kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

サイドマウント練習会、三味線、ＥＣＣＲ、７３７ＭＡＸ、シーサイドラインなどなど


土曜日（６月１日）には、獅子浜でサイドマウント練習会。

竹内軍曹ともう一人の１００ｍダイバー（ご本人は、１５０ｍ行きたいとか）の方と、忘れかけているちゃんとしたサイドマウントのスキルを復習。

あれをどこへ入れたらいいとか、これはどうやるのかなど、器材の準備に時間が掛かる。

まあ、ＣＣＲほどじゃないけどな。

でも、それも楽しい。

ダブルタンクは、何となく力業（セッティングはシンプルなので）みたいなところがあるが、サイドマウントは水に入るまでの蘊蓄が勝負だ。

朝、８時に集合して、エントリーしたのは１０時４５分。

水中に入った途端、２ｍ位の透視度の中でバディをロストする。

なんとなく、水面に浮いていると、真下を通過したフィンに見覚えがあり、無事に合流（エントリーポイント、合わせとけば？）。

８ｍくらい潜ると透視度も５ｍ位になって一安心。

この日は、ずーっとシングル（透視度１０ｍ未満）だったな。

まあいい。

テック系のダイビングは、透視度が低いほど喜ぶ手合いが多いからな。

おおっ、なんも見えねー、ヤッター！。

ヘンタイだ・・・。

で、例によってＳドリルとかフロートアップをやったわけだが、まあ、悲惨な状況だったな。

ロングホースの始末とか、フロート上げた後の給気を忘れるとか、上方の確認を忘れるとか、ありとあらゆるトラブルを出しまくる。

やれやれ・・・。

４５分から５０分と言われていたのに、上がってみれば６１分のダイビング。

残圧は、浮沈子が１１０と１００。

他の方も、同等かそれ以下。

２本目はショートダイブにしようとか言ってたくせに、４６分とふつーに潜る。

エアシェアとか練習して、チームの残圧を均等にするという竹内軍曹の罠に嵌る。

もう、慣れっこになったけどな。

サイドマウントの練習でユニークなのは、右側のタンクを外したり、９０度回転して（縦になって）泳いだり、１８０度回転して（裏返しになって）泳いだりするのがあるということ。

後は、ダブルタンクとにたようなもんで、ロングホースの捌きとかが違うくらい。

これは、まあ、慣れだな。

慣れるまでは、繰り返し練習するしかない。

器材を操ったり、自分の身体をコントロールしたり。

楽器を弾くのと同じだ。

三味線を習っていたころも、ある曲を弾けるようになるまでには、見様見真似で手を覚えたり（浮沈子の師匠は楽譜はほとんど使わないで、暗譜だったので）、難しい運指のところを繰り返したりして、身に付くまで練習して、一人で弾けるようになってようやく上がり。

発表会の前は、舞台で恥かかずに済むように、さらに徹底的にしごかれる。

それに比べれば、サイドマウントの扱いなんてチョロいもんだな（じゃあ、なんでいつまでたってもちゃんと出来るようにならないんだあ？）。

まあいい。

楽器と同じく、あたかも身体の一部であるかのように隅々まで神経が行き届き、そのオペレーションが染みついて、意識せずとも行えるようになるまで練習しなければならない。

その上達の過程を楽しみ、自分より上手な人と交わることの喜びを感じられれば、なお良い。

人間と機械のコラボレーションは、マンマシンシステムとかヒューマンマシンシステムとか言われているようだが、楽器のことを考えれば、そんなもんは大昔からあったわけで、何を今更の話だ。

ダイビングの世界では、決まったガスを入れたタンクから吸うだけの単純なオープンサーキット（吸う深度に応じて身体に対するガスの影響が異なるので、そう単純ではないですけど）、ガスの性質（酸素濃度）自体を深度に合わせて調節してくれるＥＣＣＲとかがある。

ＣＣＲは、最近吸ってないけど。

この器材もまた、人間がやることが多い。

エレクトリッククローズドサーキットリブリーザーのくせに、呼吸回路の動力源は人間の呼吸筋に頼っている。

手抜きだ・・・。

バランスウエイト代わりに、リチウムイオン電池しこたま積んで、シーパップ（睡眠時無呼吸症候群の治療に使う人工鼻呼吸器）みたいに、呼吸に合わせて動力で補助しろよ・・・。

（CPAP（シーパップ）とはどのような治療法ですか？）
https://www.jrs.or.jp/modules/citizen/index.php?content_id=141

「CPAPは、15～20cm位の大きさであるCPAP機器本体と、あらかじめ設定した圧力で空気を送るチューブ、鼻に当てるマスクからなり、睡眠中はこれを装着します。」

「圧力の大きさは、常に一定の圧力を保つ場合と、無呼吸の時にあわせて自動的に圧力が増す場合の2パターンに分かれます」

話を戻す。

ＣＣＲは、呼吸回路の動力源を人間に頼っているだけではない。

制御しているコンピューターが故障した際に、いつでも緊急浮上に掛れるように、人間によるシステムの監視が要求されている（えーと、気付かずにいると死にます！）。

最近の器材は、概ねヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）がついていて、気が効いたのはＰＯ２表示までするようになっている。

いちいち、手元のモニターを見ることなく、常に視野に入っている。

その良し悪しはともかく（情報量が多すぎるという指摘も）、人間がコンピューターの補助（故障の際の手動への切り替え）をするというバックアップが採られている。

機械のミスは人間が運用でカバーするという、一昔前の手法だ。

今時の機械は、むしろ、不安定で未熟な人間の関与を可能な限り排除して、コンピューター様を信じて運用するという方向に変わってきている。

７３７ＭＡＸの設計思想の背後にあるのは、そういう考え方だ。

パイロットには、余計なことは教えない。

ＭＡＸはＮＧ（ノーグッドかと思ったら、ネクストジェネレーションだって！：ＭＡＸの前のシリーズ）と同じだと思い込ませておけ！。

サル（パイロットのこと？）には、それで十分だ・・・。

もう、機械自体が、その物理的特性で安定して飛ぶ時代は終わった。

現代の機械はメカトロニクスによって高度化され、その物理的性質を超えて高機能を安価（ここ、重要です！）に果たすようになっている。

その流れを押しとどめることはできない。

７３７ＭＡＸを再設計して、ＭＣＡＳを使わない空力特性に仕立て直すことはないのだ。

ＭＣＡＳの作動条件の見直しや、パイロットに必要最小限の情報を伝えはするが、肝心な機首上げ失速時の操縦訓練は行われない。

なぜなのか、浮沈子には疑問だったが、結局パイロットをサルだと思っているからだと結論付けている。

システムが故障した際は、落ちてもらおう（そうなのかあ？）。

運よく、ベテランで、機首上げ失速に陥りやすい機材をコントロールできるパイロットに当たれば、無事に飛行できるけどな（そんなあ！）。

機首上げ失速に陥った時の訓練をシミュレーターで行う必要はないと当局が認めているんだから、論理的にはそういうことになる。

ちなみに、ＮＧシリーズ（７３７－８００とか）では、機首上げ失速しやすい空力特性はない。

話は変わる。

浮沈子が以前に乗ったこともあるシーサイドラインで事故が起こった。

（「事故原因わからず…」同システムの他の6路線、通常運行を続行　シーサイドライン逆走）
https://mainichi.jp/articles/20190602/k00/00m/040/162000c

「国土交通省によると、コンピューター制御で無人走行する新交通システムを導入しているのは、東京都の「ゆりかもめ」や大阪市の「ニュートラム」、神戸市の「ポートライナー」「六甲ライナー」など事故があったシーサイドラインを含めて7路線ある。」

浮沈子は、他のシステムも直ちに全面運休して、原因が分かるまでは振り替え輸送になるものだと思っていた。

ドアが閉まった途端に逆走して激突だからな。

しかも、コンピューター制御で無人走行だ。

少なくとも、原因が判明するまでは、同じ様なシステムで動いている路線は、有人走行に切り替えるべきだろう。

システムの故障による事故は、別の路線でも起こっている。

（失敗百選 ～無人運転のニュートラム電車が暴走～）
http://www.sydrose.com/case100/105/

「住之江公園駅に接近した際、常用ブレーキが作動しなかった。 ATCにより、非常ブレーキが作動したが、間に合わず、時速35kmで、通常停止位置から約51m暴走、車止め緩衝器(鋼鉄製支柱1.7mに硬質ゴム厚さ55㎝を取付けたもの)に衝突した。」

常用ブレーキ不作動という点で、今回の逆走とは異なる（様々な再現テストを実施したが、凹凸の発生メカニズムは判明しなかった。）。

非常ブレーキが作動して止まれないというのも、なんとなく情けない気がするな。

原因は完全には解明されなかったが、補助対策（不作動の際のバックアップ）を徹底して、運転再開にこぎつけた。

さて、今回はどうなるんだろうな。

気になるニュースとしては、先延ばしになっているＩＬＣ（国際リニアコライダー）誘致の話とかがあるが、これは、稿を改めて書く。

今日（もう、昨日ですが）は、筋肉痛に喘ぐ身体に鞭打って、電動スクーターに乗って、４００ｍ泳いできた（筋トレも）。

事務手続き（５月８日の水泳教室の振り替え）があったので、１００ｍ少ないのはそのため（上手い言い訳を考えたな・・・）。

イトーヨーカドーの駐輪場は、２時間まで無料だが、それを過ぎるとバイクコーナーは２００円取られるからな。

２００円を取るか、１００ｍを取るか。

２００円払わずに済み、１００ｍ泳がずに済むわけで、浮沈子に選択の余地はない（！）。

さすがに、今日はダブルでフィットネスに行く気にはならず、帰ってきて爆食、爆睡して、起きてからまた食った（食い過ぎじゃね？）。

ちょっと脱水気味で、便が硬かったりもしたが（お食事中の方、スミマセン）、体調は悪くない。

日焼けして、顔がややひりひりするが、髭が剃れないほどではない。

いつの間にか６月になり、今年の前半も終わろうとしている。

宮古島、ロタ島、ケアンズ、座間味、フィリピンと、立て続けに南の島（オーストラリアは島じゃないけど）ダイビングを満喫して、今月は憧れのエモンズの予定。

ホントは、ロタ（ロタホール狙い）かケアンズ（ヨンガラレック狙い）の予定だったんだが、ちょっと先延ばしかな。

後半の目玉は、何といってもレッドシーだ。

詳細未定、時期未定。

セノーテは来年か。

時間は、あっという間に経つ。

先月、１回パスしたＧＵＥのダブルタンクトレーニング。

今月、１回参加予定。

忘れてしまっているところを、思い出さなければならない。

思い出せるかあ？。

（運動は脳の記憶領域を活性化させ、運動を継続すると記憶に良い影響を与えるという可能性がある）
https://gigazine.net/news/20190601-exercise-boost-semantic-memory/

「今回の研究は、「意味記憶」という、「みかんはかんきつ類だ」という一般常識や歴史的事実などを「思い出す」能力と脳の働きについて焦点を当てています。思い出す能力の低下は、高齢者を悩ませる問題の1つです。」

「メリーランド大学の研究チームは、繰り返し運動を継続することによって、記憶に関する神経発生が誘発され、思い出す能力が強化される可能性があると報告しています。」

・思い出す能力の低下→高齢者を悩ませる問題の1つ
・繰り返し運動を継続→意味記憶を思い出す能力が強化される可能性

明日（もう、今日ですが）は、頑張ってダブルフィットネス行こうかな・・・。