kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

東京モーターショー（その６１）似て非なるもの


ヤマハのブースで見た１２４ｃｃの３輪車。

（TRICITY）
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/0010.html#.UpQacNJdV8E

もちろん、我々は、同じようなバイクを見て知っている。

（ピアッジオ・MP3）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%83%BBMP3

（PIAGGIO MP3 400FL 仕様：参照）
http://www.narikawa.co.jp/piaggio_top.html

１４２ｋｍの最高速で、高速移動も可能だ。

浮沈子は、もっと大きいやつがいいな。

川崎のブースにも、３輪車があった。

（カワサキが電動変形3輪ヴィークル『J』を公開。東京モーターショーで展示）
http://japanese.engadget.com/2013/11/20/3-j/

この前輪２輪の三輪車は、最近のトレンドのようであるが、実は昔からある。

（モーガンから58年ぶりに「スリーホイーラー」が登場！）
http://jp.autoblog.com/2010/11/07/2011-morgan-threewheeler/

１９１０年から出ている。

こちらは、リーンしない。

ボンバルディアからも出ている。

（Can-Am Spyder RT：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=dleTkrgdk0U

ちょうど、２４日の日曜日は、船の科学館（休館中）の駐車場で、試乗会をやっていた。

お台場周辺を、連なって走っているのも見た（夕方）。

これも、リーンしない。

自動車や船（モーターボ－ト除く）と同じで、外傾する。

バイクのような形をしているが、３輪自動車なのである。

サイドカーと同じだ。

トヨタのアイロードは、リーンするが、体重移動を使っているわけではなく、クルマの側が、勝手にリーンさせる。

旋廻力は、バイクと同じように、キャンバースラストを使っている。

（曲がりはじめる瞬間、バイクに何が起こっている？）
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/1_technic/1_1_antei/1_1_4_anntei_magari.html

簡単に言うと、リーンするタイプ（キャンバースラストを使う）と、リーンしないタイプ（車輪の旋廻力だけで曲がる）の２種類に分けられるのだ。

いわゆるトライク（前１輪、後ろ２輪）は、フロントは殆んどリーンしない（キャスター角が付いているので、その分はリーンします）のでバイクのようにキャンバースラストを主として使って曲がるわけではない。

しかし、後輪との間に、スイング機構がある場合は、前輪がバイクと同じようにリーンするのでキャンバースラストが利いている。

すこし混乱してきたが、リーンするタイプは、バイクと同じで、リーンしないタイプはクルマと同じ旋廻の仕方をする。

似て非なるものである。

トヨタは、アイロードという、転倒しないバイクを作ったことになるわけだ。

しかも、後輪ステアという、ヘンタイ的な機構まで導入した。

ヤマハのトライシティは、ピアッジオのパクリだが、後出しじゃんけんの強みで、いろいろ手を打ってくるだろう。

しかし、ピアッジオの１２４ｃｃと２７８ｃｃモデルは、ハイブリッドバイクだ。

（ピアッジオ：MP3 Hybrid 125ie、MP3 Hybrid 300ie参照）
http://www.narikawa.co.jp/piaggio_top.html

もう、追いつけないんじゃね？。

ガソリンエンジンが、スクーターでいつまで生き残れるか分からないが、あっという間に切り替わってしまいそうな予感がするな。