９１８の音 ― 2013年09月05日 00:04
９１８の音
プロトタイプではあるが、ほぼ生産型の９１８スパイダーの動画が出ている。
（Video: Jay Leno reviews the 2014 Porsche 918 Spyder）
http://www.topspeed.com/cars/car-news/video-jay-leno-reviews-the-2014-porsche-918-spyder-ar160189.html
浮沈子の目が釘付けになったのは、カーボン製のルーフを取り出したところ。
８３タルガに密かに付けようと思っている、必殺のアイテムである。
漆黒のボディに、真っ赤なルーフ・・・。
まあいい。
夢は、夢であるうちが、楽しいのだ。
（Porsche 918 Spyder feiert seine Weltpremiere auf der IAA 2013）
http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=F4AC277836177270C1257BDA005201A3
リッター３０ｋｍ走るスーパーカーというコンセプトは、発表された２年前は新鮮だったが、アコードハイブリッドが発売された今となっては、だからなに？、という程度になった。
斬新に思えたそのスタイルも、ラフェラーリの前には、いささか、野暮ったく感じられる。
スパイダーであることが、唯一の救いだな。
カーボンコンポジットの強靭なボディは、いとも簡単にオープンカーを実現してしまう。
アルファの４Ｃに欠点があるとしたら、流麗なボディラインのためだけにクローズドボディを纏った点だな。
（NEW 4C. PURE ALFA ROMEO.）
http://4c.alfaromeo.com/
遺伝子の中に刷り込まれたイタリア人の天賦の才に、異論を挟むつもりはないが、もったいない話だ。
マクラーレンＭＰ４－１２Ｃとか、９１８は、迷うことなくオープンボディを投入する。
彼我の差は明確だな。
動画の後ろの方では、実際に公道をレポーターが運転しているシーンがある。
音がダサいな。
貧相な音だ。
まあ、ピンマイクのせいにしておいてもいいが、同じＶ８でも、フェラーリのイタリア（４５８）は、もうちっと、マシな音に仕上げているような気がするぞ！。
（"走りの天才"の底知れぬ実力 フェラーリ458イタリア）
http://www.youtube.com/watch?v=Ro3ZVRDd9HU
さて、１億円ともいわれる９１８だが、売れ残っている（ったって、まだ、発表もされていないのだが）。
やっぱ、９１８台とか、無理しちゃったのがまずかったんじゃね？。
３００台くらい売れれば、上出来の企画だと思うんだが、ごろ合わせを考えすぎて、希少価値という、コレクターの求める最大の魅力を削いでしまった。
生産開始日も９月１８日からという、これでもか、という日程だが、機械としての性能は、ピカイチで、ポルシェの未来を担う技術が満載なのだろうが、あの音だけは、失敗だな。
１００年の恋も冷めてしまう。
２ペダルで、サンダル履きで乗れるスーパーカーの登場である。
床まで踏めば、３５０ｋｍを誰でも出すことが出来る。
電子制御サスペンションのおかげで、誰もがワインディングを思うがままに駆け抜けることが出来る。
耳を塞いでさえいれば、それは、１億円の価値があるのだろう。
売り出し価格で、半額以下だった、１０年前のカレラＧＴと比べた時、Ｖ１０ＮＡエンジンや、コンサバティブなシフト、小径多板クラッチ、インボードサスペンション、今や当たり前になったカーボンブレーキ、そして何より、雲泥の差の快音！が、段違いだ。
（Porsche Carrera GT Exhaust sound Vol2）
http://www.youtube.com/watch?v=QGYi32uGMHw
これは、楽器である。
５千万円の楽器。
ストラディバリウスが、何億円もするのだから、考え様によっては、安い買い物かもしれない。
（アントニオ・ストラディバリ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%8B%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%90%E3%83%AA
このくらいのクルマになると、実用性などという価値観は、もはや無縁である。
ドライバーを、如何に陶酔させるか、ただ、その一点にかかっている。
音は、その重要な要素だろう。
もちろん、笛のように、ただいい音色が出ればいいというものではない。
繊細さと、力強さのバランス、どこかが際立つというのではなく、全音程で良く響き、ムラを感じさせない滑らかさ、粒立ちのよさ、伸びのよさ。
排気音だけではなく、吸気音、機械音、タイヤの音、風を切る音、自分の息遣いや心臓の鼓動・・・。
うーん、ポルシェも、まだまだだな。
プロトタイプではあるが、ほぼ生産型の９１８スパイダーの動画が出ている。
（Video: Jay Leno reviews the 2014 Porsche 918 Spyder）
http://www.topspeed.com/cars/car-news/video-jay-leno-reviews-the-2014-porsche-918-spyder-ar160189.html
浮沈子の目が釘付けになったのは、カーボン製のルーフを取り出したところ。
８３タルガに密かに付けようと思っている、必殺のアイテムである。
漆黒のボディに、真っ赤なルーフ・・・。
まあいい。
夢は、夢であるうちが、楽しいのだ。
（Porsche 918 Spyder feiert seine Weltpremiere auf der IAA 2013）
http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=F4AC277836177270C1257BDA005201A3
リッター３０ｋｍ走るスーパーカーというコンセプトは、発表された２年前は新鮮だったが、アコードハイブリッドが発売された今となっては、だからなに？、という程度になった。
斬新に思えたそのスタイルも、ラフェラーリの前には、いささか、野暮ったく感じられる。
スパイダーであることが、唯一の救いだな。
カーボンコンポジットの強靭なボディは、いとも簡単にオープンカーを実現してしまう。
アルファの４Ｃに欠点があるとしたら、流麗なボディラインのためだけにクローズドボディを纏った点だな。
（NEW 4C. PURE ALFA ROMEO.）
http://4c.alfaromeo.com/
遺伝子の中に刷り込まれたイタリア人の天賦の才に、異論を挟むつもりはないが、もったいない話だ。
マクラーレンＭＰ４－１２Ｃとか、９１８は、迷うことなくオープンボディを投入する。
彼我の差は明確だな。
動画の後ろの方では、実際に公道をレポーターが運転しているシーンがある。
音がダサいな。
貧相な音だ。
まあ、ピンマイクのせいにしておいてもいいが、同じＶ８でも、フェラーリのイタリア（４５８）は、もうちっと、マシな音に仕上げているような気がするぞ！。
（"走りの天才"の底知れぬ実力 フェラーリ458イタリア）
http://www.youtube.com/watch?v=Ro3ZVRDd9HU
さて、１億円ともいわれる９１８だが、売れ残っている（ったって、まだ、発表もされていないのだが）。
やっぱ、９１８台とか、無理しちゃったのがまずかったんじゃね？。
３００台くらい売れれば、上出来の企画だと思うんだが、ごろ合わせを考えすぎて、希少価値という、コレクターの求める最大の魅力を削いでしまった。
生産開始日も９月１８日からという、これでもか、という日程だが、機械としての性能は、ピカイチで、ポルシェの未来を担う技術が満載なのだろうが、あの音だけは、失敗だな。
１００年の恋も冷めてしまう。
２ペダルで、サンダル履きで乗れるスーパーカーの登場である。
床まで踏めば、３５０ｋｍを誰でも出すことが出来る。
電子制御サスペンションのおかげで、誰もがワインディングを思うがままに駆け抜けることが出来る。
耳を塞いでさえいれば、それは、１億円の価値があるのだろう。
売り出し価格で、半額以下だった、１０年前のカレラＧＴと比べた時、Ｖ１０ＮＡエンジンや、コンサバティブなシフト、小径多板クラッチ、インボードサスペンション、今や当たり前になったカーボンブレーキ、そして何より、雲泥の差の快音！が、段違いだ。
（Porsche Carrera GT Exhaust sound Vol2）
http://www.youtube.com/watch?v=QGYi32uGMHw
これは、楽器である。
５千万円の楽器。
ストラディバリウスが、何億円もするのだから、考え様によっては、安い買い物かもしれない。
（アントニオ・ストラディバリ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%8B%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%90%E3%83%AA
このくらいのクルマになると、実用性などという価値観は、もはや無縁である。
ドライバーを、如何に陶酔させるか、ただ、その一点にかかっている。
音は、その重要な要素だろう。
もちろん、笛のように、ただいい音色が出ればいいというものではない。
繊細さと、力強さのバランス、どこかが際立つというのではなく、全音程で良く響き、ムラを感じさせない滑らかさ、粒立ちのよさ、伸びのよさ。
排気音だけではなく、吸気音、機械音、タイヤの音、風を切る音、自分の息遣いや心臓の鼓動・・・。
うーん、ポルシェも、まだまだだな。
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