kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

スターシップ：IFT-11：再使用ブースター＋V2シップ


（スターシップの11回目のテスト飛行）
https://www.elonx.cz/11-testovaci-let-starship/

「・・・
船：スターシップS38
空母:超重 B15-2
目標軌道:弾道
・・・
ボート着陸の試み:模擬着水?
空母着陸試行：模擬着水？」

「このテストミッションの計画はまだ明らかにされていないが、前回のテスト飛行と同じになる可能性がある。」

「その場合、飛行は次のように進む。スーパーヘビーキャリアに取り付けられたスターシップは、テキサス州のボカチカ（スターベース）ランプから打ち上げられ、東に向かった。スーパーヘビーロケットは打ち上げ後3分以内に分離し、再燃焼によって部分的に着陸し、その後、海岸から数十キロ離れたメキシコ湾の海域に模擬着陸を試みる。その間に、スターシップは目標の弾道軌道に到達し、宇宙を飛行しながらいくつかのテストを行う。最後に、スターシップは1機のラプターの再点火テストを実施し、その後、スターシップは大気圏に突入して、船の耐熱シールドと空力制御をテストする。その後、船は海に着陸する。」

「あるいは、SpaceXが初めて完全な軌道飛行を試みる可能性もある。」

浮沈子の勧告（！）に従わず、２段目はブロック２（V2）であるシップ３８を使用するわけだからな。

この機体における軌道上再着火は成功しているわけだから、軌道飛行しても構わないと思うんだが、FAAがそれを認めるかどうかが問題だ。

「このミッションでは、スターシップS38のプロトタイプと、すでに使用されているスーパーヘビーB15-2キャリアが飛行します。」

「S38プロトタイプの部品は2025年初頭に初めて確認され、同年7月に同艦はマッセイの施設に輸送され、極低温テストが行​​われた。」

「スーパーヘビーB15-2ロケットには、合計33基の第2世代大気圏ラプターが搭載されています。」

「最初のユニットは2024年6月に視認され、同年12月に生産が完了しました。年末直前にマッセイ社の施設で極低温試験が実施され、その後、エンジン搭載のため生産施設へ輸送されました。全ラプターの静的噴射は2025年2月9日に実施されました。」

「試作機は2025年3月の第8回試験ミッションで初飛行を行い 、メカジラに迎撃された。その後、検査と詳細不明の修理・メンテナンスを経て、2025年9月7日に次のミッションに先立ち、静的燃焼を実施した。」

「スーパーヘビーが再利用されるのは今回が2回目となる。」

2025年8月9日 04:24の最新情報では、B15-2の静的燃焼試験の映像へのリンクが貼られている。

この１段目はメカジラでの回収は行われない。

海の藻屑となる。

うーん、２段目が軌道飛行するかどうかが焦点の一つだな。

ペッツドアと模擬衛星のデプロイを再試行する可能性もあるし、再突入の際のマニューバで再び限界性能を試すことが行われるかもしれない。

早ければ、年内にも行われるV3によるIFT-12に必要なデータ取りがメインとなるだろうが、２段目の基本構造は変わらない。

エンジンがラプター3に換装され、それに伴う配管系の変更が施されるだけだ（たぶん）。

当然、１段目のエンジンも換装される。

こっちは、ホットステージングリング（現在は投棄されている）が廃止され、１段目と一体化されることになる。

改修の度合いは、１段目の方が大きいだろう。

浮沈子的には、IFT-12の方に注目だな。

いずれにせよ、当面の課題が２段目再突入の断熱材であることに変わりはない。

エンジン単体の信頼性向上や配管周りのトラブルについては、ラプター３への換装で改善されることが期待できる。

ブロック３（V3）では、軌道上燃料移動が行われるようだから、V2ではそれに必要な加速度を得るための運用試験も行われるだろう。

IFT-11では、ひょっとするとペッツドアから本物のスターリンク衛星（V３）を放出するかもしれない（未確認）。

これは、弾道軌道ではなく、完全な軌道飛行とセットになるだろう。

軌道高度もある程度必要だからな（３００ｋｍ以上は欲しいところだ：現在は２００ｋｍ前後）。

ＮＡＳＡの手前、あまりこっちで大騒ぎするわけにはいかないだろうが、Ｓ社にとってはスターシップ開発において死活的に重要な機能だ。

まあいい。

IFT-11で何が行われるかが問題だが、それはV3やV4の展開に向けた各種機能の予備的試験に留まる。

V３は、エンジン回り以外で大きな変更はないから、必要なテストを進めることが出来るだろう。

最大のイベントは、もちろん２段目のメカジラキャッチだ。

完全再使用への道が開かれるという点では、歴史的な快挙となる。

V４になると、エンジン単体の性能を上げることになるだろうし（未確認）、少なくとも２段目の機体が大型化して構造変更が行われるので、トラブルで停滞する可能性もある。

その間に、軌道上燃料貯蔵庫（デポ）や、タンカー仕様の開発が行われる。

たぶん、V4がベースになると思うんだがな。

NASA関連では、月面着陸機（HLS）の開発がメインだ。

S社は大忙しだが、その間にも、ペッツドアからスターリンクV3を吐き出し続けることになる（未確認）。

IFT-10は、確かに重要な転換点だった。

ここで躓けば、先の展望は開けなかったに相違ない。

２段目をV2で行うことに問題がないかどうかは考え物だ。

信頼性に問題を抱えるラプター２や燃料配管系をそのままに、運を天に任せて飛ばすわけだからな。

エンジン回りの問題点を出し切るという観点からは意義があるだろうが、それらはV3で改善されているわけだから、あまり意味がないとも言える。

V2の機体はもうない。

何かが分かっても、V2で改善することはない。

それでも、シップ３８を飛ばすことを選んでいる。

間を空けずに、出来る試験をやろうというわけだ。

スーパーヘビーブースターの再使用の問題点も洗い出したいんだろう。

IFT-11は、かなりギャンブルになる可能性があるな・・・。

＜以下追加＞ーーーーーーーーーー

（人類史上最大の宇宙船「スターシップ」10回目の飛行試験が示した未来）
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20250908-3441646/

「途中、中央部にある1基のエンジンが離昇から95秒後に停止したが、推力低下は許容範囲内だった。」

「高度約200mでは一時的にホバリングし、メカジラによる捕捉を模擬する挙動を取ったのち、メキシコ湾(アメリカ湾)の海面へ落下し、予定どおりにミッションを終えた。」

「放出時には一部の衛星がドアに接触したが、最終的に分離は完了し、ドアも閉じられた。」

「・・・中央部の3基のラプターのうち1基が約3秒間燃焼した。スターシップ・ブロック2が宇宙空間でラプターの再着火に成功したのはこれが初めてだ。」

「そのためか、高度90km付近で後部のスカート周辺が損傷し、後部のフラップにも損傷がみられた。」

うーん、鳥嶋さんもスカートの損傷がマニューバによる機体への圧力と見ているようだ。

浮沈子的には、とてもとてもそうは見えないんだがな。

まあいい。

「スターリンクv3衛星の放出実証にも成功したことで、有人飛行や完全再使用の実現は先としても、スターシップを通常のロケットと同じように衛星打ち上げに使用できる道筋が開かれた。」

「スペースXはすでに次世代衛星「スターリンクv3」の量産を進めており、スターシップによる打ち上げを待っている。打ち上げが始まるのも、そう遠くはないだろう。」

この辺の見立ては浮沈子と同じだ。

「後部スカートや後部フラップが損傷したことは、決して軽視すべきではない。スターシップはあくまで、無傷の回収と再使用、なにより有人飛行を前提としたシステムであり、損傷は原則としてあってはならない。」

「・・・この手の試験は、実際に起こりえる最悪の条件でも機体が耐えられるかどうかを確かめるために行うものであり、損傷は想定外だった可能性がある。今後の飛行試験で改善されるか注視すべきだろう。」

この点についても同じ見解だ。

完全再使用を目指す以上、損傷は許されない。

が、まあ、まだテスト中だからな・・・。

「ブースターには、新型のグリッド・フィンを装備し、より精密な空力制御を行い、発射塔のメカジラによる捕獲を容易にする設計が施されている。」

精密な空力制御を行うグリッドフィンがどうなるのかは知らない。

「ブロック3はまた、2026年に地球から火星への遷移軌道に乗れるタイミングに合わせ、火星への打ち上げも計画されている。」

イタリア宇宙機関が騙されちゃった話だ（そうなのかあ？）。

「スペースXはまた、最終的な完成仕様とする「ブロック4」の開発も進めており、さらなる打ち上げ能力の向上と再使用性の確立をめざしている。ブロック4では、ブースターとスターシップ宇宙船の全長が大きく伸び、エンジンの数も増えることで、低軌道に200t以上のペイロードを投入できるという。初飛行は2027年の予定としている。」

ブロック４（V4）の情報は限られており、現時点ではかなり貴重だ（画像参照）。

この比較表を見る限り、V2とV3の差は、エンジンの換装に伴う部分に限られている（特に２段目）。

１段目にしても、スペック上はホットステージリングを統合した程度だ。

それに比べて、V3からV4へは、大きな変更が施されるようだ。

２段目の真空ラプターは、３基から６基に増やされる（段階的に：初めは３基で）。

「はたして、数年以内に実用化を果たし、人類の宇宙進出を担うシステムとなるのか。スターシップの行方に世界の視線が注がれている。」

スターリンクを軌道投入することをもって実用化とするなら、数年後ということも出来るだろうが、完全再使用で有人認定を受けて運用が開始されるのは早くても１０年後だろう。

その間に、HLSや無人での宇宙機の打ち上げで実績を積むことになる。

ハイライトは、もちろん、２段目のメカジラキャッチだ。

浮沈子的には、現在運用されているファルコン９のブースター（１段目）の回収程度の実績では、到底、有人認定は出来ないと感じている（たまーに失敗するからな）。

ドローン船への着陸という、比較的安易な回収方法でさえ困難な技術だ。

スターシップはメカジラキャッチというキワモノ的技術に頼ることになる。

浮沈子的には、初期のテストで使用された簡易的な着陸脚を装備して、万が一の際の平地への着陸を許容しない限りは難しいと見ている。

メカジラキャッチのみを前提とした有人運用は困難だろう。

さもなければ、緊急脱出システムを装備して、乗員を空中に射出するしかない。

スペースシャトルで一時考慮されていたという話もある。

（打ち上げ脱出システム）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%89%93%E3%81%A1%E4%B8%8A%E3%81%92%E8%84%B1%E5%87%BA%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

「スペースシャトルでは、初期の「試験飛行」では射出座席を装備していたが、マッハ3以下の速度でしか使用できないなどの問題があり実用段階になると取り外されてしまった。」

「チャレンジャー号爆発事故の後、残りのオービタにはサイドハッチを吹き飛ばし乗員がパラシュート降下できるように改良が加えられたが、この方法はオービターが高度6km以下を滑空している状況でしか使用できず、打ち上げ段階での脱出手段は依然として用意されない状況であった。」

着陸脚なり、何らかの脱出方法を考慮せざるを得ないのではないか。

S社は抵抗するだろうが、クルードラゴンのパワードランディングも断念させられたからな。

この話（有人化）は、まだまだ先のことになるけど、舞台裏では検討が続いているに違いない。

イーロンマスクは、旅客機に緊急脱出システムがないことを例に引いて、スターシップには、んなもん必要ないと豪語していたけどな。

航空機は、ダイバートするための厳格な認定を求められ、運用航路も制限されている。

滑空着陸する際の補助システムも備えている。

で、速度はせいぜい数百ｋｍ止まりだ。

高度数百ｋｍから、時速２万ｋｍオーバーで再突入するロケットと同一には扱えんだろう。

パワードランディングの着火に失敗すれば、墜落激突爆発炎上木っ端微塵だ。

誰が乗るかよ・・・。

＜さらに追加＞ーーーーーーーーーー

（SpaceXが前回のスターシップ飛行から得た教訓は？「タイルを密閉する必要がある」）
https://arstechnica.com/space/2025/09/spacexs-lesson-from-last-starship-flight-we-need-to-seal-the-tiles/

「マスク氏によると、スターシップのこれまでの飛行とは異なり、打ち上げから着陸までほぼすべてのタイルが宇宙船に残っていたという。」

「我々は基本的に、セラミックタイル以外で十分かどうかのテストを行っていました。そこで船体側面に3枚の金属タイルを設置し、十分な熱制御が可能かどうかを確認しました。金属タイルはセラミックタイルよりも製造が簡単で耐久性も高かったからです。しかし、実際にはそうではありませんでした」（スペースXの建造・飛行信頼性担当副社長ビル・ガーステンマイヤー氏）

「金属タイルは…あまりうまく機能しませんでした」と彼は言った。「酸素濃度の高い環境では、非常に酸化しやすいのです。ですから、あの美しいオレンジ色は、スペースシャトルの外部燃料タンクのような色で、おそらくシャトル計画へのオマージュなのでしょうが、上部の3枚の小さな金属タイルによって生み出されたのです。」（同上）

うーん、あの錆色はたった３枚の金属タイルの仕業だったのか・・・。

「実際に飛行させることで多くのことを学んだと思います。しかも、下側は十分な保護性能を備えていたため、問題は発生しませんでした」「ほとんどのタイルにはかなり大きな隙間があり、そこから熱が侵入して下側まで達しているのが分かります。」「ドラゴンの表面には基本的に白い物質があり、それが蒸発して除去され、白い残留物を生成します」「つまり、熱がタイルの間の領域に入り込み、タイルの真下まで達し、この蒸発構造が真下で蒸発していることがわかります。そのため、タイルを密閉する必要があることがわかりました。」（同上）

かなり興味深い話もある。

「宇宙船の上部付近、白い部分の中に、エンジニアたちはいくつかの暗い部分があるのに気づいた。これは、SpaceXの地上チームがタイルの周囲と下に新しい実験材料を設置した場所だ。」

「私たちはこれを『クランチラップ』と呼んでいます」「タイルを一つ一つ包む包装紙のようなもので、タイルは機械的に固定されます。ロボットがカチッとはめ込むのです。タイルを押し込むと、この小さな包装紙がタイルの側面に巻き付いて、表面で切り取るのです。」（同上）

「この「クランチラップ」素材を使うことで、隙間を埋める隙間材を使わずにタイルの隙間を密閉することができました。スペースシャトルの隙間を埋める隙間材は耐熱シールドの構造を複雑にし、飛行中に外れてしまうことがありました。」

「これは、次のフライト、11便で運用する予定のものです」「ここを飛行する際は、あらゆる場所にクランチラップを敷き詰め、今後、より密閉性を高め、タイルの性能を向上させることができるか検証します。これらは私たちが開発を進めている分野です。試験実験を行い、試験範囲の拡張を行い、空気力学的な対策も行っています。これらはすべて非常に重要です。」（同上）

S社はIFT-10で段熱シールドについて、重要な知見を得たようだ、

「11回目のフライトでは、スターシップはこれまでのすべてのミッションで飛行してきた飛行プロファイルに類似した弾道軌道を飛行します。」

なんだ、軌道飛行じゃないんだ・・・。

「次の飛行では、それほど多くの技術を投入することはないと思います」「来年の飛行で目指す構成に、より近づけていくつもりです。」（同上）

「来年、宇宙船とブースターの両方をV3（バージョン3）という別のバージョンにアップグレードします」「また、新しいラプターエンジンを搭載しており、以前のものよりも高性能です。まずはV3（弾道飛行）で飛行し、それが成功すれば、次のV3で軌道飛行に臨むことになるでしょう。」（同上）

つーことはだな、IFT-12もまた弾道飛行なわけだ。

「つまり、軌道飛行は13便目以降になるということです。これは、スペースXが今後数回の試験飛行の結果次第で、13便目から15便目あたりにスターシップをスターベースで捕捉・回収する可能性が高いとマスク氏が最近述べたことと一致しています。」

「キャッチを試みるためには、スターシップは軌道速度まで加速し、地球を一周してテキサスに戻らなければなりません。」

まあ、それもそうだな。

「スターシップを無傷で回収することで、エンジニアは船の耐熱シールドの性能などをより正確に把握できるようになります。スターシップの軌道投入により、SpaceXは同社の消費者向けインターネットサービス向けに、より強力な次世代スターリンクブロードバンド衛星の打ち上げを開始できるようになります。」

もちろん、軌道上での燃料移送もターゲットに入っている。

「2026年には、大規模な燃料移送を実現することに重点を置く予定です。地球周回軌道を離脱するには、燃料移送が必要になります。」（同上）

記事では、１段目の回収時に音速以下の領域でシミュレーションと異なる挙動を示した点についても触れられているが、詳細は割愛する。

「・・・我々は基本的に、CFD（数値流体力学）や風洞実験で示されたものよりも安定性が高いことを飛行を通じて示すことができた」（同上）

もちろん現実が正しく、数値モデルは誤っている。

その理由の究明はS社の仕事ではない。

「なぜそれが機能するのかはよく分かりませんが、どういうわけか機能しているので、私たちはそれを活用し、収益化し、機能させていきます。」

「皆さんには、それがなぜ機能するのかを理解する手助けをしていただくチャンスがあります。そして、もしかしたら、もっとうまく機能する別のアプローチがあるかもしれない、と気付くかもしれません。」（同上）

アメリカ宇宙学会のグレン宇宙技術シンポジウムで調査結果の発表をした際の発言であるところに注意だ。

研究コミュニティを前にして語っている。

S社は、「それを活用し、収益化し、機能させ」るのが仕事だ。

同じことは、２段目の回収の時にも発生するだろう（未確認）。

シミュレーションでは安定するはずがない状況で、２段目は安定した状態でメカジラに向かって降下するわけだな。

現実が正しく、それを活用し、収益化し、機能させるS社は、もちろん正しい。

２段目にはやがて人間が乗り、理由は不明だが安定した降下を繰り返すことになる。

「・・・もしかしたら、もっとうまく機能する別のアプローチがあるかもしれない、と気付くかもしれません。」（再掲）

それは、僅かの条件の違いで致命的に破綻するアプローチの発見になるのかもしれない（未確認）。

世の中には、理論的に完全には解明されていないが広く活用されている物理的な話は山ほどあるだろう。

もちろん、実験や観察を繰り返し、安全性を確認したうえで活用されている。

宇宙空間から高速で帰還する宇宙船の挙動について、人類は学び始めたばかりだ。

金儲けも結構だが、慎重な姿勢だけは堅持してもらいたいもんだな・・・。