７１８ ― 2016年05月12日 04:46
７１８
久々のポルシェネタ。
（718ボクスター海外試乗。不等長エキゾーストで懐かしのドロドロ音が復活!?）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160510-20102829-carview/
懐かしのドロドロ音というから、清水和夫が４気筒のポルシェに乗っていたのかと思ったら、スバルの４気筒ターボエンジンの話だった。
「実は2003年頃までのスバルのターボが不等長エキゾーストで、「ドロドロ」という独特のエキゾーストサウンドを聞かせていた。」
排気管の長さが異なるので、脈動が出ているのかもしれない。
浮沈子は、そっちの方は良く分からない。
「洗練されたフラット6の音に慣れているユーザーは少し違和感があるかもしれない。」
０３ボクスターは、確かに滑らかな回転をする。
しかし、やや癖があることも確かで、独特の振動を発する。
５００ＥのＶ８から乗り換えると、それを意識させられることになる。
８３タルガに比べれば、むろん静かだ。
あっちは、お祭り騒ぎだもんな。
それが、いいのだ。
だから、７１８がドロドロしてても、それは個性だ。
気に入らなければ、９１１に乗り換えればいい・・・。
ポルシェは、こんなところも商売上手というわけだな。
ターボ突っ込んで、パワーアップしたんだから、動力性能が高くなったのは確かだろう。
速く、リズミカルに走るために、４気筒というのはいい選択かも知れない。
現代の技術で、燃費とパワーの両立を成し遂げ、商品性は高まった。
高まったのかあ？。
ポルシェに何を求めるのかによって、その答えは異なる。
メーカーとしては、まずは売れる車を作らなければならない。
環境性能が強く求められる時代に、それでなくても肩身の狭いスポーツカー（しかも、２座席）を売っていくというのは、存外大変なことに違いない。
環境性能もアップさせ、さらにはパワーも上げて、値段も上げて・・・。
気筒数と、排気量は減らすわけだな。
９１１との差別化も進んだ。
清水氏は個性だとか、リアルスポーツとか言っているが、明らかなヒエラルキーの確立である。
気筒数４個だし、ターボ１個だし。
９１１は、気筒数６個で、ターボは２個だ。
どっちが偉いか、子供でも分かる。
たしかに、サーキットでは速くなったかもしれないし、トルクを生かした日常での使い勝手も上がったんだろう。
記事では、ワインディングも好印象だと書いている。
「タービンがVTGではないので多少のターボラグを感じるが、無過給域でも普通の走りなら問題はない。ターボのクセや扱いにくさをほとんど感じないところに、ポルシェのクルマ作りの非凡さを感じる。」
「ターボの力強い加速感であり、自然吸気のときよりもはるかに低速トルクを生かしたドライブが可能になっている。」
ネガは最小限で、メリットを生かした走りを求められるんだろう。
ガーっと加速して、ドンとブレーキ踏んで、電子制御に任せて、エイっと曲がって、また、ガーっと加速して・・・。
「以前のフラット6のよどみない回転上昇の気持ちよさは過去のモノになってしまった。」
サーキットで走らせたのはＳの方だが、評価は高い。
「圧倒的な加速G、鋭い旋回性、高い安定性」
他に、何を求めるというんだあ？。
出来のいいエンジンをぶん回して走っても破たんすることなく、ＭＲの回頭性の良さと、加速時のトラクションの高さを生かして、素直な運転で速く走る。
その点で、変わったことは何もないだろうし、リアサスペンションの横剛性も改善されているようだ。
ＮＡ水平対向６気筒エンジンがセレブかどうかは知らないが、既に水冷化された時から、タダのパワーユニットになっている。
部品だ。
電気スイッチであるペダルの踏み込み量を検知して、燃焼をコントロールしてトルクをドライブシャフトに伝えるという性能の部品である。
ボクスターケイマンは、その傾向が強いな。
浮沈子は、エンジンの姿を拝んだことはない。
インターミディエイトシャフトにトラブルがあれば、エンジンごと乗せ換えるんだそうだ。
バラシて組みなおして、どうのこうのという話ではない。
詳しくは知らないが、そういう話を聞いた。
９８７以降では、何か問題があるという話は聞いていない。
部品だから、具合が悪ければ交換する。
理屈に合った話だ。
そういえば、ハンドルも９８１からは、電動アシストになっている。
短時間の試乗しかしていないので、断定的なことは書けないけれど、自然なフィーリングで扱いやすかったな。
油圧に慣れたドライバーも、違和感なく操れるだろう。
現代のクルマは、ソフトウェアが制御する電子デバイスで動く。
エンジンも、ハンドルも、ブレーキも、サスペンション（エンジンマウント含む）も、全て電気で動いている。
そのうち、エンジンがモーターに替わって、６気筒とか４気筒とか、ターボの数とか意味がなくなるんだろう。
それでも、ポルシェはポルシェだ。
最新のポルシェが、最良のポルシェだっていうんだろうな。
４気筒ターボが個性だというなら、ＮＡ６気筒も個性であることに違いはない。
顧客は、速く走ることが出来る燃費のいいクルマを求めているのであって、エンジンフィールを求めているのではない。
発進の時に、ゆるゆると加速して、エンジンの回転を徐々に上げながら、粒立ちのいい音を楽しむなんて、どーでもいーのだ。
だから、これから７１８を買い求める顧客にとっては、高い商品価値を持つクルマになっているわけだな。
大胆な変更だ。
そして、それは、ポルシェのエントリーモデルだからこその変更なのかもしれないな。
ボクスターからボクスターに乗り換える顧客のことは、あまり考えなくていい。
データを見たわけではないが、ボクスターから９１１に乗り換える顧客が払う金の方が、ポルシェにとっては重要なのだろう。
６気筒だし、ターボ２個だし。
初めてポルシェに乗る、そして、ボクスターに乗る顧客にとっては、それが４気筒ターボになったといっても、ほとんど関係ない話だ。
生まれて初めて乗るんだからな。
そういうクルマとして乗ればいいだけ。
で、お金貯めて、９１１に乗り換えればいい。
まあ、２台持っててもいいけどな。
もし、７１８が気に入って、これはこれでいいクルマだということになれば、ラインナップには、パナメーラもあるし、カイエンも、マカンもある。
パナメーラじゃ、ちっとフォーマル感に欠けると思えば、アウディ辺りを無難に選択するという手もある。
巨大なフォルクスワーゲングループの中で、好きなのを選べばいいのだ。
もう、ＮＡ水平対向６気筒が積まれた素のボクスターとか、Ｓとかのことを思い出して嘆くことはない。
そんなクルマは、新車ではどこにも売っていないし、新しい顧客は、喜んで７１８を買うだろう。
回転計だって、７２００までは許容するようだ（画像参照）。
２８０ｋｍまで刻まれたスピードメーターは、３分の１程しか使わないだろうが、不満に思うことはないだろう。
十分だ。
十分過ぎる。
その性能に、文句をつける筋合いではない。
では、この先、７１８に乗り換えることがあるかということになれば、それはない。
浮沈子にとっては、新車に乗って楽しむ車種じゃないということは置いておいて、選択肢に入らない。
ＮＡ多気筒大排気量エンジンの信者である浮沈子が、４気筒になんて、乗るわけはないのだ。
別に、気筒数が多いから偉いということはない。
好みの問題かもしれないし、現代のエンジンは、遜色ない性能を発揮する。
買いもしないくせに、文句をつける筋合いでもない。
しかし、ポルシェだからということではなくて、内燃機関エンジンが、寄って集ってダウンサイジングし、ターボや電気モーターといった補器類に頼り、電子制御で燃費を稼がなければならないというのは、悲しい話だ。
軍艦でいえば、浮沈子はさしずめ大艦巨砲主義を奉じている、古い頭の持ち主ということになるんだろう。
航空戦力や、潜水艦なんて、邪道だと思ってる将軍みたいなもんだな。
爆撃や雷撃に耐える分厚い装甲を持ち、ドデカイ大砲をぶっ放してケリを着けるというわけだ。
先日調べた英国のプリンス・オブ・ウェールズは、航空戦力だけで沈められた初めての新造戦艦となったそうだ。
ああ、ＮＡは遠くなりにけりということか。
まあいい。
試乗車が日本のポルシェセンターに届いたら、試乗するだろうか。
何とも言えないな。
９１１は、乗ってみたいような気もするが、ボクスターは乗らないかもしれない。
もう一つ、記事を読んだ。
（ポルシェ718ボクスター（6MT/MR）／718ボクスターS（7AT/MR）【海外試乗記】）
http://www.webcg.net/articles/-/34423
テクニカルな点については、こちらの記事の方がやや詳しい。
「シャシーの側ではコイルやスタビライザーのレートを強化」
「ダンパーは大径化に伴い特性も最適化」
「サスペンション骨格についてもクーリングチャンネルの拡大に合わせてアーム長に若干の修正」
「ラテラルメンバーの追加やホイールの0.5インチのワイド化など、主にリアまわりを中心に強化」
「ブレーキは718ボクスターが先代「ボクスターS」のシステムを、718ボクスターSが現行911カレラのシステムをベース」
すいません、エンジンのことは、書きたくないんで、パス・・・。
「先代に対して低速域における“突き上げ”や“揺すり”がちょっと増えた」
「ロール量は抑えられ、旋回時の剛性も明確に向上」
「操舵（そうだ）応答性が10％ほど高められている」
「横方向の動きははっきり体感できるほど素早くなった。」
まあ、オープンカーだからということで、いささか手を抜いていたところを、きっちり詰めたということか。
パワーも上がったし、相応の対策をしたというわけだ。
「エンジンの変化が絶対性能ではなく官能性において賛否を呼ぶことになるだろうことも予想できる」
「かつてのスバルにも似た不等長排気のエキゾーストサウンドは、回すほどにかつてのスバルではかなえられなかった高回転のボクサーサウンドを聞かせてくれる。が、さすがにこれまでのフラット6の澄んだ音、そして振動環境にはかなわない。」
それって、音だけの話なんだろうか。
「1300rpm以下のごく低回転域では、やはり4気筒なりの粘りの弱さが振動などに表れるのも否めなく、PDKのオートモードでも使用回転はそこより上となるよう制御しているようだ。」
ある程度回してやれば、ターボラグをほとんど感じさせないレスポンスをものにしているという。
そうだろうな。
そうでなくてはならない。
普通のクルマから乗り換えて、違和感を感じるような仕上がりであるはずがないのだ。
スポーツカーは、嗜好品である。
実用性から選ぶ者はいない。
好みに合うかどうかは、ドライバー次第だ。
ライバルは、Ｚ４とかＳＬＣになるんだろうが、６気筒ターボモデルもある。
（BMW・Z4）
https://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBZ4
「Z4 sDrive35i(s)：直列6気筒DOHCターボ」
（メルセデス・ベンツ・SLCクラス）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BBSLC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9
「AMG SLC43：V型6気筒3Lターボ」
なんと、４気筒も含めて、全モデルターボエンジンだ。
嘆かわしい・・・。
もう、地球の大気をそのまま真空引きするナチュラル・アスピレーションなんて、時代錯誤なんだろうな。
気筒数増やして、排気量増やして、その分ガソリン食わせてパワーを稼ぐというのは、大艦巨砲主義だ。
エンジンは、部品となり、小さく軽くなり、目立たないところに押し込められて、エキゾーストから笛のように音を出すことでしか、その存在を主張できなくなった。
最近は、その音も、スピーカーから出してるそうだしな。
世も末だな。
フラット６の滑らかな回転、回す程に高まるＮＡの澄んだ音に魅力を感じるというのは、やはり、もう、時代錯誤なのかもしれない。
嗜好品なのに、それを味わう贅沢も許されない。
２１世紀は、そういう時代になったということだ。
しかたない、これでも見ながら、留飲を下げるとするか・・・。
（Aston Martin Vulcan | Highlands Motorsport Park - New Zealand：動画出ます）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=UyQsUMWcnpw
（Aston Martin Vulcan Hits The Track - Top Gear Magazine：動画出ます）
http://carislife.hatenablog.com/entry/2015/02/25/223848
サーキット専用。
レーシングカーですらない（たぶん、参戦するレースカテゴリーがない）。
ただひたすら、サーキットを走るためだけに作られたクルマだ。
こういう形でしか、生き残れなくなった大排気量多気筒ＮＡエンジン。
「スペック：
エンジン：V型12気筒 7L NA
最高出力：811ps
ミッション：6速シーケンシャル
駆動：FR
LSD採用
サスペンション：プッシュロッド式
タイヤ：ミシュラン製 345/30R19
車重：1350kg」
はっ、鼻血が・・・。
（ポルシェが｢4気筒エンジンに回帰｣した事情：追加）
http://toyokeizai.net/articles/-/117386
経済誌の記事だが、多気筒エンジンの復権について、自動運転と絡めているところが面白い（記者の個人的意見）。
「自動運転車の普及は、路上における平均速度の低下を促すだろう。」
「つまり高級車が集中する都会で、使う当てもないほどパワーのあるクルマを持っているメリットは消滅する。」
「といって、自動車にお金をかけたいという人の数が減るわけではないから、そうなれば、現状のようなパワーと効率一辺倒のトレンドは一服し、スムーズかつ静かな、高品質の多気筒エンジンの人気も復活する可能性はある。」
まあ、ポルシェのスポーツカーについていえば、自動運転はやらないだろうから、脈はないということになるけどな。
久々のポルシェネタ。
（718ボクスター海外試乗。不等長エキゾーストで懐かしのドロドロ音が復活!?）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160510-20102829-carview/
懐かしのドロドロ音というから、清水和夫が４気筒のポルシェに乗っていたのかと思ったら、スバルの４気筒ターボエンジンの話だった。
「実は2003年頃までのスバルのターボが不等長エキゾーストで、「ドロドロ」という独特のエキゾーストサウンドを聞かせていた。」
排気管の長さが異なるので、脈動が出ているのかもしれない。
浮沈子は、そっちの方は良く分からない。
「洗練されたフラット6の音に慣れているユーザーは少し違和感があるかもしれない。」
０３ボクスターは、確かに滑らかな回転をする。
しかし、やや癖があることも確かで、独特の振動を発する。
５００ＥのＶ８から乗り換えると、それを意識させられることになる。
８３タルガに比べれば、むろん静かだ。
あっちは、お祭り騒ぎだもんな。
それが、いいのだ。
だから、７１８がドロドロしてても、それは個性だ。
気に入らなければ、９１１に乗り換えればいい・・・。
ポルシェは、こんなところも商売上手というわけだな。
ターボ突っ込んで、パワーアップしたんだから、動力性能が高くなったのは確かだろう。
速く、リズミカルに走るために、４気筒というのはいい選択かも知れない。
現代の技術で、燃費とパワーの両立を成し遂げ、商品性は高まった。
高まったのかあ？。
ポルシェに何を求めるのかによって、その答えは異なる。
メーカーとしては、まずは売れる車を作らなければならない。
環境性能が強く求められる時代に、それでなくても肩身の狭いスポーツカー（しかも、２座席）を売っていくというのは、存外大変なことに違いない。
環境性能もアップさせ、さらにはパワーも上げて、値段も上げて・・・。
気筒数と、排気量は減らすわけだな。
９１１との差別化も進んだ。
清水氏は個性だとか、リアルスポーツとか言っているが、明らかなヒエラルキーの確立である。
気筒数４個だし、ターボ１個だし。
９１１は、気筒数６個で、ターボは２個だ。
どっちが偉いか、子供でも分かる。
たしかに、サーキットでは速くなったかもしれないし、トルクを生かした日常での使い勝手も上がったんだろう。
記事では、ワインディングも好印象だと書いている。
「タービンがVTGではないので多少のターボラグを感じるが、無過給域でも普通の走りなら問題はない。ターボのクセや扱いにくさをほとんど感じないところに、ポルシェのクルマ作りの非凡さを感じる。」
「ターボの力強い加速感であり、自然吸気のときよりもはるかに低速トルクを生かしたドライブが可能になっている。」
ネガは最小限で、メリットを生かした走りを求められるんだろう。
ガーっと加速して、ドンとブレーキ踏んで、電子制御に任せて、エイっと曲がって、また、ガーっと加速して・・・。
「以前のフラット6のよどみない回転上昇の気持ちよさは過去のモノになってしまった。」
サーキットで走らせたのはＳの方だが、評価は高い。
「圧倒的な加速G、鋭い旋回性、高い安定性」
他に、何を求めるというんだあ？。
出来のいいエンジンをぶん回して走っても破たんすることなく、ＭＲの回頭性の良さと、加速時のトラクションの高さを生かして、素直な運転で速く走る。
その点で、変わったことは何もないだろうし、リアサスペンションの横剛性も改善されているようだ。
ＮＡ水平対向６気筒エンジンがセレブかどうかは知らないが、既に水冷化された時から、タダのパワーユニットになっている。
部品だ。
電気スイッチであるペダルの踏み込み量を検知して、燃焼をコントロールしてトルクをドライブシャフトに伝えるという性能の部品である。
ボクスターケイマンは、その傾向が強いな。
浮沈子は、エンジンの姿を拝んだことはない。
インターミディエイトシャフトにトラブルがあれば、エンジンごと乗せ換えるんだそうだ。
バラシて組みなおして、どうのこうのという話ではない。
詳しくは知らないが、そういう話を聞いた。
９８７以降では、何か問題があるという話は聞いていない。
部品だから、具合が悪ければ交換する。
理屈に合った話だ。
そういえば、ハンドルも９８１からは、電動アシストになっている。
短時間の試乗しかしていないので、断定的なことは書けないけれど、自然なフィーリングで扱いやすかったな。
油圧に慣れたドライバーも、違和感なく操れるだろう。
現代のクルマは、ソフトウェアが制御する電子デバイスで動く。
エンジンも、ハンドルも、ブレーキも、サスペンション（エンジンマウント含む）も、全て電気で動いている。
そのうち、エンジンがモーターに替わって、６気筒とか４気筒とか、ターボの数とか意味がなくなるんだろう。
それでも、ポルシェはポルシェだ。
最新のポルシェが、最良のポルシェだっていうんだろうな。
４気筒ターボが個性だというなら、ＮＡ６気筒も個性であることに違いはない。
顧客は、速く走ることが出来る燃費のいいクルマを求めているのであって、エンジンフィールを求めているのではない。
発進の時に、ゆるゆると加速して、エンジンの回転を徐々に上げながら、粒立ちのいい音を楽しむなんて、どーでもいーのだ。
だから、これから７１８を買い求める顧客にとっては、高い商品価値を持つクルマになっているわけだな。
大胆な変更だ。
そして、それは、ポルシェのエントリーモデルだからこその変更なのかもしれないな。
ボクスターからボクスターに乗り換える顧客のことは、あまり考えなくていい。
データを見たわけではないが、ボクスターから９１１に乗り換える顧客が払う金の方が、ポルシェにとっては重要なのだろう。
６気筒だし、ターボ２個だし。
初めてポルシェに乗る、そして、ボクスターに乗る顧客にとっては、それが４気筒ターボになったといっても、ほとんど関係ない話だ。
生まれて初めて乗るんだからな。
そういうクルマとして乗ればいいだけ。
で、お金貯めて、９１１に乗り換えればいい。
まあ、２台持っててもいいけどな。
もし、７１８が気に入って、これはこれでいいクルマだということになれば、ラインナップには、パナメーラもあるし、カイエンも、マカンもある。
パナメーラじゃ、ちっとフォーマル感に欠けると思えば、アウディ辺りを無難に選択するという手もある。
巨大なフォルクスワーゲングループの中で、好きなのを選べばいいのだ。
もう、ＮＡ水平対向６気筒が積まれた素のボクスターとか、Ｓとかのことを思い出して嘆くことはない。
そんなクルマは、新車ではどこにも売っていないし、新しい顧客は、喜んで７１８を買うだろう。
回転計だって、７２００までは許容するようだ（画像参照）。
２８０ｋｍまで刻まれたスピードメーターは、３分の１程しか使わないだろうが、不満に思うことはないだろう。
十分だ。
十分過ぎる。
その性能に、文句をつける筋合いではない。
では、この先、７１８に乗り換えることがあるかということになれば、それはない。
浮沈子にとっては、新車に乗って楽しむ車種じゃないということは置いておいて、選択肢に入らない。
ＮＡ多気筒大排気量エンジンの信者である浮沈子が、４気筒になんて、乗るわけはないのだ。
別に、気筒数が多いから偉いということはない。
好みの問題かもしれないし、現代のエンジンは、遜色ない性能を発揮する。
買いもしないくせに、文句をつける筋合いでもない。
しかし、ポルシェだからということではなくて、内燃機関エンジンが、寄って集ってダウンサイジングし、ターボや電気モーターといった補器類に頼り、電子制御で燃費を稼がなければならないというのは、悲しい話だ。
軍艦でいえば、浮沈子はさしずめ大艦巨砲主義を奉じている、古い頭の持ち主ということになるんだろう。
航空戦力や、潜水艦なんて、邪道だと思ってる将軍みたいなもんだな。
爆撃や雷撃に耐える分厚い装甲を持ち、ドデカイ大砲をぶっ放してケリを着けるというわけだ。
先日調べた英国のプリンス・オブ・ウェールズは、航空戦力だけで沈められた初めての新造戦艦となったそうだ。
ああ、ＮＡは遠くなりにけりということか。
まあいい。
試乗車が日本のポルシェセンターに届いたら、試乗するだろうか。
何とも言えないな。
９１１は、乗ってみたいような気もするが、ボクスターは乗らないかもしれない。
もう一つ、記事を読んだ。
（ポルシェ718ボクスター（6MT/MR）／718ボクスターS（7AT/MR）【海外試乗記】）
http://www.webcg.net/articles/-/34423
テクニカルな点については、こちらの記事の方がやや詳しい。
「シャシーの側ではコイルやスタビライザーのレートを強化」
「ダンパーは大径化に伴い特性も最適化」
「サスペンション骨格についてもクーリングチャンネルの拡大に合わせてアーム長に若干の修正」
「ラテラルメンバーの追加やホイールの0.5インチのワイド化など、主にリアまわりを中心に強化」
「ブレーキは718ボクスターが先代「ボクスターS」のシステムを、718ボクスターSが現行911カレラのシステムをベース」
すいません、エンジンのことは、書きたくないんで、パス・・・。
「先代に対して低速域における“突き上げ”や“揺すり”がちょっと増えた」
「ロール量は抑えられ、旋回時の剛性も明確に向上」
「操舵（そうだ）応答性が10％ほど高められている」
「横方向の動きははっきり体感できるほど素早くなった。」
まあ、オープンカーだからということで、いささか手を抜いていたところを、きっちり詰めたということか。
パワーも上がったし、相応の対策をしたというわけだ。
「エンジンの変化が絶対性能ではなく官能性において賛否を呼ぶことになるだろうことも予想できる」
「かつてのスバルにも似た不等長排気のエキゾーストサウンドは、回すほどにかつてのスバルではかなえられなかった高回転のボクサーサウンドを聞かせてくれる。が、さすがにこれまでのフラット6の澄んだ音、そして振動環境にはかなわない。」
それって、音だけの話なんだろうか。
「1300rpm以下のごく低回転域では、やはり4気筒なりの粘りの弱さが振動などに表れるのも否めなく、PDKのオートモードでも使用回転はそこより上となるよう制御しているようだ。」
ある程度回してやれば、ターボラグをほとんど感じさせないレスポンスをものにしているという。
そうだろうな。
そうでなくてはならない。
普通のクルマから乗り換えて、違和感を感じるような仕上がりであるはずがないのだ。
スポーツカーは、嗜好品である。
実用性から選ぶ者はいない。
好みに合うかどうかは、ドライバー次第だ。
ライバルは、Ｚ４とかＳＬＣになるんだろうが、６気筒ターボモデルもある。
（BMW・Z4）
https://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBZ4
「Z4 sDrive35i(s)：直列6気筒DOHCターボ」
（メルセデス・ベンツ・SLCクラス）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BBSLC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9
「AMG SLC43：V型6気筒3Lターボ」
なんと、４気筒も含めて、全モデルターボエンジンだ。
嘆かわしい・・・。
もう、地球の大気をそのまま真空引きするナチュラル・アスピレーションなんて、時代錯誤なんだろうな。
気筒数増やして、排気量増やして、その分ガソリン食わせてパワーを稼ぐというのは、大艦巨砲主義だ。
エンジンは、部品となり、小さく軽くなり、目立たないところに押し込められて、エキゾーストから笛のように音を出すことでしか、その存在を主張できなくなった。
最近は、その音も、スピーカーから出してるそうだしな。
世も末だな。
フラット６の滑らかな回転、回す程に高まるＮＡの澄んだ音に魅力を感じるというのは、やはり、もう、時代錯誤なのかもしれない。
嗜好品なのに、それを味わう贅沢も許されない。
２１世紀は、そういう時代になったということだ。
しかたない、これでも見ながら、留飲を下げるとするか・・・。
（Aston Martin Vulcan | Highlands Motorsport Park - New Zealand：動画出ます）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=UyQsUMWcnpw
（Aston Martin Vulcan Hits The Track - Top Gear Magazine：動画出ます）
http://carislife.hatenablog.com/entry/2015/02/25/223848
サーキット専用。
レーシングカーですらない（たぶん、参戦するレースカテゴリーがない）。
ただひたすら、サーキットを走るためだけに作られたクルマだ。
こういう形でしか、生き残れなくなった大排気量多気筒ＮＡエンジン。
「スペック：
エンジン：V型12気筒 7L NA
最高出力：811ps
ミッション：6速シーケンシャル
駆動：FR
LSD採用
サスペンション：プッシュロッド式
タイヤ：ミシュラン製 345/30R19
車重：1350kg」
はっ、鼻血が・・・。
（ポルシェが｢4気筒エンジンに回帰｣した事情：追加）
http://toyokeizai.net/articles/-/117386
経済誌の記事だが、多気筒エンジンの復権について、自動運転と絡めているところが面白い（記者の個人的意見）。
「自動運転車の普及は、路上における平均速度の低下を促すだろう。」
「つまり高級車が集中する都会で、使う当てもないほどパワーのあるクルマを持っているメリットは消滅する。」
「といって、自動車にお金をかけたいという人の数が減るわけではないから、そうなれば、現状のようなパワーと効率一辺倒のトレンドは一服し、スムーズかつ静かな、高品質の多気筒エンジンの人気も復活する可能性はある。」
まあ、ポルシェのスポーツカーについていえば、自動運転はやらないだろうから、脈はないということになるけどな。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※なお、送られたコメントはブログの管理者が確認するまで公開されません。
※投稿には管理者が設定した質問に答える必要があります。