kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

ＳＭＣＣＲの構想


世にサイドマウントのＯＣによるオープンウォーターと、レクリエーショナルレベルのリブリーザー講習はあるが、両者をミックスしたコースはない。

だって、そんな器材はないんだから。

手付かずの市場がある（ような気がする）。

タイプＲのサイドマウンントリブリーザーが登場するかもしれない。

今はニッチな市場かもしれないが、サイドマウントだって、ＣＣＲだって、メジャーではなかった（今でも）。究極の隙間かもしれない。

まあ、サイドマウントだから、狭くてもいいや・・・。

んなこたぁ、どうだっていい！。

リブリーザーは目新しいが、今さら背中に背負うのはダサイ！。

サイドマウントは風変わりだが、オープンサーキットは吸い飽きた！。

先進的なダイバーは、皆、ＳＭＣＣＲに行くだろう！（勝手な予想）。

それぞれのメリットを、同時に享受できる。

まあ、デメリットも同時ですが・・・。

ディリュエント側のタンクを、例えば６リットル１本にしたら、小さめの酸素ボトルと組み合わせて、２つの筒を左右に振り分けたきれいなストリームラインができる。

この構成を基本として、サイドマウントの利点を活かし、酸素側やディリュエント側のタンクの形状、容量、本数を、ダイビングのスタイルに合わせて調整していけばよい。

酸素側は、基本的には１本で済ませたい。最大で６リットルのステージボトルだ。本体と縦に繋げた時の長さは、想像を絶する！。

これは、今のところ考えないことにする。どうしても、もって行きたい時は、本体とは別にして、マニュアルインフレーターに突っ込む。

最大で、純正の３リットルのスチール製のボトルを付けられればいい。中圧ホースは、最近はフレキシブルな製品が出回っているようなので、ソレノイドへの取り回しも問題なかろう。

本体と、ボトルのバルブ（ファーストステージ含む）は、完全にカバーする。少々かっこ悪いが、後ろからタンクの本体がはみ出す形になる。タンク自体の強度は問題ないので、抜け落ちたりしないような仕掛けを考えておけばよい。ボトルのネックを使用すればよいだろう。

どんなサイズのタンクでも、付けようと思えば付く。タンクの本体を剛結合せず、多少ぶらぶらさせてもかまわない。本体直下にバルブがあるので、バルブ操作も可能だ。バルブ位置が変わらないように、タンクが回転しない仕組みが必要だ。

タンクの種類に応じて、適切なバランス取りを行うことが条件である。ウエイト付けたりとか。

１本のストリームラインと、タンクフリーを両立させ、バルブやファーストを保護し、カバーの長さを最小限にする。

分割して結合してもいいのだが、結合強度や作業の煩雑さを考えると、少なくとも初めは１ピースでいきたい。

フックはケースに２個、酸素タンクの胴体側に１個（バルブのところは、ケース側に付ける）で、タンク胴体のフックは、背中に着けた延長ヒレなどに付ければ具合が良いだろう。

サイドマウントの利点である、バルブが手元にあるということを敢えて捨てて、１本の形状の中で、多様なサイズの酸素タンクの使用を可能とするデザインである。

これはしかし、浮沈子の運用に特化した仕様である。

異なるサイズの酸素タンクを使用しつつ、１本に纏めたい。なおかつ、インスピの箱に収めて飛行機に積みたい。国内のタンクは出来る限り小さいものを使用し、セブなどでは３リットルの純正スチールタンク、場合によっては６リットルのアルミタンクも使いたい（この時は、２本パラレルでしょうな）。

こんな特殊な仕様は、万人向けではないので商売にはならないが、もっと一般的な仕様のＳＭＣＣＲを作ればいい。

同じ構成でも、エボリューションのキャニスターに、２リットルの酸素タンクなら、全体をカバーしても成立する（それでもかなり長い）。バルブ操作については、この際だから諦めてソレノイド・シャットオフ・バルブをつけてしまったほうがいいかも。

こうして出来上がったＳＭＣＣＲの講習が行われれば、きっと参加希望者が殺到するだろう（？？？）。

なにしろ、中圧ホース数本と、アルミ製（たぶん）の筒、蛇腹ホースの延長（付け替え）で、楽しい工作とぶっ飛んだ体験が味わえる。

ＡＰＤも、どうせデチューンしたインスピを出すなら、せめてこのくらいのことをやってくれてもいいのではないか。

今日は、図面を書いてイントラに頼んでおくことになった。ケースの作成が始まるわけだ。２個作ることにするが、初めのケースは工作の難易度が低い、テスト用とすることにした。

筒上のケースに穴や切り欠きを入れるだけの、シンプルなものにする。そもそも、サイドマウントのインスピレーションが、成立するかどうかを確認する必要がある。バランスの確認や、構成の実証、操作上の問題点の洗い出しを行う必要がある。

何度か運用して、修正案が固まったところで、決定版を作ればよい。強度を確保しつつ、いろいろアジャストできるようにすれば、多様な需要に応えられるものが出来るかもしれない。

サイドマウントだけでは、物足りない。リブリーザーだけでは不満だという、ワガママで、身勝手で、身の程知らずで、カッコ付けたがりで、新し物好きなリゾートダイバー（ここ、重要です）に特化した超ニッチな需要ではある。

しかも、インスピ限定！。

せいぜい１万台くらいしか売れていない機種（それでも、業界最大手）にフォーカスして、勝算はあるのか。

だから、とりあえず、浮沈子専用ということで特注する。

基本設計


アルミニウムというのは、２０世紀後半になってから、本格的な金属材料として登場した。

それには、この金属が持つ特性に由来した理由がある。

電気を使って精錬しないと、金属として取り出せないのだ（すぐに酸素とくっ付く）。電気が貴重であった１９世紀には、金よりも価格が高かった！。

今日では、安価で大量に供給される電気のおかげで、建築材料、多くの乗り物、調理器具、一部ＣＣＲの筐体などにも使用されている。

（アルミニウム）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0

この金属の溶接には、鉄の溶接とは異なる技術が必要であり、市販オートバイのフレームにアルミを使用し始めた頃は、溶接工が足りなくて困ったという話を聞いたことがある。

（アルミニウム溶接が難しいわけ）
http://www.yashima-net.co.jp/yousetuki/denshi-learn/almiweld.html

（アルミ溶接について）
http://www.okayasanso.co.jp/spesialty/welding/post-69.php

アルゴンガスなどの不活性ガス雰囲気の中での溶接になるが、２番目の記事ではヘリウムとの混合ガスが良いとある。なんか、ダイビングとの縁がありそうで嬉しくなる。

まあ、そもそもアルミタンクで潜っていたり、バックプレートはアルミ製だったりするので、今更ではある。

便利だが厄介な素材だ。技術を要求される。ＣＣＲとも似てるか・・・。

サイドマウントフレームの素材に、アルミを使おうと思っている。たぶん、マリン用途のアルミは、特殊な合金なのだろう（トヨタのポーナムなど）。

そんな上等なもんでなくても、浮沈子はガマンする（５０５２の３ｍｍでいいや）。

割れや歪が出ないように、上手に溶接してくれればいい。板材の加工で済むように、小さいＲが必要な部分はスリットにしてしまおうと思っている。天板は無く、底板とリブを入れて強度を持たせよう。

キャニスターを上から落とし込む構造だ。

リブを真上から見ると、画像のようなお結び状になっている。外だしのパイプも、この形状でクリアする。アルミの板材を加工してできるようにした。溶接技術が問われる。治具も必要だろう。

パイプがないコーナーは、酸素タンクのファーストからの高圧・中圧ホースの通り道となる。強度確保の観点から、切り欠きではなく穴あけにした。このアイを使って、ハーネスに吊るす。

このリブを最低２枚入れることで、側面の衝撃が支えられ、クリアランスを十分に取れば、キャニスターに力が加わることはない。円筒形の構造をとらなくても、十分な強度が得られる（はず）。

側面の板は、強度に著しい影響を与えない程度に、適当に穴を開けて軽量化を図ると共に、ウエイトの取り付けなどに使う。

ドリリングでいいや（ＣＮＨはどうした？）。

底板にも穴を開けて、ホースを通さなければならない。さらに、酸素タンクのフックをどこかにかける。底板には、その力を支えるための支持板が必要だ。

水抜きは、コーナーがスリットになっているので十分である。キャニスターのフタが最大の投影面積になる。ノーズコーンでも付けようか？。

アルミニウムの加工については問題ないだろう。溶接だけがネックである。曲面を排除したのでシンプルな製作になる。

タンク固定用の延長バーをネジ止めで付けることを考えている。やはり、何らかの方法で固定したほうが安心だ。

底板の下には、酸素タンクのバルブやファーストを保護するスリーブが伸びるが、上げ底状の側面の板に切り欠きを入れて、バルブを回せるようにする必要がある。ダイビング中は別にしても、ファーストに接続した後、バルブを開けてやる必要があるからだ。

基本設計（概念設計？）は、こんなところか。

後は、現物を採寸して寸法を出せばおしまい。

フィリピンだから、出来上がるのは来年かあ？。