kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

自衛隊関係者


ちょっと突っ込みたくなる記事があった。

（米軍落下物：ラベルに｢REMOVE BEFORE FLIGHT｣　なぜ気付かない？　自衛隊関係者が疑問）
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/181151

「自衛隊関係者によると、機体が地上にある場合に通気孔のカバーや機体の誤作動を防ぐ安全キャップなどに付いている。リボン状のものが知られているが、今回の形状のようなものは「見たことがない」という。」

自衛隊は、過去に同種の機体を運用している。

（CH-53E (航空機)：運用国）
https://ja.wikipedia.org/wiki/CH-53E_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)#.E9.81.8B.E7.94.A8.E5.9B.BD

「海上自衛隊では、FMSによって1989年（平成元年）からMH-53Eの取得を開始した後、第51航空隊で試験を行い、1990年（平成2年）3月30日、岩国基地所属の第111航空隊に配備された。1994年（平成6年）までの間に11機が取得されている。」

「2009年（平成21年）3月以降、耐用命数時間に達した機から逐次除籍が開始され、2017年（平成29年）3月3日に最後の機体（8625号機・8631号機）が除籍され、運用が終了した」

「退役した機体の部品は同機を運用しかつ生産終了のため、部品の不足が見込まれていたアメリカに売却されている」

自衛隊機でも、死亡事故を起こしている。

「1995年6月6日、相模湾で掃海訓練中の海上自衛隊所属MH-53E（8626号機）の機体内で火災が発生、不時着水後に水没し、搭乗員8名が死亡した」

一応、公式ページ。

（ＭＨ-５３Ｅ 回転翼機）
http://www.mod.go.jp/msdf/formal/gallery/aircraft/yusou/details/mh-53e.html

拡大しても、画像がちっちゃくって、確認できない（回転中で、ぶれてるし）。

自衛隊で運用していたMH-53Eについては、ＩＢＩＳが付いていないのかと思って調べてみたら、ちゃあんと付いている（しかも、リボンも付いてます）。

（MH-53E(8625) at Iwakuni Air Base May 5, 2016 01.JPG）
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JMSDF_MH-53E(8625)_at_Iwakuni_Air_Base_May_5,_2016_01.JPG

ご丁寧に、右側のブレード２つは、カバーが取れてるしな（画像参照）。

動かぬ証拠だ（どっかで、落としちゃったんだろうか？）。

まあ、どうでもいいんですが。

岩国で運用されていたようで、今年の３月には全機退役して、部品取りで米国に（タダ同然で？）売り払ったようだから、「自衛隊関係者」の方が知らないのも無理はない。

しかしだな、１９８９年の取得開始から足掛け２９年間、７枚のブレードに付いているカバーを、出動の度に取り外したり、取り付けたりを繰り返してきた整備の方にしてみれば、もっと知って欲しかったに違いない（そうかあ？）。

ちなみに、ＣＨ－５３のブレードは６枚とある。

（CH-53 (航空機)：諸元参照）
https://ja.wikipedia.org/wiki/CH-53_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

「主回転翼直径：72ft 2.7in（22.01m）（6枚ローター）」

まあいい。

初出の記事には、運用上の問題も指摘されている。

「「ＲＥＭＯＶＥ　ＢＥＦＯＲＥ　ＦＬＩＧＨＴ」は一般的に赤く目立つようになっている。自衛隊関係者は「忘れないように注意を促す狙いもある」と指摘。米軍の整備員が外すのを忘れて、そのまま飛行した可能性もありそうだ。」

浮沈子的には、やっぱ、ピンが付けられていたところが、カバー側だというのが気になるな。

マニュアルを読むと、本体の基部には、３か所穴があるという。

（IBIS (In-Flight Blade Inspection
System)）
http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.download&key=AD8FFC4F-C0CD-4B7A-BD4D-40CE61273AA9

「Ensure cover is secured to pressure indicator with cable and one of the three
holes on base of indicator」（カバーがインジケータのベースにある3つの穴の1つとケーブルで圧力インジケータに固定されていることを確認します：自動翻訳のまま）

そっちを固定したら、ワイヤーが残ったまま飛ぶことになるしな。

ひょっとしたら、両方ピンにしていたのかもしれない（あり得るな）。

自衛隊機の例を見ても、このセンサーというかインジケーターのカバーを付け外すという運用は、煩わしいに違いない。

そういう仕掛けは、原理的に如何に有効であっても、正しく履行されないことがあるという好例だな。

遮蔽体から放射線源を飛び出させて、放射線センサーで感知してブレードのクラックなどの異常を拾うという仕掛けは、それなりに有効なんだろうが、放射線源の取り扱いを含めて、課題を抱えていたんだろう。

今回の落とし物で、そのことがバレバレになってしまったわけだ。

やれやれ・・・。

落ちたカバーの写真を見ると、ワイヤーが引き千切ぎられているが、残ったワイヤーをぶら下げたまま飛行したＣＨ－５３は、大丈夫だったんだろうか・・・。