テックサイドマウント講習開始 ― 2015年10月13日 00:16
テックサイドマウント講習開始
土肥の１０１とかいうプールで、テックサイドマウント講習を開始した（１１日に実施）。
（Skill up studio THE101）
http://www.the101.co.jp/
とりあえず、何が出来るようになる必要があるかを確認する。
午前中、まずは座学だ・・・。
もう、頭はパンク状態であるな（いつものことですが）。
生徒用のテキストだけでは、クリアすべき達成条件の詳細は分からない。
生徒用のテキストの最後の方に、項目だけは出ているが、細かい内容の説明を受けないと、何を達成すべきかは分からない（まあ、そういうふうに書いてあるわけですな）。
これは、大変だぞという感じになる。
中性浮力（ホバリング）とかは、絶対条件だな。
トリムが取れていないと、バランスを崩すことになるし。
あんなことや、こんなことができないと、話にならない。
で、土肥のプールは、メタリコンタンクしかない・・・。
最悪の状況で、潜ってみたが、話にならない（重くて、死ぬほど苦しい・・・）。
我が国では、「絶対に」サイドマウントが流行ることはないと、確信を新たにする。
特に、２本付けた時の不快さは、この上ない（１本なら、まあ、何とか潜れるが、既にサイドマウントとは言えないな）。
５ｍｍのウエット（さっぶ！）だと、ウエイトなんか不要である（おっも！）。
ちょっと、体調も悪かったので、大井町のプールでアルミタンクで練習することにして、ハンドリング用に持参した４０ｃｆのステージシリンダーで潜って遊んだ（そういう態度でいいのかあ？）。
ダイブライトのプラスチックフィンを仕入れたので、使ってみると、これがなかなか快適である。
ゴムフィンが、如何に重いかという認識を新たにした。
しかし、もちろん、オープンヒールなので、シューズを買い替える必要が出てきた（もう、ボロボロ・・・）。
残念ながら、ウエイトベストは試せなかったが、これは大井町のプールだな。
トリムの調整には、鏡があった方がいいんだが、惜しいことに大井町には、水中に鏡はない。
円筒形のプールなので、難しいとは思うが、何とかしてほしいな。
固定でなくてもいいから、上から吊り下げる方式でも、練習の時にトリムが確認できるのがいい。
アルミタンクのある所には鏡がなく、鏡のあるプールにはアルミタンクがない・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
やはり、思った通り、サイドマウントの講習をメタリコンでやる意味は、全くない。
まあ、今回は、いろいろ試せたのでよかった（ＳＭＳ７５で潜ってみました）。
しかし、土肥のプールは、素晴らしい施設だな。
ここで、アルミタンクをハンドリング出来たらいうことはない。
惜しいなあ・・・。
というわけで、久々のサイドマウント（久びサイドマウント？）は、煮え切らない感じで終わった。
というか、石垣でリブリーザー三昧やってきたので、オープンサーキットモードに戻り切らないうちに終わった感じだ。
うーん、これも困った話だな。
月末からパラオに行くことが決まり、もちろんサイドマウントで潜りまくることになっているが、ファンダイブに同行する程度なので、大して練習にはならない。
その後は、グアムでＣＣＲ（今回は、短期滞在）。
どうして、こう交互になっちまうんだあ？。
まあいい。
テックサイドマウントは、少しじっくりと取り組むことにしよう。
焦ってみても始まらないし。
それより、当面の課題は、減圧ソフトをエアブレイク対応にすることだな。
計算部分は、いろいろなパターンを直書きして、検討会報告書資料の別添資料４の値と突合して、ロジック的には問題ないこと確認しているが、エアブレイクのスケジュールを仕込むことができないでいる。
こっちも、焦ることはない。
ズルズルと年末まで引きずりそうな気がしている。
今日は、複数の条件を、如何に仕込むかという工夫をしてみた。
「var ab1 = 0;
var ab2 = 0;
var ab3 = 0;
var ab4 = 0;
var ab5 = 0;
var ab6 = 0;
var ab7 = 0;
if (ll>=26 && ll<=30 && j==4) {//１回目のエアブレイク
ab1 = 1;
}
if (ll>=4 && ll<=8 && j==3){//２回目のエアブレイク
ab2 = 1;
}
if (ll>=34 && ll<=38 && j==3){//３回目のエアブレイク
ab3 = 1;
}
if (ll>=9 && ll<=13 && j==2){//４回目のエアブレイク
ab4 = 1;
}
if (ll>=39 && ll<=43 && j==2){//５回目のエアブレイク
ab5 = 1;
}
if (ll>=69 && ll<=73 && j==2){//６回目のエアブレイク
ab6 = 1;
}
if (ll>=99 && ll<=103 && j==2){//７回目のエアブレイク
ab7 = 1;
}
if (count==0){
nn2 = 0.79;
nhe = 0;
} else if (ab1==1 || ab2==1 || ab3==1 || ab4==1 || ab5==1 || ab6==1 || ab7==1){
nn2 = 0.79;
nhe = 0;
} else{
nn2 = 0.2;
nhe = 0;
}」
得意のフラグを立てて、or条件「||」で繋げている（カウント変数の「ll」（エルエル）と紛らわしい・・・）。
ダサい方法だが、４０ｍ１３０分（作業時間１２５分）の値は、別添資料４の値と一致している。
備忘のため、パラメーターと計算結果をコピペしておく。
「キー：値
・a1：1.21（安全率１）
・a2：1.40（安全率２）
・a3：1.35（安全率３）
・a4：1.10（安全率４）
・a5：1.00（安全率５）
・d：40（作業深度：ｍ）
・d1：0（安全率適用深度係数：水面）
・d2：2（安全率適用深度係数：６ｍ）
・d3：3（安全率適用深度係数：９ｍ）
・d4：4（安全率適用深度係数：１２～１８ｍ）
・nhe：0（ヘリウム濃度：割合）
・nn2：0.79（窒素濃度：割合）
・o2：12（酸素切り替え深度：ｍ）
・pa：100（大気圧：ｋＰａ）
・pb：0（水面のゲージ圧：ｋＰａ）
・qhe：0（水面のヘリウム分圧：ｋＰａ）
・qn2：74.5207（水面の窒素分圧：ｋＰａ）
・r：8（浮上速度：ｍ／分）
・r0：8（潜降速度：ｍ／分）
・s：2（最終減圧停止深度：×３ｍ）
・t1：125（作業時間：分：滞底時間-潜降時間）」
「＜以下、減圧スケジュール＞
21m,1min, savec[jj]:0,nn2:0.79
18m,14min, savec[jj]:0,nn2:0.79
15m,24min, savec[jj]:0,nn2:0.79
12m,52min, savec[jj]:52,nn2:0.2（エアブレイク１回）
9m,55min, savec[jj]:107,nn2:0.2（エアブレイク２回）
6m,124min, savec[jj]:231,nn2:0.2（エアブレイク４回）」
savec[jj]というのが、酸素減圧を行った累積の停止時間の値になっている（変数countの減圧停止深度毎の累積を、配列に取り込んで活用できるようにはしてある）。
この辺りをうまく使えないかと思っているんだが、まだ実装できていない。
ベタ書きで仕込めば、正しい値が導出出来て、一応、計算はできるが、そんな面倒くさいことしないでも、何とかしてくれるのが減圧ソフトというもんだろう！？。
文字通り、後は「時間の問題」なんだがなあ・・・。
土肥の１０１とかいうプールで、テックサイドマウント講習を開始した（１１日に実施）。
（Skill up studio THE101）
http://www.the101.co.jp/
とりあえず、何が出来るようになる必要があるかを確認する。
午前中、まずは座学だ・・・。
もう、頭はパンク状態であるな（いつものことですが）。
生徒用のテキストだけでは、クリアすべき達成条件の詳細は分からない。
生徒用のテキストの最後の方に、項目だけは出ているが、細かい内容の説明を受けないと、何を達成すべきかは分からない（まあ、そういうふうに書いてあるわけですな）。
これは、大変だぞという感じになる。
中性浮力（ホバリング）とかは、絶対条件だな。
トリムが取れていないと、バランスを崩すことになるし。
あんなことや、こんなことができないと、話にならない。
で、土肥のプールは、メタリコンタンクしかない・・・。
最悪の状況で、潜ってみたが、話にならない（重くて、死ぬほど苦しい・・・）。
我が国では、「絶対に」サイドマウントが流行ることはないと、確信を新たにする。
特に、２本付けた時の不快さは、この上ない（１本なら、まあ、何とか潜れるが、既にサイドマウントとは言えないな）。
５ｍｍのウエット（さっぶ！）だと、ウエイトなんか不要である（おっも！）。
ちょっと、体調も悪かったので、大井町のプールでアルミタンクで練習することにして、ハンドリング用に持参した４０ｃｆのステージシリンダーで潜って遊んだ（そういう態度でいいのかあ？）。
ダイブライトのプラスチックフィンを仕入れたので、使ってみると、これがなかなか快適である。
ゴムフィンが、如何に重いかという認識を新たにした。
しかし、もちろん、オープンヒールなので、シューズを買い替える必要が出てきた（もう、ボロボロ・・・）。
残念ながら、ウエイトベストは試せなかったが、これは大井町のプールだな。
トリムの調整には、鏡があった方がいいんだが、惜しいことに大井町には、水中に鏡はない。
円筒形のプールなので、難しいとは思うが、何とかしてほしいな。
固定でなくてもいいから、上から吊り下げる方式でも、練習の時にトリムが確認できるのがいい。
アルミタンクのある所には鏡がなく、鏡のあるプールにはアルミタンクがない・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
やはり、思った通り、サイドマウントの講習をメタリコンでやる意味は、全くない。
まあ、今回は、いろいろ試せたのでよかった（ＳＭＳ７５で潜ってみました）。
しかし、土肥のプールは、素晴らしい施設だな。
ここで、アルミタンクをハンドリング出来たらいうことはない。
惜しいなあ・・・。
というわけで、久々のサイドマウント（久びサイドマウント？）は、煮え切らない感じで終わった。
というか、石垣でリブリーザー三昧やってきたので、オープンサーキットモードに戻り切らないうちに終わった感じだ。
うーん、これも困った話だな。
月末からパラオに行くことが決まり、もちろんサイドマウントで潜りまくることになっているが、ファンダイブに同行する程度なので、大して練習にはならない。
その後は、グアムでＣＣＲ（今回は、短期滞在）。
どうして、こう交互になっちまうんだあ？。
まあいい。
テックサイドマウントは、少しじっくりと取り組むことにしよう。
焦ってみても始まらないし。
それより、当面の課題は、減圧ソフトをエアブレイク対応にすることだな。
計算部分は、いろいろなパターンを直書きして、検討会報告書資料の別添資料４の値と突合して、ロジック的には問題ないこと確認しているが、エアブレイクのスケジュールを仕込むことができないでいる。
こっちも、焦ることはない。
ズルズルと年末まで引きずりそうな気がしている。
今日は、複数の条件を、如何に仕込むかという工夫をしてみた。
「var ab1 = 0;
var ab2 = 0;
var ab3 = 0;
var ab4 = 0;
var ab5 = 0;
var ab6 = 0;
var ab7 = 0;
if (ll>=26 && ll<=30 && j==4) {//１回目のエアブレイク
ab1 = 1;
}
if (ll>=4 && ll<=8 && j==3){//２回目のエアブレイク
ab2 = 1;
}
if (ll>=34 && ll<=38 && j==3){//３回目のエアブレイク
ab3 = 1;
}
if (ll>=9 && ll<=13 && j==2){//４回目のエアブレイク
ab4 = 1;
}
if (ll>=39 && ll<=43 && j==2){//５回目のエアブレイク
ab5 = 1;
}
if (ll>=69 && ll<=73 && j==2){//６回目のエアブレイク
ab6 = 1;
}
if (ll>=99 && ll<=103 && j==2){//７回目のエアブレイク
ab7 = 1;
}
if (count==0){
nn2 = 0.79;
nhe = 0;
} else if (ab1==1 || ab2==1 || ab3==1 || ab4==1 || ab5==1 || ab6==1 || ab7==1){
nn2 = 0.79;
nhe = 0;
} else{
nn2 = 0.2;
nhe = 0;
}」
得意のフラグを立てて、or条件「||」で繋げている（カウント変数の「ll」（エルエル）と紛らわしい・・・）。
ダサい方法だが、４０ｍ１３０分（作業時間１２５分）の値は、別添資料４の値と一致している。
備忘のため、パラメーターと計算結果をコピペしておく。
「キー：値
・a1：1.21（安全率１）
・a2：1.40（安全率２）
・a3：1.35（安全率３）
・a4：1.10（安全率４）
・a5：1.00（安全率５）
・d：40（作業深度：ｍ）
・d1：0（安全率適用深度係数：水面）
・d2：2（安全率適用深度係数：６ｍ）
・d3：3（安全率適用深度係数：９ｍ）
・d4：4（安全率適用深度係数：１２～１８ｍ）
・nhe：0（ヘリウム濃度：割合）
・nn2：0.79（窒素濃度：割合）
・o2：12（酸素切り替え深度：ｍ）
・pa：100（大気圧：ｋＰａ）
・pb：0（水面のゲージ圧：ｋＰａ）
・qhe：0（水面のヘリウム分圧：ｋＰａ）
・qn2：74.5207（水面の窒素分圧：ｋＰａ）
・r：8（浮上速度：ｍ／分）
・r0：8（潜降速度：ｍ／分）
・s：2（最終減圧停止深度：×３ｍ）
・t1：125（作業時間：分：滞底時間-潜降時間）」
「＜以下、減圧スケジュール＞
21m,1min, savec[jj]:0,nn2:0.79
18m,14min, savec[jj]:0,nn2:0.79
15m,24min, savec[jj]:0,nn2:0.79
12m,52min, savec[jj]:52,nn2:0.2（エアブレイク１回）
9m,55min, savec[jj]:107,nn2:0.2（エアブレイク２回）
6m,124min, savec[jj]:231,nn2:0.2（エアブレイク４回）」
savec[jj]というのが、酸素減圧を行った累積の停止時間の値になっている（変数countの減圧停止深度毎の累積を、配列に取り込んで活用できるようにはしてある）。
この辺りをうまく使えないかと思っているんだが、まだ実装できていない。
ベタ書きで仕込めば、正しい値が導出出来て、一応、計算はできるが、そんな面倒くさいことしないでも、何とかしてくれるのが減圧ソフトというもんだろう！？。
文字通り、後は「時間の問題」なんだがなあ・・・。
袖ヶ浦ゆ？ ― 2015年10月13日 17:45
袖ヶ浦ゆ？
田子の浦ではない。
（『田子の浦ゆ うち出でてみれば 真白にそ 富士の高嶺に 雪は降りける』現代語訳と解説）
http://manapedia.jp/text/1658
今日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイで、ストラットタワーバーと、アンダーバーで強化した８３タルガのお披露目である。
宿願の１分３０秒切りは果たせなかったが、１分３５秒まで詰めた。
シフトレバーとタイヤの限界なので、仕方ない。
シフトレバーは、昨日壊した（！）。
センターに戻らなくなってしまって、慎重な操作をしなければならなかったので、減点要素だな。
気のせいかもしれないが、フロントの剛性が増している感じだ。
ボディが撚れるより前に、タイヤの限界が来る。
ブレーキについては、ジャダーが出るが、性能に問題はない（たぶん）。
シフトと共に、今回整備対象である。
助手席のドアがきちんと閉まらないので、調整してもらうことに。
ドアキャッチャーの問題らしい。
ウェザーストリップが、はみ出していたので、そのせいかと思った。
そのほかにも、気になる点はあるが、とりあえず、今日は無事に走れて良かった。
出走車両の中には、タイミングベルトが切れてしまったり、オイルが回って白煙を吐いたりした車両も出て、１０台の参加車両のうち８台が完走。
８３タルガは、８番目・・・（ドンケツともいうな）。
レーシングドライバーのインストラクターの方に運転してもらって、助手席に同乗する。
前回は、横Ｇに耐えるのに必死で、何が何やら分からないうちに終わってしまったが、今日はしっかりとコース取りやシフトポイントを確認する。
しかし、まあ、何だな、この走行会は、楽しく走ることができればそれでいい感じだ。
「メリハリのある運転が出来るようになりましたね！」
先生からは、慰めとも、励ましとも取れる、何とも言えないお言葉を賜る・・・。
ムムッ、今に見ておれい！。
例によって、その「今」が、なかなか来ないんだがな。
まあいい。
今日は天気には最高に恵まれて、爽やかな秋空の下、緑の林に囲まれたサーキットに快音を響かせて走ることができた。
気持ちよく走れて、最高の気分だ。
次回も、都合が付けば、必ず参加しよう！。
このコース、ボクスターでも走ったことがあったが、その時は、レーシングスピードではなかった。
ストレートエンドで、１４０ｋｍくらいしか出ないが（トップスピードは、その後の下り坂で出る）、攻略が難しいといわれるコースだ。
最後のヘアピンの立ち上がりのコツも見えてきて、繋がりが良くなれば、１分３０秒を切るのも夢ではない。
まあ、どうでもいいんですが。
たまには、こういうサーキットでの走りを楽しんでいきたい。
レースではなく、自分との闘い、クルマとの対話を楽しむ。
いい感じで走れた時の爽快感は、何とも言えない。
燃費は、都心からの往復を入れて、リッター５ｋｍ程度だ。
ゴルフとかに行ったつもりになれば、安上がりの遊びである。
ダイビングとは、また違った気分転換になるな。
田子の浦ではない。
（『田子の浦ゆ うち出でてみれば 真白にそ 富士の高嶺に 雪は降りける』現代語訳と解説）
http://manapedia.jp/text/1658
今日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイで、ストラットタワーバーと、アンダーバーで強化した８３タルガのお披露目である。
宿願の１分３０秒切りは果たせなかったが、１分３５秒まで詰めた。
シフトレバーとタイヤの限界なので、仕方ない。
シフトレバーは、昨日壊した（！）。
センターに戻らなくなってしまって、慎重な操作をしなければならなかったので、減点要素だな。
気のせいかもしれないが、フロントの剛性が増している感じだ。
ボディが撚れるより前に、タイヤの限界が来る。
ブレーキについては、ジャダーが出るが、性能に問題はない（たぶん）。
シフトと共に、今回整備対象である。
助手席のドアがきちんと閉まらないので、調整してもらうことに。
ドアキャッチャーの問題らしい。
ウェザーストリップが、はみ出していたので、そのせいかと思った。
そのほかにも、気になる点はあるが、とりあえず、今日は無事に走れて良かった。
出走車両の中には、タイミングベルトが切れてしまったり、オイルが回って白煙を吐いたりした車両も出て、１０台の参加車両のうち８台が完走。
８３タルガは、８番目・・・（ドンケツともいうな）。
レーシングドライバーのインストラクターの方に運転してもらって、助手席に同乗する。
前回は、横Ｇに耐えるのに必死で、何が何やら分からないうちに終わってしまったが、今日はしっかりとコース取りやシフトポイントを確認する。
しかし、まあ、何だな、この走行会は、楽しく走ることができればそれでいい感じだ。
「メリハリのある運転が出来るようになりましたね！」
先生からは、慰めとも、励ましとも取れる、何とも言えないお言葉を賜る・・・。
ムムッ、今に見ておれい！。
例によって、その「今」が、なかなか来ないんだがな。
まあいい。
今日は天気には最高に恵まれて、爽やかな秋空の下、緑の林に囲まれたサーキットに快音を響かせて走ることができた。
気持ちよく走れて、最高の気分だ。
次回も、都合が付けば、必ず参加しよう！。
このコース、ボクスターでも走ったことがあったが、その時は、レーシングスピードではなかった。
ストレートエンドで、１４０ｋｍくらいしか出ないが（トップスピードは、その後の下り坂で出る）、攻略が難しいといわれるコースだ。
最後のヘアピンの立ち上がりのコツも見えてきて、繋がりが良くなれば、１分３０秒を切るのも夢ではない。
まあ、どうでもいいんですが。
たまには、こういうサーキットでの走りを楽しんでいきたい。
レースではなく、自分との闘い、クルマとの対話を楽しむ。
いい感じで走れた時の爽快感は、何とも言えない。
燃費は、都心からの往復を入れて、リッター５ｋｍ程度だ。
ゴルフとかに行ったつもりになれば、安上がりの遊びである。
ダイビングとは、また違った気分転換になるな。
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