kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＦＦのＧＴーＲ


浮沈子は、ＧＴ－Ｒには興味がない。

箱型でかっこ悪く、重くて曲がりにくそうな感じだから。

実際の運動性能は高く、ニュル北を７分台前半で走る。

ポルシェターボＳよりも速い（たぶん）。

エンジンレイアウトはＦＲ（四駆）だが、トランスアクスルとして、重量配分の最適化を図っている。

ターボ加給のＶ型６気筒エンジンだが、パワーは折り紙付きで、０－１００ｋｍ加速を２．７秒でこなす。

こんなスゴイクルマが、なんであんなに不恰好なのか。

２座、ガルウイングドアで、車高低くしてペッタンコのボディにすれば、パワートレインはそのままでも、押しも押されぬスーパーカーとして認知されるに違いない。

しかし、日産はそうしなかった。

（日産ＧＴ-Ｒ開発者の新たな挑戦、台湾から欧州車並みの車を）
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NLSO3D6JIJVF01.html

「ＧＴ－Ｒでは伝統的なスーパーカーのデザインを捨て去ったことが成功につながったという。」

「冬場の雪道でも走れる自由を獲得したほか、大人４人が座れ、荷物をたくさん積める構造にしたことで企業経営者の顧客が経費で落とせるようにして、経済的な価値も生みだした。」

ショックだ・・・。

まあ、ポルシェだって、９１１は４人乗りクーペとして、経費で落とす中小企業の経営者がいることは知っている。

それが、成功の秘訣といわれても・・・。

まあいい。

どうせなら、ＦＦにして、そんでもって、ニュル北で７分切ってみてはどうか？。

実際、日産は、ルマンでＦＦを走らせようとしている。

（日産ル･マン参戦マシンがFFを選択した理由）
http://www.webcartop.jp/2015/03/7191

「フロントミドシップのFFにすることでリアの車体を薄く低くできる。これが空力にもの凄く効いてダウンフォースが全然違うんです。ダウンフォースが強ければコーナリングは速くなるし、強みになる。」

「空気抵抗はむしろ小さくできるかな。ストレートも、だから速いですよ。」

「コーナリングの旋回するところは不利だと思うけど、真っすぐコーナーに入ってダウンフォース活かして強力にブレーキングして、小さく回って真っすぐ立ち上がる」

ははあ、きっとニュル北では不利な仕様なんだな・・・。

それでも、ＦＦのスーパーカーが出てもおかしくはない。

競技車両としての制約から生まれたとしても、世界の乗用車の殆どがＦＦになった現在、ＦＦのスーパーカーを望む声だってあるかもしれない（ねーよ！）。

ルマンカーのネーミングだって、「NISSAN GT-R LM NISMO」となっており、いつでも販売できる体制は整っていたりして（ねーよ！）。

ホントは、密かに開発が進められていて、２座、フロントミッドシップ、ペッタンコのガルウイング仕様で出すに決まっている（絶対、ねーよ！）。

わからんぞお？。

（【WEC】日産ワークス「GT-R LM NISMO」は開幕2戦を欠場…参戦はルマンから）
http://response.jp/article/2015/03/18/246944.html

「FFで話題の新LMP1カー「NISSAN GT-R LM NISMO」はルマンにぶっつけ本番でデビューすることになる模様だ。」

もちろん、ＦＦのＧＴ－Ｒだって、最近流行のハイブリッド車になるに違いない（ねーよ！）。

（ハイブリッド追う日産　エクストレイル投入し本腰）
http://www.asahi.com/articles/ASH474HZPH47ULFA00M.html

「１０年にＥＶの「リーフ」を売り出した日産は、「究極のエコカーはＥＶ」（幹部）として、ＨＶには消極的だった。だが日本自動車工業会によると、国内のＨＶの販売は１３年に１００万台を超え、５年間で２倍以上となった。アクアなど２６車種のＨＶを持つトヨタは国内販売の約４割をＨＶが占め、日産の出遅れが目立っていた。」

ここは一つ、旗艦のＧＴ－ＲをＦＦハイブリッドにして、ルマン参戦に合わせて大々的に売り出そうという魂胆なのではないか（ありえねー！）。

しかし、２座にしたら、経費では落とせなくなるだろうから、売り上げは落ちるだろうなあ・・・。