😼熱帯夜＋猛暑日＝バテバテ ― 2024年07月08日 11:43
熱帯夜＋猛暑日＝バテバテ
（太平洋側の猛暑は9日まで 11日頃にかけて日本海側で大雨に警戒 2週間天気）
https://tenki.jp/forecaster/s_ono/2024/07/08/29474.html
「太平洋側の猛暑は一旦明日9日までの見込み」
んなこと言ったって、１０日の最高気温の予想は３４度。
猛暑日でなけりゃ猛暑じゃないってのかあ？。
まあいい。
浮沈子の右目の目玉焼きの日だからな。
あまり気温が上がらないでもらいたいんだがな。
今日（８日）は、既に３５度を突破して猛暑日になっちまっている。
昨夜は熱帯夜で、最低気温が２６．１度な寝苦しい夜だった（爆睡してましたけど・・・）。
今夜も同じような感じだ。
やれやれ・・・。
（都心で35℃以上の猛暑日 午後は関東内陸で40℃も 危険な暑さに警戒）
https://tenki.jp/forecaster/s_ono/2024/07/08/29478.html
「熱中症警戒アラートが発表された所では、熱中症にかからないよう、積極的にとるべき行動が5つあります。」
➀外出はできるだけ控え、暑さを避けましょう。熱中症を予防するためには、暑さを避けることが、最も重要です。不要不急の外出は、できるだけ避けてください。屋内では昼夜を問わず、エアコンなどを使用して、部屋の温度を調整しましょう。
➁屋外や、エアコンが設置されていない屋内での運動は、外での運動は、原則、中止や延期をしましょう。
➂普段以上に、熱中症予防行動を実践しましょう。のどが渇く前に、こまめに水分を補給したり、なるべく涼しい服装を心がけたりしてください。
➃熱中症のリスクが高い方に、声かけをしましょう。高齢者や子ども、持病のある方、肥満の方、障害のある方などは、熱中症にかかりやすいため、「夜間でもエアコンを使う」「こまめな水分補給を心掛ける」など、周りの方が声をかけてください。
➄暑さ指数(WBGT)を確認しましょう。暑さ指数は、時間帯や場所によって、大きく異なります。環境省熱中症予防情報サイトなどで確認して、暑さ指数を行動の目安にしてください。
暑い中、大井町まで用足しに自転車をこいでいったんだが、倒れそうになった（バランス崩しただけじゃね？）。
いやいや、暑さでヘロヘロ。
この夏を、どうやって凌ごうかな・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（太平洋側の危険な暑さは10日まで 猛暑のあとは日本海側を中心に大雨の恐れ）
https://tenki.jp/forecaster/a_shibamoto/2024/07/08/29484.html
「今日8日(月)も西日本や東日本の太平洋側では猛暑日(※最高気温35度以上)が続出しました。太平洋側の危険な暑さは、10日(水)までになりそうです。暑さのあとは梅雨空が復活」
前の解説記事では、９日までといっていた太平洋側の危険な暑さは、１日延期となったようだ（最高気温は同じ：最低気温は１度アップ）。
やれやれ・・・。
天気予報は便利でいいな。
その後の気温も、１度ほど上がっている。
日付：最高（前日）：最低（前日）→最高（本日）：最低（本日）
９日（火）：３６：２６→３６：２７：最低気温アップ
１０日（水）：３４：２６→３４：２７：最低気温アップ
１１日（木）：３１：２６→３２：２７：最高・最低気温アップ
１２日（金）：２７：２４→２８：２４：最高気温アップ
１３日（土）：２９：２３→３０：２４：最高・最低気温アップ
１４日（日）：３１：２４→３１：２５：最低気温アップ
１５日（月）：３１：２５→３１：２５：変化なし
１５日（月）以外は、じわりとアップしている。
まあ、どうでもいいんですが。
昼間の気温が上がっても、避暑地（フィットネス）で過ごせるからいいけどな（サボらない動機付け？）。
（太平洋側の猛暑は9日まで 11日頃にかけて日本海側で大雨に警戒 2週間天気）
https://tenki.jp/forecaster/s_ono/2024/07/08/29474.html
「太平洋側の猛暑は一旦明日9日までの見込み」
んなこと言ったって、１０日の最高気温の予想は３４度。
猛暑日でなけりゃ猛暑じゃないってのかあ？。
まあいい。
浮沈子の右目の目玉焼きの日だからな。
あまり気温が上がらないでもらいたいんだがな。
今日（８日）は、既に３５度を突破して猛暑日になっちまっている。
昨夜は熱帯夜で、最低気温が２６．１度な寝苦しい夜だった（爆睡してましたけど・・・）。
今夜も同じような感じだ。
やれやれ・・・。
（都心で35℃以上の猛暑日 午後は関東内陸で40℃も 危険な暑さに警戒）
https://tenki.jp/forecaster/s_ono/2024/07/08/29478.html
「熱中症警戒アラートが発表された所では、熱中症にかからないよう、積極的にとるべき行動が5つあります。」
➀外出はできるだけ控え、暑さを避けましょう。熱中症を予防するためには、暑さを避けることが、最も重要です。不要不急の外出は、できるだけ避けてください。屋内では昼夜を問わず、エアコンなどを使用して、部屋の温度を調整しましょう。
➁屋外や、エアコンが設置されていない屋内での運動は、外での運動は、原則、中止や延期をしましょう。
➂普段以上に、熱中症予防行動を実践しましょう。のどが渇く前に、こまめに水分を補給したり、なるべく涼しい服装を心がけたりしてください。
➃熱中症のリスクが高い方に、声かけをしましょう。高齢者や子ども、持病のある方、肥満の方、障害のある方などは、熱中症にかかりやすいため、「夜間でもエアコンを使う」「こまめな水分補給を心掛ける」など、周りの方が声をかけてください。
➄暑さ指数(WBGT)を確認しましょう。暑さ指数は、時間帯や場所によって、大きく異なります。環境省熱中症予防情報サイトなどで確認して、暑さ指数を行動の目安にしてください。
暑い中、大井町まで用足しに自転車をこいでいったんだが、倒れそうになった（バランス崩しただけじゃね？）。
いやいや、暑さでヘロヘロ。
この夏を、どうやって凌ごうかな・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（太平洋側の危険な暑さは10日まで 猛暑のあとは日本海側を中心に大雨の恐れ）
https://tenki.jp/forecaster/a_shibamoto/2024/07/08/29484.html
「今日8日(月)も西日本や東日本の太平洋側では猛暑日(※最高気温35度以上)が続出しました。太平洋側の危険な暑さは、10日(水)までになりそうです。暑さのあとは梅雨空が復活」
前の解説記事では、９日までといっていた太平洋側の危険な暑さは、１日延期となったようだ（最高気温は同じ：最低気温は１度アップ）。
やれやれ・・・。
天気予報は便利でいいな。
その後の気温も、１度ほど上がっている。
日付：最高（前日）：最低（前日）→最高（本日）：最低（本日）
９日（火）：３６：２６→３６：２７：最低気温アップ
１０日（水）：３４：２６→３４：２７：最低気温アップ
１１日（木）：３１：２６→３２：２７：最高・最低気温アップ
１２日（金）：２７：２４→２８：２４：最高気温アップ
１３日（土）：２９：２３→３０：２４：最高・最低気温アップ
１４日（日）：３１：２４→３１：２５：最低気温アップ
１５日（月）：３１：２５→３１：２５：変化なし
１５日（月）以外は、じわりとアップしている。
まあ、どうでもいいんですが。
昼間の気温が上がっても、避暑地（フィットネス）で過ごせるからいいけどな（サボらない動機付け？）。
😼網膜光凝固術：右２回目 ― 2024年07月10日 13:15
網膜光凝固術：右２回目
１１時の予約だったんだが、少し早めに行って散瞳薬を差し始め、昼前には焼き上がった。
一応、今回で光凝固術は完了（左右とも）。
右目は黄斑浮腫の既往があるので、次回の診察は、通常の１か月後ではなく、２週間後になった。
また、水泳教室をサボれる（そういうことかあ？）。
両眼に散瞳薬を差すのとは異なり、光凝固術では施術する方の目だけに点眼する。
やや見えづらいとはいえ、日常生活に支障はない。
ステロイド入りの点眼薬を、１週間差し続ける日々が始まるが、左目と合わせて延べ５回目にもなると、そういうのは慣れてきてストレスとは感じない。
むしろ、これで目玉焼きのイベントが終了するのかという、一種の寂寥感さえ漂う・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
緑内障の目薬や黄斑浮腫の目薬は長期の点眼が必要だが、施術後の炎症予防で使用しているステロイド剤は短期間だけ。
用が済めば、残量があろうがなかろうが、捨ててしまっている（間違えるとマズいしな）。
今日は体調もいいので、サボろうと思っていたフィットネスに行くことにした。
念のため、自転車ではなく、公共交通機関を利用する。
駅までは自転車だけど（歩けばあ？）。
運動に制限はないし、シャワーも水泳も可能だ。
目玉焼き完了！。
４月（初回は４月１０日）から始まって、３か月に渡る網膜光凝固術の施術が終わった。
やっぱ、開放感があるな（今日も、施術中は痛かったし・・・）。
いつもは、途中で麻酔薬を追加で点眼するんだが、今日は中断なしに一気に焼き上げた（イテテッ！）。
左目（３回）に比べて、焼き上げる領域が狭かったこともある（右は２回）。
血糖値のコントロールを続け、せっかく予防措置を講じた網膜の損傷を極力抑えていかなければならない。
目は口ほどにものを言い・・・。
両眼の水晶体の代わりに人工眼内レンズを入れ、網膜を焼き、緑内障と黄斑浮腫の点眼薬を続け、最近、かなり手を入れているんだが、これまでのところ、顕著な自覚症状はない。
おかげさまで、左目の視力はそれほど落ちなかった（自動車の運転は続けられそう：視野検査は後日：日程未定）。
視覚は、感覚器官である眼球や視神経だけではなく、そこからの信号を解釈する脳が相当程度寄与していると言われている。
うーん、目の奥の方（脳）の問題もあるのか（やや不安？）。
２週間後の診察で、良好な結果だったらいいな・・・。
＜以下追加：７月１１日記＞ーーーーーーーーーー
結局、大井町には自転車で行ったんだが、９００ｍ泳いで筋トレも３セットこなしたのでバテバテ・・・。
今日は、１日爆食爆睡。
たまにはサボらないとな（朝、雨もぱらついていたし）。
明日は、ショットでファンダイビング。
気分を変えて、来週からまた頑張ろう・・・。
１１時の予約だったんだが、少し早めに行って散瞳薬を差し始め、昼前には焼き上がった。
一応、今回で光凝固術は完了（左右とも）。
右目は黄斑浮腫の既往があるので、次回の診察は、通常の１か月後ではなく、２週間後になった。
また、水泳教室をサボれる（そういうことかあ？）。
両眼に散瞳薬を差すのとは異なり、光凝固術では施術する方の目だけに点眼する。
やや見えづらいとはいえ、日常生活に支障はない。
ステロイド入りの点眼薬を、１週間差し続ける日々が始まるが、左目と合わせて延べ５回目にもなると、そういうのは慣れてきてストレスとは感じない。
むしろ、これで目玉焼きのイベントが終了するのかという、一種の寂寥感さえ漂う・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
緑内障の目薬や黄斑浮腫の目薬は長期の点眼が必要だが、施術後の炎症予防で使用しているステロイド剤は短期間だけ。
用が済めば、残量があろうがなかろうが、捨ててしまっている（間違えるとマズいしな）。
今日は体調もいいので、サボろうと思っていたフィットネスに行くことにした。
念のため、自転車ではなく、公共交通機関を利用する。
駅までは自転車だけど（歩けばあ？）。
運動に制限はないし、シャワーも水泳も可能だ。
目玉焼き完了！。
４月（初回は４月１０日）から始まって、３か月に渡る網膜光凝固術の施術が終わった。
やっぱ、開放感があるな（今日も、施術中は痛かったし・・・）。
いつもは、途中で麻酔薬を追加で点眼するんだが、今日は中断なしに一気に焼き上げた（イテテッ！）。
左目（３回）に比べて、焼き上げる領域が狭かったこともある（右は２回）。
血糖値のコントロールを続け、せっかく予防措置を講じた網膜の損傷を極力抑えていかなければならない。
目は口ほどにものを言い・・・。
両眼の水晶体の代わりに人工眼内レンズを入れ、網膜を焼き、緑内障と黄斑浮腫の点眼薬を続け、最近、かなり手を入れているんだが、これまでのところ、顕著な自覚症状はない。
おかげさまで、左目の視力はそれほど落ちなかった（自動車の運転は続けられそう：視野検査は後日：日程未定）。
視覚は、感覚器官である眼球や視神経だけではなく、そこからの信号を解釈する脳が相当程度寄与していると言われている。
うーん、目の奥の方（脳）の問題もあるのか（やや不安？）。
２週間後の診察で、良好な結果だったらいいな・・・。
＜以下追加：７月１１日記＞ーーーーーーーーーー
結局、大井町には自転車で行ったんだが、９００ｍ泳いで筋トレも３セットこなしたのでバテバテ・・・。
今日は、１日爆食爆睡。
たまにはサボらないとな（朝、雨もぱらついていたし）。
明日は、ショットでファンダイビング。
気分を変えて、来週からまた頑張ろう・・・。
🚀スターライナー：問題の本質 ― 2024年07月11日 19:52
スターライナー：問題の本質
（スターライナーのスラスター問題に関するNASAの最新情報：これは問題ない）
https://arstechnica.com/space/2024/07/starliner-still-doesnt-have-a-return-date-as-nasa-tests-overheating-thrusters/
「スターライナーのサービスモジュールにある28基の反応制御システムスラスタのうち5基が、先月宇宙船が宇宙ステーションに接近した際にオフラインになった。」
「スターライナーの飛行ソフトウェアは、5基の制御ジェットが過熱して推力を失い始めたときに、これらを無効にした。スラスタのうち4基は後に回復」
１基は回復していない。
つまり、スラスターの故障の原因は過熱らしいこと、そして、それは場合によっては回復不可能な損傷をエンジンに与えるということだ。
「これらの小型スラスタは、軌道離脱噴射自体には必要ありません。軌道離脱噴射では、別のエンジンセットを使用してスターライナーの速度を減速し、軌道から外れて着陸に向かいます。しかし、スターライナーは、軌道離脱噴射のために適切な方向に操縦するために、十分な制御ジェットを作動させる必要があります。」
問題は解決されたわけではない。
「商業乗組員プログラムの素晴らしい点は、乗組員を帰還させるために使用できる 2 台の乗り物、2 つの異なるシステムがあることです」（NASAの商業乗組員プログラムマネージャー、スティーブ・スティッチ氏）
「そのため、データを調べて、何か別のことをする必要があるかどうかを決定するのにもう少し時間がかかります。しかし、現在の最優先の選択肢は、スターライナーでブッチとスニを帰還させることです。現時点では、そうしない理由は見当たりません。」（同上）
歯にものが挟まった言い方だが、スターライナーを使わずに、クルードラゴンで２人の宇宙飛行士を帰還させるという選択肢は（現時点では）ないということだ。
そうなんだろうか？。
「問題の本質」
「この一連のテストは、スターライナーのスラスターが軌道上で経験したことを模倣した一連の点火で7月3日に始まった。」（テストの内容は割愛：スラスターの過熱を再現）
「しかし、テスト技術者は地上のスラスターを宇宙でスターライナーのスラスターが経験したほど熱くすることができなかった」
「当局は今週後半にテストを再開し、週末に終了することを望んでいる。」
つまりだな、地上試験は失敗したということだ。
（宇宙船スターライナー飛行士が地球帰還に自信、機体不具合でＩＳＳ滞在長期化）
https://jp.reuters.com/life/FSJI4HPOFNPE5HHCR4EAEZTYJQ-2024-07-11/
「現在ＮＡＳＡとボーイングが進めている調査の結果が鍵を握っている」（スターライナーに乗り込んだバリー・ウィルモア氏）
今後の調査で原因が特定できない場合、彼らの帰還は一か八かのギャンブルとなる。
そりゃあ、緊急事態でのリスク承知の帰還とは異なり、試験飛行としての安全を確保したうえでの帰還として、ギャンブルになるということなわけだ。
それでも、故障が起こった原因を特定できずに離脱させることに変わりはない。
故障を起こしたサービスモジュールは、再突入の前に切り離され、地球大気圏で燃え尽きる。
証拠隠滅・・・。
不具合を起こしたのが、エンジンの想定外の長時間高頻度使用に伴う加熱によるという仮説は、地上試験によって確認されないままということになる（まだ、来週の試験が残ってるけどな）。
それは、ヘリウム漏れについても同様だ。
「ヘリウム漏出の原因特定作業も行われている。」
（スターライナーはテストが続く中、7月末に復帰予定）
https://spacenews.com/starliner-return-eyed-for-end-of-july-as-tests-continue/
「私たちが達成できた温度は、飛行データに基づいて期待していた温度とは少し違う」（NASAの商業乗組員プログラムマネージャー、スティーブ・スティッチ氏）
「同氏によると、エンジニアたちはヒーターを使って、エンジンの噴射自体と太陽光への露出によってエンジンが受ける温度条件を再現しようとした」
「スターライナーのサービスモジュールにある「ドッグハウス」と呼ばれるスラスターを収容する構造物は、これまで考えられていたよりも多くの熱を保持する可能性がある」
ボーイングの杜撰な熱設計か・・・。
「エンジニアたちは、宇宙船の離陸に向けたスラスターの性能のモデル化に着手する前に、追加のテストが必要かどうかを検討している。RCSスラスターは、ステーションからの離陸や軌道離脱にはそれほど頻繁には使用されず、実際の軌道離脱の燃焼は別の大型スラスターによって行われる。」
うーん、そっちも心配だな（同じドッグハウス内に収容）。
「同氏は、（中略）地上テストと関連作業が完了するまでクルー飛行テスト（CFT）ミッションの終了を待ちたいと強調」
つまりだな、安全性は確認されていないということだ（そうなのかあ？）。
「エンジニアらがスラスターの問題とヘリウム漏れの両方に関連する「30件強」の作業に取り組んでおり、その半分以上は完了していると述べた。すべて来週末までに完了する予定」（ボーイングの副社長兼商業乗務員プログラムマネージャーのマーク・ナッピ氏）
検討の結果、スラスターの交換やドッグハウスの再設計が必要ということになれば、開発はさらに遅延する。
当局にとって（もちろん、B社にとっても）懸念されるのはそっちの方の話かもしれない。
軌道上に実機がある間に、地上試験で出来ることを行い、改善できる要素（例えば、ソフトウェアの差し替え：B社は得意だからな）があれば、この試験飛行の間に目途を着けたいに違いない（離脱時にチェックするつもりかも）。
世間は、帰還できないでISSで暇こいている２人の宇宙飛行士のことばっか気にしているけど、本質的な話はそこじゃないのかもしれない。
宇宙飛行士は消耗品だ（そんなあ！）。
「打ち上げの数日前には、スターライナーでブッチとスニを家に帰さなければなりません」「私たちはデータを追跡し、いつドッキング解除と着陸を目標にできるかを見極めるために真剣に取り組んでいます。一部のデータでは、楽観的に見て7月末までになるだろうと示唆していると思います。」（スティッチ氏）
つまり、逆に悲観的に見れば、８月中旬ギリギリまで帰還できないことになる。
おそらく、そうなるに違いない。
バッテリーの寿命から見たスターライナーの係留期間は７月２０日に切れるけど、認定しているのが当事者のNASAだからな。
どーにでもなるだろう。
２つの問題（ヘリウム漏れとスラスターの故障）をどこまで解決できるかというのが、CFTにおける本質だ。
解決できないまま、再突入で実機（サービスモジュール）を失うことになれば、下手をするともう一度CFTを行う必要が出てくるかもしれない。
そこは、まあ、無人で飛ばしてもいいのかもしれないし、実際にISSに接舷しなくても、同じ条件でシミュレーションできるだけでいいかもしれない。
が、環境要因（軌道上の熱環境含む）があるから、地上試験だけで済ませるわけにはいかないだろう（だからこそ、今、粘りに粘っているわけだからな）。
報道では、そことのところが今一つ明確ではない気がする。
つーか、当事者（ＮＡＳＡとボーイング）が、明確にしたくないところでもある（ＣＦＴ－２が必要とか）。
やれやれ・・・。
この件に付き合い始めて１か月以上になるけど、ようやく全容が見えてきた気がする。
んな話は無人機のレベルで解決しておくべき話だ。
２回も飛ばしたくせに、何やってたんだか・・・。
まあいい。
浮沈子的には、この背景にあるのはエアロジェット・ロケットダインとＢ社との関係にあるのではないかと見ている。
仕様に従って部品を納品すればいいという考えのロケットダインと、それにまつわるトラブルシューティングを含めて解決への協力を期待するＢ社との軋轢は、バルブ固着（ＯＦＴ－２）で表面化した。
その結末がどうなったかは知らないが、スラスター供給元のロケットダインと、宇宙船の設計製造に当たっているＢ社という構図は同じだ。
熱設計が問題ということなら、Ｂ社の責任は大きい。
スターライナーのサービスモジュールに搭載されている合計５２基のエンジンは使い捨てになる。
コスト構造として、ライバルであるクルードラゴン（エンジンは全て回収される）に比べて割高になることは明らかだ。
つーことはだな、徹底したコスト管理が行われていることになる（そういうのは、Ｂ社は得意だからな：そうなのかあ？）。
ＣＦＴの打ち上げ前に、必要な冗長性（運用手順）が確保されていなかったことが発見されて、対策が講じられるまで打ち上げが延期された話は記憶に新しい。
この宇宙船はヤバ過ぎる。
モグラ叩きのように、次々と新たなトラブルが表面化する。
まだ開発レベルだし、運用初期にはありがちな話だが、その内容がひどすぎるからな。
尋常とは思えない。
悪いことは言わない。
ＩＳＳに閉じ込められている宇宙飛行士２人は、クルードラゴンで帰還させるべきだ。
テスト飛行とはいえ、潜在的なリスクが大き過ぎる。
ISSの運用やスケジュールに多少の変更が必要だろうけど、それで失うものは贖いがつく。
基礎的な設計（今回判明しているのは熱設計：まだ、そうと決まったわけではないけど）に瑕疵がある可能性が高いスターライナーは、まだ、有人で飛ばせる段階には至っていない。
ヘリウム漏れについては、まだ、謎なままだ（原因の判明も、解決の見通しもない）。
たっぷり積んでいるから大丈夫というのは、現状の漏洩率が変わらないと仮定した場合の仮の話だ。
打ち上げ前には、１か所だった漏洩か所は、現在では５倍に増えている。
仮に、ISSから離脱して、サービスモジュールを切り離す（これ自体もヤバいイベントだけどな）までに、さらに５倍（２５か所）の漏洩か所が生じたらどーする！？。
１０倍積んでるから大丈夫とは、必ずしも言えないのではないのかあ？。
まあ、どうでもいいんですが。
おそらく、スターライナーは今月（７月）中にはISSを離脱できないだろう。
当局は、ギリギリまで解決の道を探りたいに違いない。
それでも、浮沈子的にはCFT-2の可能性が高まっている気がする。
或いは、スターライナーの運用断念か。
当局は、２つの問題が解決されない限り、ミッション運用はしないと明言している。
ISSタクシーはケツカッチンのミッションだからな。
２０３０年までしか、ISSが飛んでいないとすれば、来年前半の運用開始がギリギリとなる。
来年後半ということになれば、場合によってはISSの運用期間の延長が必要だ。
２０２５年前期：クルードラゴン
２０２５年後期：スターライナー１回目
２０２６年前期：クルードラゴン
２０２６年後期：スターライナー２回目
２０２７年前期：クルードラゴン
２０２７年後期：スターライナー３回目
２０２８年前期：クルードラゴン
２０２８年後期：スターライナー４回目
２０２９年前期：クルードラゴン
２０２９年後期：スターライナー５回目
２０３０年前期：クルードラゴン
２０３０年後期：スターライナー６回目
２０３０年後期というのは、少なくとも２０３１年２月くらいまでは、ISSに係留されているということだからな。
おそらく、CFT-2が行われることになれば、２０２５年後期のミッションスタートに間に合わない公算が高い。
それよりなにより、打ち上げに必要なアトラスVが足りなくなる。
既に、使用可能な１段目は限られており、アマゾンと奪い合うことになる（そうなのかあ？）。
NASAとB社は追い詰められている。
やっぱ、宇宙飛行士の気分にかまってる暇なんてないだろう。
「私は文句を言っていませんし、ブッチも文句を言っていません。私たちがここに2週間余分にいることに対して」（NASAの宇宙飛行士スニ・ウィリアムズ：スペースニュースの記事より）
２週間の余分の滞在期間は、おそらく２か月に達するだろう（当初予定は６月１４日だった：もう忘れたけど？）。
かくも長き不在かあ・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（NASAとボーイング、スターライナーの帰還に先立ち地上テストを実施：Posted onJuly 10, 2024）
https://blogs.nasa.gov/boeing-crew-flight-test/2024/07/10/nasa-boeing-conduct-ground-tests-ahead-of-starliner-return/
「今月末に機関レベルの準備状況の見直しが行われた後、NASAとボーイングは、有人飛行試験の新たな目標帰還日を選択する予定」（After an agency-level readiness review later this month, NASA and Boeing plan to select a new target return date for the Crew Flight Test.）
ちょっと英語のお勉強・・・。
（later this month のニュアンスについて）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211317617
「今月後半あるいは、今月下旬というように使われるようですが、微妙に違います。」
「ベストアンサー：
月初めに「later this month」と云えばその月の下旬、月の中央あたりで「later this month」といえば下旬でも「月末近く」と言ったニューアンスになります。 聞き手にとっては何れにしても明確な日にちにはなりませんが、大部分の場合「月末の４～５日間に」と理解しています。」
NASAの記事は、１０日にリリースされている（上旬だけど、まあ、月半ばな印象だ）。
既に見たように、追加の地上試験が行われるかどうかも含めて、来週末（７月２０日）までには、何らかの結論（試験結果）が出ているものと思われる。
それを評価するプロセス（１週間くらい？：２６日頃か）を経て、幹部がうんうん唸って結論を出すんだろう（２９日頃か）。
月内に、離脱（帰還）の目標日が設定されることはない（タイミングは４日に１回訪れるそうです）。
早くて８月上旬（８月２日以降？）、遅ければ中旬にかかる可能性もある（１２日ころ？）。
もちろん、ギリギリまで粘ったというエクスキューズも必要だ。
NASAはお役所だからな。
納税者に対して、説明責任を果たさなければならない。
つーことは、あれだな、CFT-2は不可避という結論が既に出ているということなわけだ（そうなのかあ？）。
こんな状況で、正規のミッションを実施するわけにはいかないだろう。
改善するための影響は小さくない。
熱設計をやり直せば、構造・材質的な変更やそれらに伴う必要な試験も行わなければならない。
それを避けるために、スラスターの噴射時間や噴射間隔を短くして運用ができないかをシミュレーションしているんだろうが、付け焼刃な対策で済むかどうかは怪しい。
ヘリウム漏れはもっと深刻になる可能性もある。
延々と止まらない漏れと格闘し続けたSLSの悪夢が蘇るからな（あれもB社じゃなかったっけえ？）。
CFTで、やるだけのことはやったという言い訳を作っておかなければ、CFT-2に移ることはできないだろう。
➀２度目の有人飛行になるのか、➁OFT-3として無人で行うのか、➂強引にミッションにつなげて、OFT-2＋ミッション１にするのか。
➂の場合の宇宙飛行士の数や、ロシア側の乗員の可否も問題になるだろうな。
まあ、どうでもいいんですが。
地上試験で、熱的劣化が再現できなかったというのは痛いな。
それが真の原因なのか、はたまた別の原因（エンジンそのものの欠陥）に伴う現象として出ているだけなのかは分からない。
このトンネルを抜けるには、もう少し時間が必要なようだ・・・。
（スターライナーのスラスター問題に関するNASAの最新情報：これは問題ない）
https://arstechnica.com/space/2024/07/starliner-still-doesnt-have-a-return-date-as-nasa-tests-overheating-thrusters/
「スターライナーのサービスモジュールにある28基の反応制御システムスラスタのうち5基が、先月宇宙船が宇宙ステーションに接近した際にオフラインになった。」
「スターライナーの飛行ソフトウェアは、5基の制御ジェットが過熱して推力を失い始めたときに、これらを無効にした。スラスタのうち4基は後に回復」
１基は回復していない。
つまり、スラスターの故障の原因は過熱らしいこと、そして、それは場合によっては回復不可能な損傷をエンジンに与えるということだ。
「これらの小型スラスタは、軌道離脱噴射自体には必要ありません。軌道離脱噴射では、別のエンジンセットを使用してスターライナーの速度を減速し、軌道から外れて着陸に向かいます。しかし、スターライナーは、軌道離脱噴射のために適切な方向に操縦するために、十分な制御ジェットを作動させる必要があります。」
問題は解決されたわけではない。
「商業乗組員プログラムの素晴らしい点は、乗組員を帰還させるために使用できる 2 台の乗り物、2 つの異なるシステムがあることです」（NASAの商業乗組員プログラムマネージャー、スティーブ・スティッチ氏）
「そのため、データを調べて、何か別のことをする必要があるかどうかを決定するのにもう少し時間がかかります。しかし、現在の最優先の選択肢は、スターライナーでブッチとスニを帰還させることです。現時点では、そうしない理由は見当たりません。」（同上）
歯にものが挟まった言い方だが、スターライナーを使わずに、クルードラゴンで２人の宇宙飛行士を帰還させるという選択肢は（現時点では）ないということだ。
そうなんだろうか？。
「問題の本質」
「この一連のテストは、スターライナーのスラスターが軌道上で経験したことを模倣した一連の点火で7月3日に始まった。」（テストの内容は割愛：スラスターの過熱を再現）
「しかし、テスト技術者は地上のスラスターを宇宙でスターライナーのスラスターが経験したほど熱くすることができなかった」
「当局は今週後半にテストを再開し、週末に終了することを望んでいる。」
つまりだな、地上試験は失敗したということだ。
（宇宙船スターライナー飛行士が地球帰還に自信、機体不具合でＩＳＳ滞在長期化）
https://jp.reuters.com/life/FSJI4HPOFNPE5HHCR4EAEZTYJQ-2024-07-11/
「現在ＮＡＳＡとボーイングが進めている調査の結果が鍵を握っている」（スターライナーに乗り込んだバリー・ウィルモア氏）
今後の調査で原因が特定できない場合、彼らの帰還は一か八かのギャンブルとなる。
そりゃあ、緊急事態でのリスク承知の帰還とは異なり、試験飛行としての安全を確保したうえでの帰還として、ギャンブルになるということなわけだ。
それでも、故障が起こった原因を特定できずに離脱させることに変わりはない。
故障を起こしたサービスモジュールは、再突入の前に切り離され、地球大気圏で燃え尽きる。
証拠隠滅・・・。
不具合を起こしたのが、エンジンの想定外の長時間高頻度使用に伴う加熱によるという仮説は、地上試験によって確認されないままということになる（まだ、来週の試験が残ってるけどな）。
それは、ヘリウム漏れについても同様だ。
「ヘリウム漏出の原因特定作業も行われている。」
（スターライナーはテストが続く中、7月末に復帰予定）
https://spacenews.com/starliner-return-eyed-for-end-of-july-as-tests-continue/
「私たちが達成できた温度は、飛行データに基づいて期待していた温度とは少し違う」（NASAの商業乗組員プログラムマネージャー、スティーブ・スティッチ氏）
「同氏によると、エンジニアたちはヒーターを使って、エンジンの噴射自体と太陽光への露出によってエンジンが受ける温度条件を再現しようとした」
「スターライナーのサービスモジュールにある「ドッグハウス」と呼ばれるスラスターを収容する構造物は、これまで考えられていたよりも多くの熱を保持する可能性がある」
ボーイングの杜撰な熱設計か・・・。
「エンジニアたちは、宇宙船の離陸に向けたスラスターの性能のモデル化に着手する前に、追加のテストが必要かどうかを検討している。RCSスラスターは、ステーションからの離陸や軌道離脱にはそれほど頻繁には使用されず、実際の軌道離脱の燃焼は別の大型スラスターによって行われる。」
うーん、そっちも心配だな（同じドッグハウス内に収容）。
「同氏は、（中略）地上テストと関連作業が完了するまでクルー飛行テスト（CFT）ミッションの終了を待ちたいと強調」
つまりだな、安全性は確認されていないということだ（そうなのかあ？）。
「エンジニアらがスラスターの問題とヘリウム漏れの両方に関連する「30件強」の作業に取り組んでおり、その半分以上は完了していると述べた。すべて来週末までに完了する予定」（ボーイングの副社長兼商業乗務員プログラムマネージャーのマーク・ナッピ氏）
検討の結果、スラスターの交換やドッグハウスの再設計が必要ということになれば、開発はさらに遅延する。
当局にとって（もちろん、B社にとっても）懸念されるのはそっちの方の話かもしれない。
軌道上に実機がある間に、地上試験で出来ることを行い、改善できる要素（例えば、ソフトウェアの差し替え：B社は得意だからな）があれば、この試験飛行の間に目途を着けたいに違いない（離脱時にチェックするつもりかも）。
世間は、帰還できないでISSで暇こいている２人の宇宙飛行士のことばっか気にしているけど、本質的な話はそこじゃないのかもしれない。
宇宙飛行士は消耗品だ（そんなあ！）。
「打ち上げの数日前には、スターライナーでブッチとスニを家に帰さなければなりません」「私たちはデータを追跡し、いつドッキング解除と着陸を目標にできるかを見極めるために真剣に取り組んでいます。一部のデータでは、楽観的に見て7月末までになるだろうと示唆していると思います。」（スティッチ氏）
つまり、逆に悲観的に見れば、８月中旬ギリギリまで帰還できないことになる。
おそらく、そうなるに違いない。
バッテリーの寿命から見たスターライナーの係留期間は７月２０日に切れるけど、認定しているのが当事者のNASAだからな。
どーにでもなるだろう。
２つの問題（ヘリウム漏れとスラスターの故障）をどこまで解決できるかというのが、CFTにおける本質だ。
解決できないまま、再突入で実機（サービスモジュール）を失うことになれば、下手をするともう一度CFTを行う必要が出てくるかもしれない。
そこは、まあ、無人で飛ばしてもいいのかもしれないし、実際にISSに接舷しなくても、同じ条件でシミュレーションできるだけでいいかもしれない。
が、環境要因（軌道上の熱環境含む）があるから、地上試験だけで済ませるわけにはいかないだろう（だからこそ、今、粘りに粘っているわけだからな）。
報道では、そことのところが今一つ明確ではない気がする。
つーか、当事者（ＮＡＳＡとボーイング）が、明確にしたくないところでもある（ＣＦＴ－２が必要とか）。
やれやれ・・・。
この件に付き合い始めて１か月以上になるけど、ようやく全容が見えてきた気がする。
んな話は無人機のレベルで解決しておくべき話だ。
２回も飛ばしたくせに、何やってたんだか・・・。
まあいい。
浮沈子的には、この背景にあるのはエアロジェット・ロケットダインとＢ社との関係にあるのではないかと見ている。
仕様に従って部品を納品すればいいという考えのロケットダインと、それにまつわるトラブルシューティングを含めて解決への協力を期待するＢ社との軋轢は、バルブ固着（ＯＦＴ－２）で表面化した。
その結末がどうなったかは知らないが、スラスター供給元のロケットダインと、宇宙船の設計製造に当たっているＢ社という構図は同じだ。
熱設計が問題ということなら、Ｂ社の責任は大きい。
スターライナーのサービスモジュールに搭載されている合計５２基のエンジンは使い捨てになる。
コスト構造として、ライバルであるクルードラゴン（エンジンは全て回収される）に比べて割高になることは明らかだ。
つーことはだな、徹底したコスト管理が行われていることになる（そういうのは、Ｂ社は得意だからな：そうなのかあ？）。
ＣＦＴの打ち上げ前に、必要な冗長性（運用手順）が確保されていなかったことが発見されて、対策が講じられるまで打ち上げが延期された話は記憶に新しい。
この宇宙船はヤバ過ぎる。
モグラ叩きのように、次々と新たなトラブルが表面化する。
まだ開発レベルだし、運用初期にはありがちな話だが、その内容がひどすぎるからな。
尋常とは思えない。
悪いことは言わない。
ＩＳＳに閉じ込められている宇宙飛行士２人は、クルードラゴンで帰還させるべきだ。
テスト飛行とはいえ、潜在的なリスクが大き過ぎる。
ISSの運用やスケジュールに多少の変更が必要だろうけど、それで失うものは贖いがつく。
基礎的な設計（今回判明しているのは熱設計：まだ、そうと決まったわけではないけど）に瑕疵がある可能性が高いスターライナーは、まだ、有人で飛ばせる段階には至っていない。
ヘリウム漏れについては、まだ、謎なままだ（原因の判明も、解決の見通しもない）。
たっぷり積んでいるから大丈夫というのは、現状の漏洩率が変わらないと仮定した場合の仮の話だ。
打ち上げ前には、１か所だった漏洩か所は、現在では５倍に増えている。
仮に、ISSから離脱して、サービスモジュールを切り離す（これ自体もヤバいイベントだけどな）までに、さらに５倍（２５か所）の漏洩か所が生じたらどーする！？。
１０倍積んでるから大丈夫とは、必ずしも言えないのではないのかあ？。
まあ、どうでもいいんですが。
おそらく、スターライナーは今月（７月）中にはISSを離脱できないだろう。
当局は、ギリギリまで解決の道を探りたいに違いない。
それでも、浮沈子的にはCFT-2の可能性が高まっている気がする。
或いは、スターライナーの運用断念か。
当局は、２つの問題が解決されない限り、ミッション運用はしないと明言している。
ISSタクシーはケツカッチンのミッションだからな。
２０３０年までしか、ISSが飛んでいないとすれば、来年前半の運用開始がギリギリとなる。
来年後半ということになれば、場合によってはISSの運用期間の延長が必要だ。
２０２５年前期：クルードラゴン
２０２５年後期：スターライナー１回目
２０２６年前期：クルードラゴン
２０２６年後期：スターライナー２回目
２０２７年前期：クルードラゴン
２０２７年後期：スターライナー３回目
２０２８年前期：クルードラゴン
２０２８年後期：スターライナー４回目
２０２９年前期：クルードラゴン
２０２９年後期：スターライナー５回目
２０３０年前期：クルードラゴン
２０３０年後期：スターライナー６回目
２０３０年後期というのは、少なくとも２０３１年２月くらいまでは、ISSに係留されているということだからな。
おそらく、CFT-2が行われることになれば、２０２５年後期のミッションスタートに間に合わない公算が高い。
それよりなにより、打ち上げに必要なアトラスVが足りなくなる。
既に、使用可能な１段目は限られており、アマゾンと奪い合うことになる（そうなのかあ？）。
NASAとB社は追い詰められている。
やっぱ、宇宙飛行士の気分にかまってる暇なんてないだろう。
「私は文句を言っていませんし、ブッチも文句を言っていません。私たちがここに2週間余分にいることに対して」（NASAの宇宙飛行士スニ・ウィリアムズ：スペースニュースの記事より）
２週間の余分の滞在期間は、おそらく２か月に達するだろう（当初予定は６月１４日だった：もう忘れたけど？）。
かくも長き不在かあ・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（NASAとボーイング、スターライナーの帰還に先立ち地上テストを実施：Posted onJuly 10, 2024）
https://blogs.nasa.gov/boeing-crew-flight-test/2024/07/10/nasa-boeing-conduct-ground-tests-ahead-of-starliner-return/
「今月末に機関レベルの準備状況の見直しが行われた後、NASAとボーイングは、有人飛行試験の新たな目標帰還日を選択する予定」（After an agency-level readiness review later this month, NASA and Boeing plan to select a new target return date for the Crew Flight Test.）
ちょっと英語のお勉強・・・。
（later this month のニュアンスについて）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211317617
「今月後半あるいは、今月下旬というように使われるようですが、微妙に違います。」
「ベストアンサー：
月初めに「later this month」と云えばその月の下旬、月の中央あたりで「later this month」といえば下旬でも「月末近く」と言ったニューアンスになります。 聞き手にとっては何れにしても明確な日にちにはなりませんが、大部分の場合「月末の４～５日間に」と理解しています。」
NASAの記事は、１０日にリリースされている（上旬だけど、まあ、月半ばな印象だ）。
既に見たように、追加の地上試験が行われるかどうかも含めて、来週末（７月２０日）までには、何らかの結論（試験結果）が出ているものと思われる。
それを評価するプロセス（１週間くらい？：２６日頃か）を経て、幹部がうんうん唸って結論を出すんだろう（２９日頃か）。
月内に、離脱（帰還）の目標日が設定されることはない（タイミングは４日に１回訪れるそうです）。
早くて８月上旬（８月２日以降？）、遅ければ中旬にかかる可能性もある（１２日ころ？）。
もちろん、ギリギリまで粘ったというエクスキューズも必要だ。
NASAはお役所だからな。
納税者に対して、説明責任を果たさなければならない。
つーことは、あれだな、CFT-2は不可避という結論が既に出ているということなわけだ（そうなのかあ？）。
こんな状況で、正規のミッションを実施するわけにはいかないだろう。
改善するための影響は小さくない。
熱設計をやり直せば、構造・材質的な変更やそれらに伴う必要な試験も行わなければならない。
それを避けるために、スラスターの噴射時間や噴射間隔を短くして運用ができないかをシミュレーションしているんだろうが、付け焼刃な対策で済むかどうかは怪しい。
ヘリウム漏れはもっと深刻になる可能性もある。
延々と止まらない漏れと格闘し続けたSLSの悪夢が蘇るからな（あれもB社じゃなかったっけえ？）。
CFTで、やるだけのことはやったという言い訳を作っておかなければ、CFT-2に移ることはできないだろう。
➀２度目の有人飛行になるのか、➁OFT-3として無人で行うのか、➂強引にミッションにつなげて、OFT-2＋ミッション１にするのか。
➂の場合の宇宙飛行士の数や、ロシア側の乗員の可否も問題になるだろうな。
まあ、どうでもいいんですが。
地上試験で、熱的劣化が再現できなかったというのは痛いな。
それが真の原因なのか、はたまた別の原因（エンジンそのものの欠陥）に伴う現象として出ているだけなのかは分からない。
このトンネルを抜けるには、もう少し時間が必要なようだ・・・。
🚀アリアン６：初打ち上げの評価 ― 2024年07月11日 21:27
アリアン６：初打ち上げの評価
（欧州の新型ロケット「アリアン6」初打ち上げ 軌道到達と超小型衛星放出に成功）
https://sorae.info/ssn/20240710-ariane6.html
「欧州宇宙機関（ESA）は日本時間2024年7月10日に「アリアン6」ロケット初号機の打ち上げを実施しました。ロケット2段目の軌道到達と搭載されていたペイロードの軌道投入に成功したことがESAから発表されています。」
おう、成功だったのかあ？。
「一方、打ち上げミッション第3段階の技術デモンストレーションとして発射2時間37分後頃に計画されていた2段目エンジン3回目の燃焼と、それに続く再突入カプセル2機の分離は実施されませんでした。」
「2段目のVinciエンジンを再点火するにはアリアン6用に開発された補助推進装置（Auxiliary Propulsion Unit: APU）が必要」
「APUの主な役割は推進剤タンクの加圧ですが、浮遊する推進剤をVinciエンジンの再点火時にタンクの底へ集めるために加速度を生じさせたり、必要に応じて推力を追加させたりする役割も」
「APUは超小型衛星放出後に一旦は再始動したものの、何らかの問題が生じて数秒後に停止し、その後の2段目は計画通りの軌道から逸れていった」
ミッションとしては部分的成功という評価が妥当なんだろう。
（打ち上げ履歴）
https://en.wikipedia.org/wiki/Ariane_6#List_of_launches
「質量シミュレータを搭載したアリアン6号の初飛行。上段は補助動力装置の異常により2度目の再起動に失敗し、軌道離脱噴射が不可能となった。」
「このペイロードは主に質量シミュレーターであったが、複数の相乗りペイロードも搭載していた。これらには、5つの実験（GAREFのPariSat、Sint-PieterscollegeのPeregrinus、OLEDCOMMのLIFI、Libre SpaceのSIDLOC、ESAのYPSat ）と8つのCubeSat（RapidCubeのOOV-Cube、PTSのCurium One 、リスボン大学のISTSat、カタロニア工科大学の3Cat-4 、SpacemanicのGRBBEta、モンペリエ大学のROBUSTA-3 、 NASAのCURIE 、Orbital MatterのReplicator）が含まれており、これらは正常に展開された。この打ち上げでは、第2段が軌道から外れた後に展開される予定だった再突入カプセル2つ（ArianeGroupのSpaceCase SC-X01とThe Exploration CompanyのNyx Bikini ）も搭載されていたが、機体は予定通り再突入しなかった。」
「打ち上げ結果：部分的な失敗」
うーん、まあ、どっちでもいいんですが。
が、浮沈子の評価は異なる。
（ヨーロッパ初のアリアン6号の飛行は目的のほとんどを達成したが、予定より早く終了した。）
https://arstechnica.com/space/2024/07/europes-first-ariane-6-flight-achieved-most-of-its-goals-but-ended-prematurely/
「8分を少し切ったところで、ヴァルカン2.1エンジンが停止し、ロケットの主段が下がって上段のヴィンチエンジンが軌道速度まで加速する役割を終えた。主段と同じ液体水素と液体酸素の混合物を燃焼するヴィンチエンジンは、飛行開始から18分半ほど経過して予備的な移行軌道に到達するまで噴射された。」（初期点火：浮沈子注）
「上段は地球を半周した後、ヴィンチエンジンを短時間再点火し、高度約360マイル（580キロメートル）、赤道に対して62度の傾斜で円軌道を描いた。」（第１回再点火：浮沈子注）
「しかし、その発言から間もなく、上段の故障により、ヴィンチエンジンは地球の大気圏に再び突入して破壊的な再突入を狙う３回目の燃焼を完了することができなくなった。」（２度目の再点火に失敗：つーか、再点火はしたんだが継続できなかった：浮沈子注）
「ほとんどのロケットは推進剤タンクを加圧するためにヘリウムを使用しますが、設計者は重量を軽減し、低推力のセカンダリーエンジンとしてのAPUの追加の利点を活用するために、アリアン6にAPUを導入しました。」
「上段には補助推進装置（APU）も搭載されており、基本的には小型の第2エンジンで、いくつかの重要な機能を果たす。」
「これらには、上段の推進剤タンクから少量の液体水素と液体酸素を引き出し、3D プリントされたガス発生器で加熱し、その後、ガスをタンクに注入して加圧するといったことが含まれます。APU はまた、ヴィンチ エンジンが点火される前に上段のタンクに浮遊している推進剤を沈めたり、宇宙空間でのロケットの位置を微調整してペイロードをわずかに異なる軌道に放出したりするのに十分な、低レベルの推力も生成します。」
ガス発生機（ガスジェネレーター）で生成されたガスというのは、たぶん、水蒸気だろう（燃料が水素と酸素だからな：未確認）。
最近のロケットは、２段目の長期間運用や再点火が流行っていて（流行りなのかあ？）、いろいろ複雑な仕掛けを施している。
欧州らしい小技の連発で、使い捨てロケットのネガを、少しでも緩和して再使用に対抗しようといういじましい取り組みだ（そういうことかあ？）。
「ある時点で、APU を再点火しました」「再点火しましたが、その後停止しました。なぜ停止したのかはわかりません。これは、すべてのデータを入手したときに理解する必要があることです。」（アリアン6ロケットの主契約者であるアリアングループのCEO、マーティン・シオン氏）
「APU の故障は、残りの試験飛行にいくつかの影響を及ぼした。APU が作動せず、ロケットの燃料タンクを適切に調整できなかったため、ヴィンチ エンジンは再起動できなかった。」
「ミッション開始から 2 時間半以上経過して予定されていたこの 3 回目のヴィンチ燃焼は、ロケットの速度を十分減速させて軌道から外れ、大気圏に再突入し、太平洋上でロケットが分解するはずだった。」
この故障の影響が、初回の点火や燃焼に及ぼす影響は見えていない。
「フランスの打ち上げサービス会社アリアンスペースのCEO、ステファン・イスラエル氏は、APUの問題は次回のアリアン6号の飛行には「影響しない」と述べた。」
「この飛行では、CSO-3というフランス軍の偵察衛星が打ち上げられる予定」
「フランスのCSO-3衛星は低高度軌道に打ち上げられる。1つの衛星で低軌道に打ち上げられるため、このミッションでは火曜日に試みたようにアリアン6号の上段でAPUを複数回点火する必要はないと思われる。」
しかしながら、推進剤タンクの加圧や推進剤をタンクの下部に押し付ける加速は必要だからな。
アリアン６は、ホットステージじゃないから、２段目を分離した時の加速はゼロになる。
その際にAPUを働かせているかどうかは不明だ（＜以下追加＞参照）。
もしそうなら、今回、３回目の点火（２回目の再点火）後に失火したというのは重要なネガになる。
APUの作動に信頼がおけないということだ。
「今夜の打ち上げ成功によって我々は次のミッションの準備ができる」
ステファンイズラエルは強気の発言をしているけど、根本的なところで問題を抱えていることを露呈した打ち上げとなった。
最後の最後で躓いたわけではない。
１６機のペイロード（その中で２段目から分離されるのは１１機）のうち、分離できなかったのは２機だけだから、成功は１６機中１４機（８７．９％）だとか、そういう割合の話でもない。
１回目の再点火には成功しているから、確かに機能することは確認されたが、２度目の再点火（継続燃焼）に失敗したことの影響はデカい。
原因の究明は急務だ。
同時に、このロケットに対する今後の運用にも影響が出かねない。
（欧州宇宙機関、アリアン6ロケット初号機を打ち上げるが上段に問題発生）
https://spaceflightnow.com/2024/07/07/esa-makes-final-preparations-for-its-inaugural-ariane-6-launch/
「6月下旬、前述のEUMETSAT（欧州気象衛星輸出機構）は、メテオサットMTG-S1衛星の打ち上げを、アリアン6（アリアン64構成を採用した最初のロケット）の3回目の打ち上げから、スペースXのファルコン9ロケットに変更すると発表した。これは、ル・モンド紙が最初に報じた。」
これに対しては、関係者から避難囂々だったようだが、初打ち上げの状況を見れば、先見の明有りというところだろう。
「アリアン6号の打ち上げに必要な技術的条件は整っており、ロケットも確かに利用可能でした。欧州の主要な宇宙開発国や欧州委員会が欧州のロケットで欧州の衛星を打ち上げるよう呼びかけているこの時期に、ユーメトサットがこのような決定を下した理由を私は待ち焦がれています！」（CNESの会長兼CEOであるフィリップ・バティスト氏）
ズバリ、信頼性の欠如だ。
「EUMETSATの決定は「理解しがたい」」（ESAのヨゼフ・アッシュバッハー事務局長）
今は、十分理解できるんじゃないのかあ？。
「ロケット危機の終焉は手の届くところにある。今こそ、欧州が間近に迫っている宇宙への自律アクセスを支援する時だ」（同上）
鼻息が荒いのは結構だが、実質が伴わなければ何にもならない。
フランスの軍事衛星が今年上がるかどうかに注目だな・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（ローンチタイムライン）
https://spaceflightnow.com/wp-content/uploads/2024/07/20240705_Ariane6_launch_timeline.jpg
スペースフライトナウのページに張られていた画像を見ると、発射後のシーケンスが確認できる（ちゃんと見てない証拠だな）。
画像からのOCRはこのページを参照・・・。
（無料＆ブラウザ上でPDF・JPEG・PNG・GIFファイルからOCRによるテキスト抽出ができる「OCR PDFs and images directly in your browser」）
https://gigazine.net/news/20240404-ocr-pdfs-and-images-directly-in-your-browser/
「Time Event
(hh:mm:ss)
-00:00:07 Valcain ignition.
➀ 00:00:00 Booster ignition and liftoff
➁ 00:02:16 Booster separation
➂ 00:03:39 Fairing separation
00:07:35 Vulcain 2.1 cutoff
➃ 00:07:41 Upper stage separation
⑤ 00:07:50 First Vinci boost
00:08:53 First Auxiliary Propulsion Unit power up
00:18:32 Vinci cutoff
⑥ 00:56:20 Second Vinci boost
00:56:42 Vinci cutoff
01:05:36 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
⑦ 01:05:53 First separation command:
00V-Cube, Curium One, Robusta-3A and initialisation of YPSat and Peregrinus
⑧ 01:05:56 Second separation command:
3Cat-4, ISTSat-1, GRBBeta and initialisation of SIDLOC and Pariat
⑨ 01:06:02 Third separation command:
CURIE and Replicator
01:14:12 Second Auxiliary Propulsion Unit power up
01:43:41 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
01:51:11 Third Auxiliary Propulsion Unit power up
⑩ 02:37:15 Third Vinci boost
02:37:43 Vinci cutoff
02:39:26 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
⑪ 02:40:13 Capsule separation command:
Nyx Bikini and SpaceCase SCX01
02:40:33 First passivation manoeuvre」
ポイントは⑤からだな。
➃で２段目を切り離した直後に、ヴィンチエンジンを点火している（00:07:50）。
APUの起動はその後だ（00:08:53）。
つまり、初回のヴィンチエンジンの点火には、ステファンイズラエルが言うように、APUの不具合は影響しないと考えるのが妥当だ。
興味深いのは、必ずしもヴィンチエンジンの点火とAPUの起動とは１対１で対応しているわけではないことだな。
そこんとこだけ抽出するとこうなる。
00:07:50 First Vinci boost：第１回目ヴィンチ起動
（ヴィンチのみ起動）
00:08:53 First Auxiliary Propulsion Unit power up：第１回目APU起動
（両方起動）
00:18:32 Vinci cutoff：第１回目ヴィンチ停止（作動時間１０分４２秒）
（この間はAPUのみ起動）
00:56:20 Second Vinci boost：第２回目ヴィンチ起動
（両方起動）
00:56:42 Vinci cutoff：第２回目ヴィンチ停止（作動時間１２秒）
（この間はAPUのみ起動）
01:05:36 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第１回目APU停止（作動時間５７分４６秒）
（推力なし）
01:14:12 Second Auxiliary Propulsion Unit power up：第２回目APU起動
（この間はAPUのみ起動）
01:43:41 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第２回目APU停止（作動時間２９分２９秒）
（推力なし）
01:51:11 Third Auxiliary Propulsion Unit power up：第３回目APU起動（起動するもその後停止）
（この間はAPUのみ起動予定）
02:37:15 Third Vinci boost：第３回目ヴィンチ起動予定
（両方起動予定）
02:37:43 Vinci cutoff：第３回目ヴィンチ停止予定（作動時間２８秒予定）
（この間はAPUのみ起動予定）
02:39:26 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第３回目APU停止予定（作動時間３８分１５秒予定）
（推力なし）
このシーケンスを見ると、確かに、いいところまでは行った感じだな。
部分的失敗というのは妥当な評価かも知れない。
01:14:12の第２回目APU起動と、その後の３０分近い燃焼は上手くいっている。
まあいい。
欧州の威信を賭けたロケットは、初めから完璧には動作しなかった。
その影響がどうなるのかは知らない。
２段目の初期点火にAPUが関与していない点は確認出来た。
が、その信頼性に疑問符が付いたことは事実だ。
初期点火後に、衛星をデプロイしたあと、APUの点火や再点火のテストを行うことは可能だろう。
ミッションをこなしながら、熟成させていくことは可能だ。
今後に期待だな・・・。
（欧州の新型ロケット「アリアン6」初打ち上げ 軌道到達と超小型衛星放出に成功）
https://sorae.info/ssn/20240710-ariane6.html
「欧州宇宙機関（ESA）は日本時間2024年7月10日に「アリアン6」ロケット初号機の打ち上げを実施しました。ロケット2段目の軌道到達と搭載されていたペイロードの軌道投入に成功したことがESAから発表されています。」
おう、成功だったのかあ？。
「一方、打ち上げミッション第3段階の技術デモンストレーションとして発射2時間37分後頃に計画されていた2段目エンジン3回目の燃焼と、それに続く再突入カプセル2機の分離は実施されませんでした。」
「2段目のVinciエンジンを再点火するにはアリアン6用に開発された補助推進装置（Auxiliary Propulsion Unit: APU）が必要」
「APUの主な役割は推進剤タンクの加圧ですが、浮遊する推進剤をVinciエンジンの再点火時にタンクの底へ集めるために加速度を生じさせたり、必要に応じて推力を追加させたりする役割も」
「APUは超小型衛星放出後に一旦は再始動したものの、何らかの問題が生じて数秒後に停止し、その後の2段目は計画通りの軌道から逸れていった」
ミッションとしては部分的成功という評価が妥当なんだろう。
（打ち上げ履歴）
https://en.wikipedia.org/wiki/Ariane_6#List_of_launches
「質量シミュレータを搭載したアリアン6号の初飛行。上段は補助動力装置の異常により2度目の再起動に失敗し、軌道離脱噴射が不可能となった。」
「このペイロードは主に質量シミュレーターであったが、複数の相乗りペイロードも搭載していた。これらには、5つの実験（GAREFのPariSat、Sint-PieterscollegeのPeregrinus、OLEDCOMMのLIFI、Libre SpaceのSIDLOC、ESAのYPSat ）と8つのCubeSat（RapidCubeのOOV-Cube、PTSのCurium One 、リスボン大学のISTSat、カタロニア工科大学の3Cat-4 、SpacemanicのGRBBEta、モンペリエ大学のROBUSTA-3 、 NASAのCURIE 、Orbital MatterのReplicator）が含まれており、これらは正常に展開された。この打ち上げでは、第2段が軌道から外れた後に展開される予定だった再突入カプセル2つ（ArianeGroupのSpaceCase SC-X01とThe Exploration CompanyのNyx Bikini ）も搭載されていたが、機体は予定通り再突入しなかった。」
「打ち上げ結果：部分的な失敗」
うーん、まあ、どっちでもいいんですが。
が、浮沈子の評価は異なる。
（ヨーロッパ初のアリアン6号の飛行は目的のほとんどを達成したが、予定より早く終了した。）
https://arstechnica.com/space/2024/07/europes-first-ariane-6-flight-achieved-most-of-its-goals-but-ended-prematurely/
「8分を少し切ったところで、ヴァルカン2.1エンジンが停止し、ロケットの主段が下がって上段のヴィンチエンジンが軌道速度まで加速する役割を終えた。主段と同じ液体水素と液体酸素の混合物を燃焼するヴィンチエンジンは、飛行開始から18分半ほど経過して予備的な移行軌道に到達するまで噴射された。」（初期点火：浮沈子注）
「上段は地球を半周した後、ヴィンチエンジンを短時間再点火し、高度約360マイル（580キロメートル）、赤道に対して62度の傾斜で円軌道を描いた。」（第１回再点火：浮沈子注）
「しかし、その発言から間もなく、上段の故障により、ヴィンチエンジンは地球の大気圏に再び突入して破壊的な再突入を狙う３回目の燃焼を完了することができなくなった。」（２度目の再点火に失敗：つーか、再点火はしたんだが継続できなかった：浮沈子注）
「ほとんどのロケットは推進剤タンクを加圧するためにヘリウムを使用しますが、設計者は重量を軽減し、低推力のセカンダリーエンジンとしてのAPUの追加の利点を活用するために、アリアン6にAPUを導入しました。」
「上段には補助推進装置（APU）も搭載されており、基本的には小型の第2エンジンで、いくつかの重要な機能を果たす。」
「これらには、上段の推進剤タンクから少量の液体水素と液体酸素を引き出し、3D プリントされたガス発生器で加熱し、その後、ガスをタンクに注入して加圧するといったことが含まれます。APU はまた、ヴィンチ エンジンが点火される前に上段のタンクに浮遊している推進剤を沈めたり、宇宙空間でのロケットの位置を微調整してペイロードをわずかに異なる軌道に放出したりするのに十分な、低レベルの推力も生成します。」
ガス発生機（ガスジェネレーター）で生成されたガスというのは、たぶん、水蒸気だろう（燃料が水素と酸素だからな：未確認）。
最近のロケットは、２段目の長期間運用や再点火が流行っていて（流行りなのかあ？）、いろいろ複雑な仕掛けを施している。
欧州らしい小技の連発で、使い捨てロケットのネガを、少しでも緩和して再使用に対抗しようといういじましい取り組みだ（そういうことかあ？）。
「ある時点で、APU を再点火しました」「再点火しましたが、その後停止しました。なぜ停止したのかはわかりません。これは、すべてのデータを入手したときに理解する必要があることです。」（アリアン6ロケットの主契約者であるアリアングループのCEO、マーティン・シオン氏）
「APU の故障は、残りの試験飛行にいくつかの影響を及ぼした。APU が作動せず、ロケットの燃料タンクを適切に調整できなかったため、ヴィンチ エンジンは再起動できなかった。」
「ミッション開始から 2 時間半以上経過して予定されていたこの 3 回目のヴィンチ燃焼は、ロケットの速度を十分減速させて軌道から外れ、大気圏に再突入し、太平洋上でロケットが分解するはずだった。」
この故障の影響が、初回の点火や燃焼に及ぼす影響は見えていない。
「フランスの打ち上げサービス会社アリアンスペースのCEO、ステファン・イスラエル氏は、APUの問題は次回のアリアン6号の飛行には「影響しない」と述べた。」
「この飛行では、CSO-3というフランス軍の偵察衛星が打ち上げられる予定」
「フランスのCSO-3衛星は低高度軌道に打ち上げられる。1つの衛星で低軌道に打ち上げられるため、このミッションでは火曜日に試みたようにアリアン6号の上段でAPUを複数回点火する必要はないと思われる。」
しかしながら、推進剤タンクの加圧や推進剤をタンクの下部に押し付ける加速は必要だからな。
アリアン６は、ホットステージじゃないから、２段目を分離した時の加速はゼロになる。
その際にAPUを働かせているかどうかは不明だ（＜以下追加＞参照）。
もしそうなら、今回、３回目の点火（２回目の再点火）後に失火したというのは重要なネガになる。
APUの作動に信頼がおけないということだ。
「今夜の打ち上げ成功によって我々は次のミッションの準備ができる」
ステファンイズラエルは強気の発言をしているけど、根本的なところで問題を抱えていることを露呈した打ち上げとなった。
最後の最後で躓いたわけではない。
１６機のペイロード（その中で２段目から分離されるのは１１機）のうち、分離できなかったのは２機だけだから、成功は１６機中１４機（８７．９％）だとか、そういう割合の話でもない。
１回目の再点火には成功しているから、確かに機能することは確認されたが、２度目の再点火（継続燃焼）に失敗したことの影響はデカい。
原因の究明は急務だ。
同時に、このロケットに対する今後の運用にも影響が出かねない。
（欧州宇宙機関、アリアン6ロケット初号機を打ち上げるが上段に問題発生）
https://spaceflightnow.com/2024/07/07/esa-makes-final-preparations-for-its-inaugural-ariane-6-launch/
「6月下旬、前述のEUMETSAT（欧州気象衛星輸出機構）は、メテオサットMTG-S1衛星の打ち上げを、アリアン6（アリアン64構成を採用した最初のロケット）の3回目の打ち上げから、スペースXのファルコン9ロケットに変更すると発表した。これは、ル・モンド紙が最初に報じた。」
これに対しては、関係者から避難囂々だったようだが、初打ち上げの状況を見れば、先見の明有りというところだろう。
「アリアン6号の打ち上げに必要な技術的条件は整っており、ロケットも確かに利用可能でした。欧州の主要な宇宙開発国や欧州委員会が欧州のロケットで欧州の衛星を打ち上げるよう呼びかけているこの時期に、ユーメトサットがこのような決定を下した理由を私は待ち焦がれています！」（CNESの会長兼CEOであるフィリップ・バティスト氏）
ズバリ、信頼性の欠如だ。
「EUMETSATの決定は「理解しがたい」」（ESAのヨゼフ・アッシュバッハー事務局長）
今は、十分理解できるんじゃないのかあ？。
「ロケット危機の終焉は手の届くところにある。今こそ、欧州が間近に迫っている宇宙への自律アクセスを支援する時だ」（同上）
鼻息が荒いのは結構だが、実質が伴わなければ何にもならない。
フランスの軍事衛星が今年上がるかどうかに注目だな・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（ローンチタイムライン）
https://spaceflightnow.com/wp-content/uploads/2024/07/20240705_Ariane6_launch_timeline.jpg
スペースフライトナウのページに張られていた画像を見ると、発射後のシーケンスが確認できる（ちゃんと見てない証拠だな）。
画像からのOCRはこのページを参照・・・。
（無料＆ブラウザ上でPDF・JPEG・PNG・GIFファイルからOCRによるテキスト抽出ができる「OCR PDFs and images directly in your browser」）
https://gigazine.net/news/20240404-ocr-pdfs-and-images-directly-in-your-browser/
「Time Event
(hh:mm:ss)
-00:00:07 Valcain ignition.
➀ 00:00:00 Booster ignition and liftoff
➁ 00:02:16 Booster separation
➂ 00:03:39 Fairing separation
00:07:35 Vulcain 2.1 cutoff
➃ 00:07:41 Upper stage separation
⑤ 00:07:50 First Vinci boost
00:08:53 First Auxiliary Propulsion Unit power up
00:18:32 Vinci cutoff
⑥ 00:56:20 Second Vinci boost
00:56:42 Vinci cutoff
01:05:36 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
⑦ 01:05:53 First separation command:
00V-Cube, Curium One, Robusta-3A and initialisation of YPSat and Peregrinus
⑧ 01:05:56 Second separation command:
3Cat-4, ISTSat-1, GRBBeta and initialisation of SIDLOC and Pariat
⑨ 01:06:02 Third separation command:
CURIE and Replicator
01:14:12 Second Auxiliary Propulsion Unit power up
01:43:41 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
01:51:11 Third Auxiliary Propulsion Unit power up
⑩ 02:37:15 Third Vinci boost
02:37:43 Vinci cutoff
02:39:26 Auxiliary Propulsion Unit cutoff
⑪ 02:40:13 Capsule separation command:
Nyx Bikini and SpaceCase SCX01
02:40:33 First passivation manoeuvre」
ポイントは⑤からだな。
➃で２段目を切り離した直後に、ヴィンチエンジンを点火している（00:07:50）。
APUの起動はその後だ（00:08:53）。
つまり、初回のヴィンチエンジンの点火には、ステファンイズラエルが言うように、APUの不具合は影響しないと考えるのが妥当だ。
興味深いのは、必ずしもヴィンチエンジンの点火とAPUの起動とは１対１で対応しているわけではないことだな。
そこんとこだけ抽出するとこうなる。
00:07:50 First Vinci boost：第１回目ヴィンチ起動
（ヴィンチのみ起動）
00:08:53 First Auxiliary Propulsion Unit power up：第１回目APU起動
（両方起動）
00:18:32 Vinci cutoff：第１回目ヴィンチ停止（作動時間１０分４２秒）
（この間はAPUのみ起動）
00:56:20 Second Vinci boost：第２回目ヴィンチ起動
（両方起動）
00:56:42 Vinci cutoff：第２回目ヴィンチ停止（作動時間１２秒）
（この間はAPUのみ起動）
01:05:36 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第１回目APU停止（作動時間５７分４６秒）
（推力なし）
01:14:12 Second Auxiliary Propulsion Unit power up：第２回目APU起動
（この間はAPUのみ起動）
01:43:41 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第２回目APU停止（作動時間２９分２９秒）
（推力なし）
01:51:11 Third Auxiliary Propulsion Unit power up：第３回目APU起動（起動するもその後停止）
（この間はAPUのみ起動予定）
02:37:15 Third Vinci boost：第３回目ヴィンチ起動予定
（両方起動予定）
02:37:43 Vinci cutoff：第３回目ヴィンチ停止予定（作動時間２８秒予定）
（この間はAPUのみ起動予定）
02:39:26 Auxiliary Propulsion Unit cutoff：第３回目APU停止予定（作動時間３８分１５秒予定）
（推力なし）
このシーケンスを見ると、確かに、いいところまでは行った感じだな。
部分的失敗というのは妥当な評価かも知れない。
01:14:12の第２回目APU起動と、その後の３０分近い燃焼は上手くいっている。
まあいい。
欧州の威信を賭けたロケットは、初めから完璧には動作しなかった。
その影響がどうなるのかは知らない。
２段目の初期点火にAPUが関与していない点は確認出来た。
が、その信頼性に疑問符が付いたことは事実だ。
初期点火後に、衛星をデプロイしたあと、APUの点火や再点火のテストを行うことは可能だろう。
ミッションをこなしながら、熟成させていくことは可能だ。
今後に期待だな・・・。
🚀近頃宇宙で流行るもの ― 2024年07月13日 17:17
近頃宇宙で流行るもの
配管からのガス漏れと２段目エンジン再点火失敗。
スターライナーのヘリウム配管フランジからのガス漏れ、アリアン６の２段目エンジンの再点火（正確には、２度目の再点火）が不発に終わった話は既に取り上げた。
（スターリンク衛星、ファルコン9上段の故障で失われる）
https://spacenews.com/starlink-satellites-lost-on-falcon-9-upper-stage-failure/
「マーリンエンジン1基の初回燃焼時に第2段で液体酸素の漏れが見られたと指摘されている。」
「エンジンの部品に異常に氷が堆積した」
「同社は、エンジンの予定された1秒間の再点火中に発生した異常の性質については詳しく述べなかった。マスク氏は、エンジンが「RUD」、つまり「予定外の急速な分解」（rapid unscheduled disassembly）に見舞われたと述べた」
ファルコン９よ、おまえもか・・・。
エンジンはぶっ壊れたが、２段目の機体は破壊されず、不活性化措置は取られたようだ。
「スペースXは声明で「ステージは生き残り、衛星を展開した」と述べている。ステージはまた、ミッション終了時の標準的な手順である「自己不活性化」も可能で、ステージの分解を引き起こす可能性のある燃料タンクとバッテリーからエネルギー源を除去した。」
やれやれ・・・。
ファルコン９、特にスターリンクの打ち上げなんて飛んで当たり前、成功した打ち上げにニュース価値はなく、失敗した時だけ取り上げられるという不幸な状況になっている（そうなのかあ？）。
FAAは、待ってましたとばかりに、ファルコン９による打ち上げを全面的に停止した。
「飛行再開は、事故に関連するシステム、プロセス、手順が公共の安全に影響を及ぼさないとFAAが判断した場合に限られる」
民間宇宙旅行の打ち上げだけではなく、NASAのISSミッションも延期になる可能性が高い。
スターライナーは、８月中旬以降もISSに留まり続ける可能性が出てきた（ポート空けなくていいからな）。
まあ、どうでもいいんですが。
「宇宙産業は、この事故以前にも300回以上の連続打ち上げ成功を記録していたファルコン9への依存度をますます高めている。これは、その高い飛行率と他の乗り物への対応力不足によるものだ。」
年間１００回もの打ち上げをこなすロケットに、依存するなというのが無理な話だ。
スターシップの時代になれば、その傾向はますます顕著になるだろう（たぶん、年間１０００回以上）。
「ファルコン9号が何カ月も飛行停止となれば、打ち上げ計画が長期にわたる遅延に直面し、代替打ち上げの選択肢もほとんどないため、業界の多くにとって「壊滅的」となるだろう」
既に確立されたと思っていたファルコン９の打ち上げで、しかも、使い捨てとなっている２段目の、さらに、これまで１度も失敗したことがなかったマーリンD真空エンジンでトラブルが起きたことの影響は大きい。
が、形あるものは全て壊れる。
永遠に不変なものなど、この世にはない。
「壊れないものはない！」という真理だけが永遠に不変なだけだ。
スペースXに、何かが起こっている。
ボーイングにも起こり、NASAにも起こり、アリアンにも起こった何か・・・。
ダイビングのように、リスクを伴うレジャーをしていると、その辺りが何となく見えてくる気がする。
物事が上手くいっているように見えるのは、そこにリスクがなくなったからではない。
リスクは、それを回避するための措置を講じられて、一時的に表面化していないだけの話だ。
相変わらず厳然として存在し、ミッションを脅かし続けている。
適切に回避するための努力を怠れば、たちどころに表面化して禍いをもたらす。
確認を怠らず、万が一の備えを整え、避け難いと思われれば躊躇なく断念する。
今回のファルコン９のトラブルは、上手の手から水が漏れた類の話だが、それがたまたまなのか、慢心手抜き思い込みな話なのかは知らない。
原因はやがて明らかにされるだろうが、数百回の打ち上げを経てもなお、そこには魔物が潜んでいる。
使い捨ての２段目でのトラブルか・・・。
回収して、何が起こったのかを確認することはできない。
スターライナーのサービスモジュールみたいなもんだからな。
データを丹念に洗い出し、地上でのシミュレーションを行い、再現できなければ追加の打ち上げを行って確認するしかない。
開発ではそれでいいかも知れないけど、トラブルシューティングになれば、まれに起こる事象に対する仮説を検証することは難しい。
何が起こっているのか、その限度は何か、どの程度の頻度で起こるのか、回避や代替の手段はあるのか。
まあいい。
今日は、Nバンのエアコンの修理依頼に行ってきた。
蛍光塗料入りのガスに入れ替えて、漏洩か所を見つける算段をすることになった（機器的な故障でない場合）。
こっちも、配管からのガス漏れかあ！？。
幸い、エンジンの起動に問題はない。
北半球の暑い夏、ガス漏れの夏・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（米「スペースX」 主力ロケット打ち上げ失敗 液体酸素漏れる）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240713/k10014510671000.html
「地元メディアによりますと、このロケットの失敗は、エンジンの燃焼試験の際に爆発し、積んでいた人工衛星が失われた2016年以来だということです。」
NHKが直近の失敗の例としてい取り上げたのは、アモス６の地上試験の際の爆発だ。
原因は酸素タンクの中に設置されたヘリウムを入れた複合材料のタンクによるものとされており、今回の爆発（RUD？）の原因とは異なる（たぶん）。
地元メディアのせいにしているけど（そうなのかあ？）、あんま適切とは思えないな。
機体が無事だったことを考えると、トラブったのはエンジンだけだろう。
浮沈子的に注目しているのは、今まで問題を起こしたことがない２段目のマーリンDエンジンがトラブったことだ。
液酸の配管系統（エンジン内？）からの漏れが原因かもしれないけど、そこんとこはまだ分からない。
原因究明と解決策の策定は長期間に及ぶ可能性もある。
アモス６の時も、かなり手間取ったからな（記憶では、３か月くらい止まったと思ったんだがな：2016年9月3日（事故日）から2017年1月1３日まで（次の打ち上げの前日）：４か月半近く止まった：大外れ！）。
「アメリカのFAA＝連邦航空局は、このロケットの打ち上げを再開するには調査の完了と新たな許可が必要だとしています。」
来年まで、ファルコン９（ヘビーも）が飛ばないなんてことになれば、大騒ぎだ。
この事態の影響は、想像をはるかに超えて大きいかもしれない。
有人打ち上げはもちろん、無人の打ち上げもひっ迫しているからな。
１０月１０日には、エウロパクリッパーの打ち上げも予定されている（２段目は、ファルコン９と同じ）。
が、こっちはこっちで、別の問題を抱えているようだ・・・。
（NASA、エウロパ・クリッパーの電気スイッチの評価を継続）
https://blogs.nasa.gov/europaclipper/2024/07/11/nasa-continues-assessing-electrical-switches-on-europa-clipper/
「NASA のエウロパ クリッパー ミッションのエンジニアたちは、宇宙船の電気の流れを制御するトランジスタの広範なテストを続けています。」
「トランジスタの問題は、同様の部品が予想よりも低い放射線量で故障するという報告をミッションチームが受けた5月に発覚」
「2024年6月には、この問題をユーザーに知らせる業界アラートが発令」
やれやれ・・・。
＜さらに追加＞ーーーーーーーーーー
スペースニュースの追加記事によれば、２０機のスターリンク衛星は軌道を上げることが出来ずに全機大気圏で消滅するとのこと。
合掌・・・。
配管からのガス漏れと２段目エンジン再点火失敗。
スターライナーのヘリウム配管フランジからのガス漏れ、アリアン６の２段目エンジンの再点火（正確には、２度目の再点火）が不発に終わった話は既に取り上げた。
（スターリンク衛星、ファルコン9上段の故障で失われる）
https://spacenews.com/starlink-satellites-lost-on-falcon-9-upper-stage-failure/
「マーリンエンジン1基の初回燃焼時に第2段で液体酸素の漏れが見られたと指摘されている。」
「エンジンの部品に異常に氷が堆積した」
「同社は、エンジンの予定された1秒間の再点火中に発生した異常の性質については詳しく述べなかった。マスク氏は、エンジンが「RUD」、つまり「予定外の急速な分解」（rapid unscheduled disassembly）に見舞われたと述べた」
ファルコン９よ、おまえもか・・・。
エンジンはぶっ壊れたが、２段目の機体は破壊されず、不活性化措置は取られたようだ。
「スペースXは声明で「ステージは生き残り、衛星を展開した」と述べている。ステージはまた、ミッション終了時の標準的な手順である「自己不活性化」も可能で、ステージの分解を引き起こす可能性のある燃料タンクとバッテリーからエネルギー源を除去した。」
やれやれ・・・。
ファルコン９、特にスターリンクの打ち上げなんて飛んで当たり前、成功した打ち上げにニュース価値はなく、失敗した時だけ取り上げられるという不幸な状況になっている（そうなのかあ？）。
FAAは、待ってましたとばかりに、ファルコン９による打ち上げを全面的に停止した。
「飛行再開は、事故に関連するシステム、プロセス、手順が公共の安全に影響を及ぼさないとFAAが判断した場合に限られる」
民間宇宙旅行の打ち上げだけではなく、NASAのISSミッションも延期になる可能性が高い。
スターライナーは、８月中旬以降もISSに留まり続ける可能性が出てきた（ポート空けなくていいからな）。
まあ、どうでもいいんですが。
「宇宙産業は、この事故以前にも300回以上の連続打ち上げ成功を記録していたファルコン9への依存度をますます高めている。これは、その高い飛行率と他の乗り物への対応力不足によるものだ。」
年間１００回もの打ち上げをこなすロケットに、依存するなというのが無理な話だ。
スターシップの時代になれば、その傾向はますます顕著になるだろう（たぶん、年間１０００回以上）。
「ファルコン9号が何カ月も飛行停止となれば、打ち上げ計画が長期にわたる遅延に直面し、代替打ち上げの選択肢もほとんどないため、業界の多くにとって「壊滅的」となるだろう」
既に確立されたと思っていたファルコン９の打ち上げで、しかも、使い捨てとなっている２段目の、さらに、これまで１度も失敗したことがなかったマーリンD真空エンジンでトラブルが起きたことの影響は大きい。
が、形あるものは全て壊れる。
永遠に不変なものなど、この世にはない。
「壊れないものはない！」という真理だけが永遠に不変なだけだ。
スペースXに、何かが起こっている。
ボーイングにも起こり、NASAにも起こり、アリアンにも起こった何か・・・。
ダイビングのように、リスクを伴うレジャーをしていると、その辺りが何となく見えてくる気がする。
物事が上手くいっているように見えるのは、そこにリスクがなくなったからではない。
リスクは、それを回避するための措置を講じられて、一時的に表面化していないだけの話だ。
相変わらず厳然として存在し、ミッションを脅かし続けている。
適切に回避するための努力を怠れば、たちどころに表面化して禍いをもたらす。
確認を怠らず、万が一の備えを整え、避け難いと思われれば躊躇なく断念する。
今回のファルコン９のトラブルは、上手の手から水が漏れた類の話だが、それがたまたまなのか、慢心手抜き思い込みな話なのかは知らない。
原因はやがて明らかにされるだろうが、数百回の打ち上げを経てもなお、そこには魔物が潜んでいる。
使い捨ての２段目でのトラブルか・・・。
回収して、何が起こったのかを確認することはできない。
スターライナーのサービスモジュールみたいなもんだからな。
データを丹念に洗い出し、地上でのシミュレーションを行い、再現できなければ追加の打ち上げを行って確認するしかない。
開発ではそれでいいかも知れないけど、トラブルシューティングになれば、まれに起こる事象に対する仮説を検証することは難しい。
何が起こっているのか、その限度は何か、どの程度の頻度で起こるのか、回避や代替の手段はあるのか。
まあいい。
今日は、Nバンのエアコンの修理依頼に行ってきた。
蛍光塗料入りのガスに入れ替えて、漏洩か所を見つける算段をすることになった（機器的な故障でない場合）。
こっちも、配管からのガス漏れかあ！？。
幸い、エンジンの起動に問題はない。
北半球の暑い夏、ガス漏れの夏・・・。
＜以下追加＞ーーーーーーーーーー
（米「スペースX」 主力ロケット打ち上げ失敗 液体酸素漏れる）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240713/k10014510671000.html
「地元メディアによりますと、このロケットの失敗は、エンジンの燃焼試験の際に爆発し、積んでいた人工衛星が失われた2016年以来だということです。」
NHKが直近の失敗の例としてい取り上げたのは、アモス６の地上試験の際の爆発だ。
原因は酸素タンクの中に設置されたヘリウムを入れた複合材料のタンクによるものとされており、今回の爆発（RUD？）の原因とは異なる（たぶん）。
地元メディアのせいにしているけど（そうなのかあ？）、あんま適切とは思えないな。
機体が無事だったことを考えると、トラブったのはエンジンだけだろう。
浮沈子的に注目しているのは、今まで問題を起こしたことがない２段目のマーリンDエンジンがトラブったことだ。
液酸の配管系統（エンジン内？）からの漏れが原因かもしれないけど、そこんとこはまだ分からない。
原因究明と解決策の策定は長期間に及ぶ可能性もある。
アモス６の時も、かなり手間取ったからな（記憶では、３か月くらい止まったと思ったんだがな：2016年9月3日（事故日）から2017年1月1３日まで（次の打ち上げの前日）：４か月半近く止まった：大外れ！）。
「アメリカのFAA＝連邦航空局は、このロケットの打ち上げを再開するには調査の完了と新たな許可が必要だとしています。」
来年まで、ファルコン９（ヘビーも）が飛ばないなんてことになれば、大騒ぎだ。
この事態の影響は、想像をはるかに超えて大きいかもしれない。
有人打ち上げはもちろん、無人の打ち上げもひっ迫しているからな。
１０月１０日には、エウロパクリッパーの打ち上げも予定されている（２段目は、ファルコン９と同じ）。
が、こっちはこっちで、別の問題を抱えているようだ・・・。
（NASA、エウロパ・クリッパーの電気スイッチの評価を継続）
https://blogs.nasa.gov/europaclipper/2024/07/11/nasa-continues-assessing-electrical-switches-on-europa-clipper/
「NASA のエウロパ クリッパー ミッションのエンジニアたちは、宇宙船の電気の流れを制御するトランジスタの広範なテストを続けています。」
「トランジスタの問題は、同様の部品が予想よりも低い放射線量で故障するという報告をミッションチームが受けた5月に発覚」
「2024年6月には、この問題をユーザーに知らせる業界アラートが発令」
やれやれ・・・。
＜さらに追加＞ーーーーーーーーーー
スペースニュースの追加記事によれば、２０機のスターリンク衛星は軌道を上げることが出来ずに全機大気圏で消滅するとのこと。
合掌・・・。
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