ルーツブロワー ― 2013年06月11日 21:13
ルーツブロワー
スーパーチャージャー（過給器）には、ターボ式と機械式があり、機械式にはルーツ式とリショルム式その他があると書いてあるのはこのページ。
（スーパーチャージャー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC
このページで取り上げるのは、ルーツ式である。
ルーツ兄弟が特許を取得したとあるので、まあ、いってみれば人名ですな。
ブロワーというのは送風機。落ち葉とかを、吹き飛ばしながら集めるやつを、時々園芸などで使っているのを見かけるが、イメージ的にはあれですな。
扇風機はプロペラが回っているが、ブロワー内で回っているのをローターという。
二葉のもの、三葉のものがあるが、四葉などもあるらしい。
ウィキでは、イートン社のことが出ているが、日本でもＩＨＩや、小倉クラッチが製品化している。
（小倉クラッチのページ）
http://www.oguraclutch.co.jp/product/blower/example.html
元々は空調設備などで用いられることが多いようだが、小倉は移動体における採用に熱心なようだ（成田空港の水平エレベーターもあります）。
さて、こんなことを調べだしたのは他でもない、ジャガーＦタイプのエンジンが、スーパーチャージドエンジンだからである。
（エンジン）
http://www.jaguar.com/jp/ja/ftype/in_detail/engines
このエンジンは、ジャガーＸＦと同じものらしい。
（ジャガー・XF）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXF
表中に、「306PS型 250kW (340仏馬力) /6,500rpm」、「508PS型 346kW (470仏馬力) /6,000-6,500rpm」という記述がある。
ま、チューニングは多少違うだろうが、同じエンジンと思われる。
ジャガーは、ターボもあるが、メインの過給器は機械式である。
このことについて、沢村慎太郎が書いているページを見つけた。
（ジャガーが大人のブランドと呼ばれるワケ）
http://www.gooworld.jp/car_info/feature/0703/03up/01.html
これを読んでも、大人のブランドな訳が、ちっとも分からない浮沈子は、まだまだ修行が足りないようだ。
さて、過給器には、圧縮をかけて送り込む方法と、非圧縮によるものがあるようで、機械式の場合、遠心式、リショルム式、スクロール式、レシプロ式は内部圧縮があり、ルーツ式、ベーン式は非圧縮である。
浮沈子が覚えているのは、ＭＲ２である。
（トヨタ・MR2：初代後期型に繭形の二葉ルーツ式を採用）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-2
カローラが後ろ向いて走っているような作りなのだが、今見てもコンパクトでカッコイイ！。
しかし、スーパーチャージャーといえば、何といってもこれ！。
（マッドマックス）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
ピンと来ない方のために、特別に画像のページ。
（「漆黒のインターセプター」）
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/j/g/a/jgats25/mad-max-ford-falco_1425601i.jpg
ああ、あれかあ！。
（マッドマックス 予告編：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=g7p-m7k7zl4
狂気の走り。
監督のジョージ・ミラーは、お医者さんだという。
黒焦げの焼死体、目玉のドアップ、手錠とノコギリによる痛そうなラスト・・・。
タイヤがグリップして普通に走っているシーンよりも、白煙をもうもうと上げて、ケツ振りながら走っている（滑っている？）シーンの方が、多かったような気がする。
この映画を観た後、ダルマのセリカを電柱にぶつけてしまった・・・。
主人公のかみさんが、サクソフォンを吹くシーンが印象に残っている。
まあいい。
浮沈子は、マックスターンに憧れたが、転倒が恐くてやったことはない。
この、ボンネットに突き出たスーパーチャージャーを付けた黒いインターセプターこそ、機械式過給器付き爆走自動車のアイコンである。
スーパーチャージャーは、必ずボンネットを突き破っていなければならないのだ！。
沢村慎太郎が、なんと書こうが、スーパーチャージャーを付けたからには、ジャガーであろうが何であろうが、狂気の走りをしなければならない。
うーん、ビョーキだ。
未だに、あの「ナイトラーダー！」の叫び声が、耳に残っている。
画像は、ジャガーのＶ８に付けられたイートン社製ルーツブロワー。
ショボイ、迫力ない、ペッタンコだ。
イメージと違う・・・（オトコなら、障子破ってみい！）。
スイマセン、妙な刷り込みがあるもんで・・・。
スーパーチャージャー（過給器）には、ターボ式と機械式があり、機械式にはルーツ式とリショルム式その他があると書いてあるのはこのページ。
（スーパーチャージャー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC
このページで取り上げるのは、ルーツ式である。
ルーツ兄弟が特許を取得したとあるので、まあ、いってみれば人名ですな。
ブロワーというのは送風機。落ち葉とかを、吹き飛ばしながら集めるやつを、時々園芸などで使っているのを見かけるが、イメージ的にはあれですな。
扇風機はプロペラが回っているが、ブロワー内で回っているのをローターという。
二葉のもの、三葉のものがあるが、四葉などもあるらしい。
ウィキでは、イートン社のことが出ているが、日本でもＩＨＩや、小倉クラッチが製品化している。
（小倉クラッチのページ）
http://www.oguraclutch.co.jp/product/blower/example.html
元々は空調設備などで用いられることが多いようだが、小倉は移動体における採用に熱心なようだ（成田空港の水平エレベーターもあります）。
さて、こんなことを調べだしたのは他でもない、ジャガーＦタイプのエンジンが、スーパーチャージドエンジンだからである。
（エンジン）
http://www.jaguar.com/jp/ja/ftype/in_detail/engines
このエンジンは、ジャガーＸＦと同じものらしい。
（ジャガー・XF）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXF
表中に、「306PS型 250kW (340仏馬力) /6,500rpm」、「508PS型 346kW (470仏馬力) /6,000-6,500rpm」という記述がある。
ま、チューニングは多少違うだろうが、同じエンジンと思われる。
ジャガーは、ターボもあるが、メインの過給器は機械式である。
このことについて、沢村慎太郎が書いているページを見つけた。
（ジャガーが大人のブランドと呼ばれるワケ）
http://www.gooworld.jp/car_info/feature/0703/03up/01.html
これを読んでも、大人のブランドな訳が、ちっとも分からない浮沈子は、まだまだ修行が足りないようだ。
さて、過給器には、圧縮をかけて送り込む方法と、非圧縮によるものがあるようで、機械式の場合、遠心式、リショルム式、スクロール式、レシプロ式は内部圧縮があり、ルーツ式、ベーン式は非圧縮である。
浮沈子が覚えているのは、ＭＲ２である。
（トヨタ・MR2：初代後期型に繭形の二葉ルーツ式を採用）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-2
カローラが後ろ向いて走っているような作りなのだが、今見てもコンパクトでカッコイイ！。
しかし、スーパーチャージャーといえば、何といってもこれ！。
（マッドマックス）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
ピンと来ない方のために、特別に画像のページ。
（「漆黒のインターセプター」）
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/j/g/a/jgats25/mad-max-ford-falco_1425601i.jpg
ああ、あれかあ！。
（マッドマックス 予告編：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=g7p-m7k7zl4
狂気の走り。
監督のジョージ・ミラーは、お医者さんだという。
黒焦げの焼死体、目玉のドアップ、手錠とノコギリによる痛そうなラスト・・・。
タイヤがグリップして普通に走っているシーンよりも、白煙をもうもうと上げて、ケツ振りながら走っている（滑っている？）シーンの方が、多かったような気がする。
この映画を観た後、ダルマのセリカを電柱にぶつけてしまった・・・。
主人公のかみさんが、サクソフォンを吹くシーンが印象に残っている。
まあいい。
浮沈子は、マックスターンに憧れたが、転倒が恐くてやったことはない。
この、ボンネットに突き出たスーパーチャージャーを付けた黒いインターセプターこそ、機械式過給器付き爆走自動車のアイコンである。
スーパーチャージャーは、必ずボンネットを突き破っていなければならないのだ！。
沢村慎太郎が、なんと書こうが、スーパーチャージャーを付けたからには、ジャガーであろうが何であろうが、狂気の走りをしなければならない。
うーん、ビョーキだ。
未だに、あの「ナイトラーダー！」の叫び声が、耳に残っている。
画像は、ジャガーのＶ８に付けられたイートン社製ルーツブロワー。
ショボイ、迫力ない、ペッタンコだ。
イメージと違う・・・（オトコなら、障子破ってみい！）。
スイマセン、妙な刷り込みがあるもんで・・・。
ご注文！ ― 2013年06月11日 22:04
ご注文！
８３タルガの純正の屋根（外張り、内張り）と、アンダープレートを単品で取れるとの返事があったので、都内某ポルシェセンターに発注する。
逆に、タルガトップのアッセンブリーは、欠品とのこと。
正式には、明後日の夕方、本体の引き取り時に代金先払いで本国発注となる。
全部で１８万円くらいか。
けっこう、いい買い物になってしまった。外張りが１１万円位する。仕組みを知らなければ高いと感じるだろう。
またもや、中国経由で運ばれてくるんだろうか（抜き取られちゃったりしないかしらん？）。
なにしろ、外張りの在庫は本国でも後４つしかないという。
純正品は高いので、あまり売れないのかもしれない。
しばらく乗ってから、足回りの修理に出そう。少し、乗り込まないとクセを掴めないし、方向性も見えてこない。
久しぶりの９３０。
楽しみである。
あとは、適当なペダル周りの部品が欲しいな。
左足のフットレスト、アクセルペダルに履かせるゲタ（ヒールアンドトゥ用）。
アクセルのゲタは、実用的にも重要だ。間で一発吹かさないと、エンジンの回転落ちが早いのでシフトダウンがうまくいかない。
シフトレバーは、ショートタイプに換えるかどうか。
慣れれば問題ないんだろうが、いくらなんでもストロークが大き過ぎる。それが、ポルシェシンクロ時代の味であり、そこがいいんだということもあるだろう。
どう乗るか、どう走らせるか。
オーナードライバーとしての品格と、責任が問われる。
日常的に乗って、ストレスなく走れることは重要だ。
味を超えて、苦痛になってしまうのでは、本末転倒だし。
楽しめなければ、乗る意味はない。
絶対的な性能が、どのくらいのものかは概ね分かっている。強大とはいえないパワーと、それなりのトルク、広すぎるとはいえないパワーバンド。
アクの強いハンドリングを、上手にいなしながら、スムーズな走りを心がけよう。
そのために必要な最低限の改造と投資は、躊躇うことなく行う（いや、予算の範囲内で、躊躇いがちに・・・）。
なにしろ、３０年前のクルマである。
だからこそ、しっかりしたメンテをして、ガンガン乗ってやらなければいけない。基本的には丈夫なクルマだと思う。それほど神経質になることはない。
タイヤとオイルをケチらないこと、エンジンは、回してナンボの回転型であること（４０００位で十分楽しい）、定期点検を怠らないこと、そして、よく走ること。
タルガトップの修理は、オープンにするための修理だ。アンダーカバーは、空力改善のため（？）。
足回り以外は、当面、そんなもんで十分だろう。
（２０１１年５月１８日タルガトップが吹っ飛びました・・・：浮沈子が勇気付けられているページ）
http://911sc.fc2web.com/mainte2011/mainte110518.html
純正品に頼ってしまう浮沈子と比べて、なんという努力と根気、そして工夫の数々！。
丸１日かけて、アルミのボンド落としをやるなんて・・・！。
尊敬と、羨望の眼差しで読ませて頂いている。
８３タルガの純正の屋根（外張り、内張り）と、アンダープレートを単品で取れるとの返事があったので、都内某ポルシェセンターに発注する。
逆に、タルガトップのアッセンブリーは、欠品とのこと。
正式には、明後日の夕方、本体の引き取り時に代金先払いで本国発注となる。
全部で１８万円くらいか。
けっこう、いい買い物になってしまった。外張りが１１万円位する。仕組みを知らなければ高いと感じるだろう。
またもや、中国経由で運ばれてくるんだろうか（抜き取られちゃったりしないかしらん？）。
なにしろ、外張りの在庫は本国でも後４つしかないという。
純正品は高いので、あまり売れないのかもしれない。
しばらく乗ってから、足回りの修理に出そう。少し、乗り込まないとクセを掴めないし、方向性も見えてこない。
久しぶりの９３０。
楽しみである。
あとは、適当なペダル周りの部品が欲しいな。
左足のフットレスト、アクセルペダルに履かせるゲタ（ヒールアンドトゥ用）。
アクセルのゲタは、実用的にも重要だ。間で一発吹かさないと、エンジンの回転落ちが早いのでシフトダウンがうまくいかない。
シフトレバーは、ショートタイプに換えるかどうか。
慣れれば問題ないんだろうが、いくらなんでもストロークが大き過ぎる。それが、ポルシェシンクロ時代の味であり、そこがいいんだということもあるだろう。
どう乗るか、どう走らせるか。
オーナードライバーとしての品格と、責任が問われる。
日常的に乗って、ストレスなく走れることは重要だ。
味を超えて、苦痛になってしまうのでは、本末転倒だし。
楽しめなければ、乗る意味はない。
絶対的な性能が、どのくらいのものかは概ね分かっている。強大とはいえないパワーと、それなりのトルク、広すぎるとはいえないパワーバンド。
アクの強いハンドリングを、上手にいなしながら、スムーズな走りを心がけよう。
そのために必要な最低限の改造と投資は、躊躇うことなく行う（いや、予算の範囲内で、躊躇いがちに・・・）。
なにしろ、３０年前のクルマである。
だからこそ、しっかりしたメンテをして、ガンガン乗ってやらなければいけない。基本的には丈夫なクルマだと思う。それほど神経質になることはない。
タイヤとオイルをケチらないこと、エンジンは、回してナンボの回転型であること（４０００位で十分楽しい）、定期点検を怠らないこと、そして、よく走ること。
タルガトップの修理は、オープンにするための修理だ。アンダーカバーは、空力改善のため（？）。
足回り以外は、当面、そんなもんで十分だろう。
（２０１１年５月１８日タルガトップが吹っ飛びました・・・：浮沈子が勇気付けられているページ）
http://911sc.fc2web.com/mainte2011/mainte110518.html
純正品に頼ってしまう浮沈子と比べて、なんという努力と根気、そして工夫の数々！。
丸１日かけて、アルミのボンド落としをやるなんて・・・！。
尊敬と、羨望の眼差しで読ませて頂いている。
最近のコメント