kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

気になる記事


７３７ＭＡＸ絡みの記事に、ちょっと気になることが書いてある。

（インドネシア国営航空、ボーイング機49機の発注キャンセルへ）
https://www.afpbb.com/articles/-/3217009

「同航空幹部は地元メディア「デティック（Detik）」に対し、発注を737MAX8型機の新型機に変更することを検討する意向を明らかにした。」

新型機って、何よ！？。

（Pesanan Pesawatnya Dibatalkan Garuda, Bos Boeing Mau ke Indonesia：元記事？）
https://finance.detik.com/industri/d-4478119/pesanan-pesawatnya-dibatalkan-garuda-bos-boeing-mau-ke-indonesia

「基本的に、ボーイングに代わるものではないが、他のタイプも検討するので、ボーイング737 MAX 10を提供する可能性がある。これは（新しい航空機）、ライバルはエアバス321だろう」（インドネシア語はあまり得意そうじゃない自動翻訳のまま）

ロイターによれば、既にエチオピア機の事故の前から、いろいろ検討していたようだ。

（ガルーダ・インドネシア、７３７ＭＡＸの予約取りやめも＝ＣＥＯ）
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-garuda-indonesia-idJPKCN1QV18Y

「同ＣＥＯは「２件の７３７ＭＡＸ墜落事故を受けてガルーダは２０機の同型機の予約を再検討している」と述べた。注文を当初予定の４９機から減らすことを事故の前に決定していたと明らかにした。」

交渉事だからな。

いろんな思惑が絡んでいるんだろう。

（ガルーダ航空、737MAXの発注キャンセル　主要航空会社で初）
https://www.ig.com/jp/news-and-trade-ideas/other-news/_737max_garuda-is-canceling-its-order-for-49-boeing-737-max-airl-190322

「ガルーダは額面60億ドルの737MAXの購入契約を、ボーイングの別の機種に変更する可能性がある。現在、ボーイングと協議しており、エアバスの航空機は検討していないという。」

（ガルーダ、737 MAX注残キャンセルへ　49機、ボーイングと交渉）
https://www.aviationwire.jp/archives/169104

「同社は当初、2017年から2019年にかけて受領予定だったが、機材活用を見直した結果、2020年から2024年までに後ろ倒ししていた。」

ガルーダは戦略的に動いている。

「利用客の安全や信頼に対し疑念が残る。安全が最優先だ」

いやいや、そうじゃないだろう。

ビジネスが最優先に決まっている。

初出のＡＦＰの記事では、「理由について利用客が737MAX8型機への信頼を失ってしまったと指摘。」とか言ってるけど、ガルーダの利用者にアンケートしたわけじゃないだろうしな。

大手航空会社で、初めてキャンセルの意向を表明した点に着目されてニュースになっているんだろうが、結局はこの事故を利用して、ビジネスを有利に展開しようとしているだけだ。

７３７ＭＡＸ１０にしたって、胴体をストレッチしただけで、ＭＣＡＳとかは同じだろうからな。

（ボーイング、737 MAX 10の仕様決定　胴体最長、20年納入開始）
https://www.aviationwire.jp/archives/140687

「737 MAX 9の胴体を66インチ（約1.7メートル）延長して、定員増加によりドアを追加し、翼や圧力隔壁なども改良する。」

「ボーイングはエアバスA321neoと比較し、737 MAX 10は運航コストを座席または輸送距離あたりで5％削減するとしており、これまででもっとも収益性の高い単通路機と呼んでいる。」

やっぱ、金稼げる方が欲しいよなあ・・・。

まあいい。

ボーイング社のページにある画像を見ると、寸詰まりの感がある８などと異なり、伸びやかなスタイルになっている。

（737 MAX 10）
http://www.boeing.com/commercial/737max10/index.page

「Technical Specs：
・Length：43.8 m
・Wingspan：35.9 m
・LEAP-1B from CFM International」

長さこそ伸びているが、翼幅は同じ。

エンジンも同じだ。

したがって、ＭＣＡＳも同じ（たぶん）。

顧客の信頼がどうのこうのというのが、嘘っぱちだという証拠だな（そうなのかあ？）。

ケチの付いた８から、１０に変更してくれるなら、Ｂ社にとっても悪い話ではない。

おそらく、Ｂ社にとっての収益性も、８より１０の方が高いだろうしな（未確認）。

７３７シリーズが、７０７の後継機として開発されたことは知られている。

（ボーイング707）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0707

「胴体設計の流用で、中型3発ジェット機727、小型双発ジェット機737をも産み出す母体となったことは特筆される。707に始まる一連のジェット旅客機シリーズの成功で、ボーイング社はその後半世紀以上に渡り世界的な旅客機メーカーとしての地歩を固めた。」

「707-120B：
・全長：44.22m
・全幅：39.90m
・乗客数：110(2クラス)、189(1クラス)」

１０は、そのおじいさんに当たる７０７に匹敵する大きさになってきている。

搭載人員に至っては、既に凌駕していることになる（１０は、最大２３０人）。

それを可能にしているのは、強力な双発エンジンなわけで、それを搭載するためにＭＣＡＳが必要不可欠だったわけだ（たぶん）。

なんだかんだ言っても、８も１０も同じ飛行機だからな。

燃費勝負で、エアバスに負けるわけにはいかない。

リープエンジンを積むことは、７３７ＭＡＸにとっては死活問題だ。

それを可能にするＭＣＡＳにケチが付いた。

今後の改良で、本当に安全性が担保されるのか。

それとも、当局を丸め込んで、再び欠陥飛行機の承認を得ることになるのか。

エンジンの主翼への搭載位置が変わらない以上、機首上げ失速が起こりやすい特性は変わらない（未確認）。

とすれば、ガルーダのキャンセル理由は、顧客（搭乗者）を欺くものだ。

経営者は、顧客の安全に配慮してキャンセルするわけではない。

収益最大化のための機種変更交渉を有利に進めようとして、事故を利用しているに過ぎない。

もちろん、それは重要なことだ。

安全第一を語るには、収益が上がらなければならんからな。

潰れてしまっては、元も子もない・・・。

莫大な違約金を払って、Ａ３２１neoに変えるわけではないのだ。

ガルーダのキャンセルの件は、Ｂ社にとっては痛くも痒くもない話だ。

まあ、どうでもいいんですが。

浮沈子は、ただ、既にＭＣＡＳを使わない７３７の開発が始まっているのかと思っただけだ。

勘違いか・・・。