kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

東京モーターショー（その６１）似て非なるもの


ヤマハのブースで見た１２４ｃｃの３輪車。

（TRICITY）
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/0010.html#.UpQacNJdV8E

もちろん、我々は、同じようなバイクを見て知っている。

（ピアッジオ・MP3）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%83%BBMP3

（PIAGGIO MP3 400FL 仕様：参照）
http://www.narikawa.co.jp/piaggio_top.html

１４２ｋｍの最高速で、高速移動も可能だ。

浮沈子は、もっと大きいやつがいいな。

川崎のブースにも、３輪車があった。

（カワサキが電動変形3輪ヴィークル『J』を公開。東京モーターショーで展示）
http://japanese.engadget.com/2013/11/20/3-j/

この前輪２輪の三輪車は、最近のトレンドのようであるが、実は昔からある。

（モーガンから58年ぶりに「スリーホイーラー」が登場！）
http://jp.autoblog.com/2010/11/07/2011-morgan-threewheeler/

１９１０年から出ている。

こちらは、リーンしない。

ボンバルディアからも出ている。

（Can-Am Spyder RT：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=dleTkrgdk0U

ちょうど、２４日の日曜日は、船の科学館（休館中）の駐車場で、試乗会をやっていた。

お台場周辺を、連なって走っているのも見た（夕方）。

これも、リーンしない。

自動車や船（モーターボ－ト除く）と同じで、外傾する。

バイクのような形をしているが、３輪自動車なのである。

サイドカーと同じだ。

トヨタのアイロードは、リーンするが、体重移動を使っているわけではなく、クルマの側が、勝手にリーンさせる。

旋廻力は、バイクと同じように、キャンバースラストを使っている。

（曲がりはじめる瞬間、バイクに何が起こっている？）
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/1_technic/1_1_antei/1_1_4_anntei_magari.html

簡単に言うと、リーンするタイプ（キャンバースラストを使う）と、リーンしないタイプ（車輪の旋廻力だけで曲がる）の２種類に分けられるのだ。

いわゆるトライク（前１輪、後ろ２輪）は、フロントは殆んどリーンしない（キャスター角が付いているので、その分はリーンします）のでバイクのようにキャンバースラストを主として使って曲がるわけではない。

しかし、後輪との間に、スイング機構がある場合は、前輪がバイクと同じようにリーンするのでキャンバースラストが利いている。

すこし混乱してきたが、リーンするタイプは、バイクと同じで、リーンしないタイプはクルマと同じ旋廻の仕方をする。

似て非なるものである。

トヨタは、アイロードという、転倒しないバイクを作ったことになるわけだ。

しかも、後輪ステアという、ヘンタイ的な機構まで導入した。

ヤマハのトライシティは、ピアッジオのパクリだが、後出しじゃんけんの強みで、いろいろ手を打ってくるだろう。

しかし、ピアッジオの１２４ｃｃと２７８ｃｃモデルは、ハイブリッドバイクだ。

（ピアッジオ：MP3 Hybrid 125ie、MP3 Hybrid 300ie参照）
http://www.narikawa.co.jp/piaggio_top.html

もう、追いつけないんじゃね？。

ガソリンエンジンが、スクーターでいつまで生き残れるか分からないが、あっという間に切り替わってしまいそうな予感がするな。

東京モーターショー（その６０）クロスボウＧＴ

東京モーターショー（その５９）クロスボウＧＴ

東京モーターショー（その５８）クロスボウＧＴ

東京モーターショー（その５７）クロスボウＧＴ


（KTM X-BOW GT: EXPERIENCE THE MEANING OF "SUPER SPORTS CAR" COMPLETELY AFRESH）
http://www.ktm.com/x-bow/x-bow-gt/model-info.html#.UpQDOdJdV8E

フルフェイスのヘルメットがなければ、運転することもままならないクロスボウ。

世界中のファンの声に応えて、ウインドスクリーンをつけたＧＴを発売した。

「大型スクリーンを備えたハイスポーツツアラー公道走行、グランドツーリングを可能とするトルク重視のセッティングに、フロント＆サイドスクリーンを装備し快適性を大幅に高めた。」

（X-BOW "GT"）
http://www.x-bow.jp/2.html#GT

説明員に聞いたら、ちょっとだけ、快適になった、といっていたので、ハードコアな乗り味は変わっていないのだろう（乗ったことはありませんが）。

近くで見ると、カーボンのボディが目立つ。

遠くで見ると、人だかりで、車体が見えない・・・。

仕方がないから、接写だけ。

もう、レーシングカーそのものである。

シートは固定で、ペダルを調節する。

この方式のメリットは、ミラーを合わせる必要がないこと。

バックミラーは、ありません！（サイドミラーだけ）。

このクルマに屋根なんか付かない。

晴れの日（曇りでもいいですが）専用のクルマだ。

（KTM X-Bow GT Test Drive (Motosport)：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=cL5JacPhfS8

とりあえず、野球帽だけで乗れるな。

きっと１２００万円くらいの値札がつくだろうが、その価値はある。

しかし、アリエル・アトムなんていうのもあって、過激さでは、こっちの方が上だ！。

（アリエル・アトム）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A0

５００馬力のＶ８モデルもある。

（Ariel Atom V8 video review：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=4GVfFCH-7_c

これは、まんま、フォーミュラーカーである。

こんなもんが、公道走っていいのかあ？。

まあいい。

上には上がある。

（BAC Mono review）
http://www.autocar.co.uk/car-review/bac/mono

馬力こそ２８０そこそこだが、こっちはなんといっても一人乗りである。

スーパーセブン含めて、アリエルも、クロスボウも、２人乗りである。

いってみれば、実用車なのだ（何に使うんだあ？）。

しかし、一人乗りというのは、純粋に走るためにだけ存在する。

１点の曇りもない、ピュアスポーツである。

（BAC Mono video review：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=q1PK0hVGGg4

これに比べたら、４人乗りの９１１なんて、汚辱に塗れたファミリーカーだ！。

まあ、どうでもいいんですが。

クロスボウの実車は、以前、秋葉原で見たことがある。

（KTM・クロスボウ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/09/09/6568606

クロスボウＧＴも、記事を書いた。

（Ｘ－ＢＯＷ　ＧＴ）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/03/01/6733924

内容も進歩していない（アトムとモノが出てくる）。

もう、自動車の原点を見る思いだ。

素敵なビデオをみつけたので、張っておこう。

（Ariel Atom Inspired V-8 Project Car - First Test Drive!：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=QqluTcneV7U

この子が大きくなる頃には、Ｖ８なんて、消えてしまっているかもな。