kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

９３０タルガの研究（その５）「続々・ポルシェシンクロ」


かなり詳しい資料を、ネットで見つけたので、紹介する。

（プリズム１１の乗り物（ポルシェ資料館））
http://homepage2.nifty.com/prism11/porschedatabase.htm

ポルシェ３５６：１９５２年には、「1952年8月ポルシェ・シンクロを採用した最初のトランスミッション519が採用された」

「1952年ポルシェ特許のセルフシンクロサーボが全車に標準 」とある。

５１９型っていうのか。当初は４速である。

９１５型のご先祖様だ。

１９５４年に１００台限定の５５０スパイダーが生産されるが、これは５速になっている（ジェームズ・ディーンが乗ってたやつ）。

その後は４速に戻って、１９６５年に生産を終える。

この資料には、９１１の変速機を集約したぺーじもあるので、紹介する。

（変速機（９１１））
http://homepage2.nifty.com/prism11/porsche911gearboxdatabase.htm#901

「前進全速にシンクロ機構あり。」とあるので、「１速はシンクロなし」と巷間いわれているのが怪しくなる。

変遷を追ってみよう。

901型：５速：アルミ砂型→アルミダイキャスト、パターンは左上がR、左下が1速。最大入力トルク19kgm、ギアボックスがアルミダイキャストとなり最大入力20.5kgm

902型：４速

904型：５速？：エンジンの搭載方向が逆のためディファレンシャルは逆向き

906型（記述なし）

909型（記述なし）

911型：5速と4速あり、アルミダイキャスト、後にマグネシウムダイキャスト

914型：904型のノイズを減らすため修正歯形を採用しギアセレクト機構改良

915型：５速、916型をベースとした、アルミニウム合金、ギアボックスのみマグネシウム。パターンは右下がR、左上が1速。最大入力トルク30.0kgm

915/50型：5速。カレラRS3.0、最大入力38kgm

916型：レース用、1969年初めからポルシェ908プロトタイプに装着された。5速、33kgm

930型：４速、915/50を改良したもの（９３０ターボ用）、最大入力トルク45kgm

G50型：５速、ボルグワーナー式。ゲトラグ製。１９８７年から採用

以下は、オートマ。

905型：4速スポルトマチック、1968年モデルの6シリンダー車に採用、最大入力トルク17.5kgm、後ダイキャストに変更した際19.5kgm

925型：4速スポルトマチック。1971年8月、最大入力トルク23.5kgm

925/10型：3速スポルトマチック。Hシリーズのアメリカ向けに採用

などとある。

ポルシェシンクロと広く呼ばれていたのは、９１５型だけなのかもしれない。

「G50「ワーナー・シンクロ」との対比での通称「ポルシェ・シンクロ」」という記述が、９１５型の欄にある。

まあ、どうでもいいんですが。

９０４型とか、怪しいのもある。なんでエンジンの向きが逆なんだあ？（レース用かも）。

また、増大するエンジンのトルクとの戦い（対応？）であることが、年次を追って見てくると分かる。

派手なエンジンに比べれば、地味な存在であるが、時代に応じた改良が施され、きっちりと仕事をこなしている。

縁の下の力持ちって、正に言い得て妙である。