である。

まあいい。

浮沈子が初めて乗ったポルシェだ。

そのブレーキに感動し、ブレーキを踏むために加速したクルマだ（アホか？）。

オープンカー（和製英語）は、ロードスター（ＮＢの１６００）に乗っていたから初めてではなかったが、電動で開け閉めするのが面白くて、意味もなく動かしたクルマだ（やっぱ、アホか？）。

余り遠出はしていないけど、近所の箱根にはよく行った。

この夏が、最後の夏になるだろう。

夏の夜を、屋根を開け放って走ることは、もうない。

６年余りの年月を、大きなトラブルもなく走り切った。

感謝だな・・・。