アイロード＋ミライ ― 2016年07月20日 16:36
アイロード＋ミライ
お台場に行ってきた。
トヨタの展示場である。
メガウエッブとやら。
前にも何度か行ったことがあるが、ずいぶん久しぶりだった。
今回の目当ては、アイロードの同乗試乗。
行ったついでに、ミライも試乗してきた（キャンペーン期間中で無料！：ラッキー！）。
試乗コースを、チョロット走るだけだが、アイロードはなかなかユニークな体験だったな。
運転手さん（？）の後ろに、タンデムに乗っているだけだが、リーンしたり、後輪のステアで旋回したり（後ろの席は、ちょうど後輪の真上になる）、停止した時に足を着かなくても倒れなかったりと、何か不思議なクルマだ。
一応、左右のドアはあるんだが、ステップとの間に隙間があったり、ウインドウは、手で引っ張って上げるなど、トヨタ車とは思えないチープな作りが嬉しい（！？）。
エアコンなどあるはずもなく、もちろん、今日は窓全開で走る。
雰囲気的には、倒れない電動バイクというところか。
タイムズカープラスの会員になると、一人乗りのタイプを運転できるらしいが、ポイントを溜めないといけないようだ。
面倒くさいのが嫌いな浮沈子は、売り切りで出て来たら買うかもしれないが、レンタカーでわざわざ借りるほどのものではない。
メガウエッブでの同乗試乗は、今日が初日で、浮沈子は３組目だった。
で、直後にミライに試乗。
メガウエッブの試乗は、通常だと３００円を払うが、ミライはキャンペーン中とかで無料だった。
なんのことはない、係の人が隣に乗って、宣伝文句を聞かされるわけで、まあ、しかたないか。
走りは、出来のいい電気自動車以外の何物でもない。
ミライというから、自動運転でもしてくれるのかと期待したが、そんな機能はない。
ふつーのクルマだ。
しかし、ふつーのクルマに仕立てるのは、大変だったろうな。
初代プリウスのオーナーだったといったら、同乗の係の人は、感心したようだったな（気のせいじゃね？）。
まあいい。
あれは、乗り出しで２００万円台だったが、ミライは、補助金入れても５００万円もする。
冗談じゃない。
しかも、水素ステーションは、都内を１歩出ると、皆無に近い。
まともなクルマとして乗るわけにはいかない。
モーター駆動用バッテリーが、ニッケル水素というのが気になった。
やっぱ、トヨタはリチウムイオン電池には慎重なんだな。
まあ、どうでもいいんですが。
メガウエッブの展示場の中には、ミライの展示車も置いてあって、後席にも座ってみたが、乗り降りの際に、Ｃピラーに頭をぶつける。
座ってしまえば、結構広い。
４人乗りと割り切ったのは正解だろう。
送迎用として、後席重視の使い方にも対応できそうだ。
トヨタは、こういうヘンタイなクルマも作ってるぞ、というアピールにはなる。
試乗以外にも、座席が振動したり傾いたりするシアターも体験した。
コーナーの際に、内側にリーンするのには笑ってしまったがな（バイクかよ！？）。
ちょっと乗り物酔いするくらいの揺れで、浮沈子はヤバかったけどな。
立ち乗りのセグウェイもどきの、ウイングレットというのも体験したかったが、予約が一杯で、夕方になるというので、またの機会に譲ることにした。
アイロードに乗れただけでも十分だし、おまけにミライにも乗ることが出来た。
電車賃と、飲み物以外はタダである。
画像は、ミライから降りてきた時に撮影したアイロード。
ちなみに、同乗試乗は、身長１３５ｃｍ以上１７０ｃｍ以下、体重７０ｋｇ以下の制限がある（７月３１日まで）。
減量しといて良かったな！。
お台場に行ってきた。
トヨタの展示場である。
メガウエッブとやら。
前にも何度か行ったことがあるが、ずいぶん久しぶりだった。
今回の目当ては、アイロードの同乗試乗。
行ったついでに、ミライも試乗してきた（キャンペーン期間中で無料！：ラッキー！）。
試乗コースを、チョロット走るだけだが、アイロードはなかなかユニークな体験だったな。
運転手さん（？）の後ろに、タンデムに乗っているだけだが、リーンしたり、後輪のステアで旋回したり（後ろの席は、ちょうど後輪の真上になる）、停止した時に足を着かなくても倒れなかったりと、何か不思議なクルマだ。
一応、左右のドアはあるんだが、ステップとの間に隙間があったり、ウインドウは、手で引っ張って上げるなど、トヨタ車とは思えないチープな作りが嬉しい（！？）。
エアコンなどあるはずもなく、もちろん、今日は窓全開で走る。
雰囲気的には、倒れない電動バイクというところか。
タイムズカープラスの会員になると、一人乗りのタイプを運転できるらしいが、ポイントを溜めないといけないようだ。
面倒くさいのが嫌いな浮沈子は、売り切りで出て来たら買うかもしれないが、レンタカーでわざわざ借りるほどのものではない。
メガウエッブでの同乗試乗は、今日が初日で、浮沈子は３組目だった。
で、直後にミライに試乗。
メガウエッブの試乗は、通常だと３００円を払うが、ミライはキャンペーン中とかで無料だった。
なんのことはない、係の人が隣に乗って、宣伝文句を聞かされるわけで、まあ、しかたないか。
走りは、出来のいい電気自動車以外の何物でもない。
ミライというから、自動運転でもしてくれるのかと期待したが、そんな機能はない。
ふつーのクルマだ。
しかし、ふつーのクルマに仕立てるのは、大変だったろうな。
初代プリウスのオーナーだったといったら、同乗の係の人は、感心したようだったな（気のせいじゃね？）。
まあいい。
あれは、乗り出しで２００万円台だったが、ミライは、補助金入れても５００万円もする。
冗談じゃない。
しかも、水素ステーションは、都内を１歩出ると、皆無に近い。
まともなクルマとして乗るわけにはいかない。
モーター駆動用バッテリーが、ニッケル水素というのが気になった。
やっぱ、トヨタはリチウムイオン電池には慎重なんだな。
まあ、どうでもいいんですが。
メガウエッブの展示場の中には、ミライの展示車も置いてあって、後席にも座ってみたが、乗り降りの際に、Ｃピラーに頭をぶつける。
座ってしまえば、結構広い。
４人乗りと割り切ったのは正解だろう。
送迎用として、後席重視の使い方にも対応できそうだ。
トヨタは、こういうヘンタイなクルマも作ってるぞ、というアピールにはなる。
試乗以外にも、座席が振動したり傾いたりするシアターも体験した。
コーナーの際に、内側にリーンするのには笑ってしまったがな（バイクかよ！？）。
ちょっと乗り物酔いするくらいの揺れで、浮沈子はヤバかったけどな。
立ち乗りのセグウェイもどきの、ウイングレットというのも体験したかったが、予約が一杯で、夕方になるというので、またの機会に譲ることにした。
アイロードに乗れただけでも十分だし、おまけにミライにも乗ることが出来た。
電車賃と、飲み物以外はタダである。
画像は、ミライから降りてきた時に撮影したアイロード。
ちなみに、同乗試乗は、身長１３５ｃｍ以上１７０ｃｍ以下、体重７０ｋｇ以下の制限がある（７月３１日まで）。
減量しといて良かったな！。
梅雨明け遠のく ― 2016年07月20日 19:58
梅雨明け遠のく
東京アメッシュでは、まだらに雨が降り出している。
明日、明後日も、東京は全面的に雨という予報だ。
土曜日もパッとせず、どうやら梅雨明けは、早くて日曜日、ひょっとしたら来週になるかも知れない。
ちなみに、平年は７月２１日ということらしい。
まあ、どうでもいいんですが。
梅雨明け前なのに、今日も暑かったな。
明日あさっては、ぐっと気温が下がるようだ。
巷では渇水が問題になっている。
（関東で渇水続く 貯水率５５％ 取水制限３０％の平成６年並み）
http://www.sankei.com/life/news/160720/lif1607200038-n1.html
「３０％の取水制限が実施された平成６年と同水準」
現在の取水制限は、１０パーセントになっているらしい。
東京で雨が降っても、何の役にも立たない。
群馬県辺りで降らないと、どうしようもないのだ。
東京都の水に限って言えば、多摩川水系の小河内ダムがある。
虎の子の水を放水すれば、何とか凌げる。
しかし、どうも溜めるのに時間が掛かることもあって、なかなか踏み切らないらしい。
それよりも、農業用水の不足が深刻だな。
プールとかは、閉鎖になっちまっても、フィットネスが多少影響を受けるくらいだが、農作物の収穫に影響が出るのはまずいだろう。
自分で洗車したことがないなど、日頃から節水に努めている浮沈子だが（単に、面倒くさいだけじゃね？）、洗濯物を余り溜めるのも気が進まないしな。
梅雨明けが延びそうなのに、渇水の話題とはこれ如何に、という感じではある。
水源地でたっぷり降って、早く渇水を脱して欲しいものだ。
この夏は、暫く、この話題が続くだろうがな・・・。
東京アメッシュでは、まだらに雨が降り出している。
明日、明後日も、東京は全面的に雨という予報だ。
土曜日もパッとせず、どうやら梅雨明けは、早くて日曜日、ひょっとしたら来週になるかも知れない。
ちなみに、平年は７月２１日ということらしい。
まあ、どうでもいいんですが。
梅雨明け前なのに、今日も暑かったな。
明日あさっては、ぐっと気温が下がるようだ。
巷では渇水が問題になっている。
（関東で渇水続く 貯水率５５％ 取水制限３０％の平成６年並み）
http://www.sankei.com/life/news/160720/lif1607200038-n1.html
「３０％の取水制限が実施された平成６年と同水準」
現在の取水制限は、１０パーセントになっているらしい。
東京で雨が降っても、何の役にも立たない。
群馬県辺りで降らないと、どうしようもないのだ。
東京都の水に限って言えば、多摩川水系の小河内ダムがある。
虎の子の水を放水すれば、何とか凌げる。
しかし、どうも溜めるのに時間が掛かることもあって、なかなか踏み切らないらしい。
それよりも、農業用水の不足が深刻だな。
プールとかは、閉鎖になっちまっても、フィットネスが多少影響を受けるくらいだが、農作物の収穫に影響が出るのはまずいだろう。
自分で洗車したことがないなど、日頃から節水に努めている浮沈子だが（単に、面倒くさいだけじゃね？）、洗濯物を余り溜めるのも気が進まないしな。
梅雨明けが延びそうなのに、渇水の話題とはこれ如何に、という感じではある。
水源地でたっぷり降って、早く渇水を脱して欲しいものだ。
この夏は、暫く、この話題が続くだろうがな・・・。
１兆円 ― 2016年07月20日 22:23
１兆円
２０年間使える（まあ、１回毎の使い捨てですが）。
毎年、約６回の打ち上げ。
コストは１回５０億円（プラスアルファ）。
これで計算すると、６０００億円（プラスアルファ）だが、開発に１９００億円掛かるので、まあ、ざっくりいって１兆円という話だ。
（Ｈ３ロケット）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
「打ち上げ費用：約50億円」
「年間打ち上げ可能回数を6回に増加」
「総開発費は約1,900億円」
（H3ロケット プロジェクトマネージャ岡田 匡史）
http://www.rocket.jaxa.jp/supports/project/h3_okada.html
「「20年間使える状態にする」ことがゴール」
さて、この金額には、もちろん、打ち上げ対象の衛星とか、探査機のコストは含まれていない。
それは、たぶん、ロケットの数倍の金額になる。
我が国は、豊かな国家だ。
自前の宇宙ロケットを飛ばせるのは、ロシア、ウクライナ、米国、中国、インド、北朝鮮、イラン、イスラエル、欧州くらいのもんだろう。
おっと、韓国もあったな。
そのうち、ニュージーランドや、アルゼンチン、ブラジル、ルーマニアも打ち上げるかもしれない。
英国は、すでに撤退している。
しかし、欧州を離脱したんだから、また始めるかもしれないな。
大英帝国の栄光よ、再び！。
（ローンチ・ヴィークルの一覧）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
しかし、５０億円というのは、まず間違いなく、最小構成時のコストだろう。
メインエンジン３基、ブースターなし、フェアリングも小さいＳサイズだ。
低軌道に、４トンくらい。
「太陽同期軌道：4,000kg以上：（H3-30S/L）：500km円軌道」
「第1段エンジンの基数やブースタの本数による構成の違いは、フェアリングの大小サイズの要素を組み合わせた機体識別名称で判別される。」
「「H3」にハイフンをつけた後ろの1つ目の数字が第1段エンジンの基数、2つ目の数字がブースタの本数、3つ目のアルファベットがフェアリングのサイズ（大小2種）となる。」
「機体識別名称は「H3-30S」と「H3-30L」、「H3-22S」と「H3-22L」、「H3-32S」と「H3-32L」、「H3-24S」と「HS-24L」の8種類となる」
ははあ、メインエンジン２基で、ブースターなしという構成はないんだ。
これが、まともに飛ぶようになるのは、２０２２年頃だろう。
「H3ロケットは、試験機が打ち上がった2年後くらいには、定常運用に近い状態にしたいと考えています。定常運用というのは、年間の打ち上げのうち3機くらいは政府やJAXAの衛星で、残りの3機くらいは商業衛星というイメージです。1年の半分は、種子島から海外の衛星を打ち上げる状況になるかも知れません。」
まあ、日本の商業衛星は、より打ち上げコストが安く、実績のある海外のロケットで上げるだろうからな。
開発費だって、今回新規開発を見送っている第２段エンジンの見直しとかあって、さらに必要になることは目に見えている。
技術の継承とか、市場競争力の向上とか、理屈はいくらでも付けられるだろう。
ざっと、１兆円。
まず間違いない。
さらに、衛星作成市場が数兆円。
しかし、まあ、産業規模としては、２０年間ということを考えると微々たるもんだ。
波及効果とか考えても、たかが知れている。
米国で実用化に目途が付きそうな再使用ロケットは、さらに先の話だ。
運用次第では、桁違いのコスト削減となり、価格競争力という点では太刀打ちできなくなる。
欧州、ロシア、中国などのロケットも、指を咥えて見ているわけではない。
高信頼性、低コスト、何より、アットーテキな実績がものをいう。
浮沈子は、インドが大本命かも知れないと思っているんだがな。
安さ、イチバン！。
下手すると、スペースＸよりも安くなるかもしれない。
技術力はあるし、この先、侮れない力を発揮しそうだ。
Ｈ３が、６年後に打って出ようとしている市場というのは、今以上に厳しくなっているに違いない。
結局、官需に頼り、大幅に値引きした海外の衛星を、国際協力とか言って、税金つぎ込んで打ち上げることになるわけだ（迂回融資のようなもんだな）。
そういう費用は、なかなか目に見えない。
三菱は、結局、国から出る金で商売することになる。
Ｈ３は、ブースターなしで打ち上げ可能という。
有人宇宙飛行を念頭に置いていることは、灯を見るよりも明らかだ。
色気ムンムンだな。
自前のロケットと、自前の宇宙船で、自国民を宇宙に送る。
欧州でも実現していないわけで、ソ連、米国、中国に次ぐ、４番目の国になる・・・。
いやあ、その前にインドが行っちゃいそうだがな。
まあいい。
問題は、打ち上げた宇宙船を、どうやって回収するかという話になる。
大陸間弾道弾の再突入技術開発につながることから、我が国は、慎重に対応していると聞いている。
その頃まで、ＩＳＳが稼働していれば、そこでソユーズなり、ドラゴン２なりに乗り換えて、還ってくるという方法もあるが、万が一たどり着けなければ、燃え尽きてしまう・・・。
そんなことはできないだろうから、宇宙船は自前ではなく、借り物にする可能性もある。
ドリームチェイサーとかな。
（ドリームチェイサー (宇宙船)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%83%BC_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%B9)
「宇宙航空研究開発機構 (JAXA) とドリーム・チェイサー開発の協力に関する了解覚書を締結したとも発表、JAXA広報部から「将来の技術協力に向けた話し合いを開始する」段階であるとの声明が出されるなどした」
ちょっと中途半端だが、そういう方法もあるということだ。
一寸先は分からないから、中国の神舟宇宙船を借りてくるかもしれない。
（神舟）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E8%88%9F
「中華人民共和国が打ち上げた有人宇宙船」
「神舟5号によって同国初の有人軌道飛行に成功。有人宇宙飛行に自力で成功したのは世界でもソビエト連邦、アメリカ合衆国に次ぐ3番目で、42年ぶりとなった。」
まあ、どうでもいいんですが。
有人飛行をも睨んだＨ３の開発は、商業的な成功と、国威発揚の２面性を持つ。
まあ、たぶん、それなりに成功はするだろうが、独り立ちするのは難しいだろう。
宇宙は、未だに遠い世界だ。
民間のロケット開発もあるが、実際に地球周回軌道に打ち上げられるのは、２０３０年代になってからだろう。
ましてや、月以遠の宇宙探査となれば、さらに先の話になる。
浮沈子の知ったこっちゃない！。
さて、ヨタブログを書くのはこの辺にして、雨が降ってくる前に、少し散歩でもしてくるかな。
近所の散歩なら、ロケットはいらないしな・・・。
２０年間使える（まあ、１回毎の使い捨てですが）。
毎年、約６回の打ち上げ。
コストは１回５０億円（プラスアルファ）。
これで計算すると、６０００億円（プラスアルファ）だが、開発に１９００億円掛かるので、まあ、ざっくりいって１兆円という話だ。
（Ｈ３ロケット）
https://ja.wikipedia.org/wiki/H3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
「打ち上げ費用：約50億円」
「年間打ち上げ可能回数を6回に増加」
「総開発費は約1,900億円」
（H3ロケット プロジェクトマネージャ岡田 匡史）
http://www.rocket.jaxa.jp/supports/project/h3_okada.html
「「20年間使える状態にする」ことがゴール」
さて、この金額には、もちろん、打ち上げ対象の衛星とか、探査機のコストは含まれていない。
それは、たぶん、ロケットの数倍の金額になる。
我が国は、豊かな国家だ。
自前の宇宙ロケットを飛ばせるのは、ロシア、ウクライナ、米国、中国、インド、北朝鮮、イラン、イスラエル、欧州くらいのもんだろう。
おっと、韓国もあったな。
そのうち、ニュージーランドや、アルゼンチン、ブラジル、ルーマニアも打ち上げるかもしれない。
英国は、すでに撤退している。
しかし、欧州を離脱したんだから、また始めるかもしれないな。
大英帝国の栄光よ、再び！。
（ローンチ・ヴィークルの一覧）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
しかし、５０億円というのは、まず間違いなく、最小構成時のコストだろう。
メインエンジン３基、ブースターなし、フェアリングも小さいＳサイズだ。
低軌道に、４トンくらい。
「太陽同期軌道：4,000kg以上：（H3-30S/L）：500km円軌道」
「第1段エンジンの基数やブースタの本数による構成の違いは、フェアリングの大小サイズの要素を組み合わせた機体識別名称で判別される。」
「「H3」にハイフンをつけた後ろの1つ目の数字が第1段エンジンの基数、2つ目の数字がブースタの本数、3つ目のアルファベットがフェアリングのサイズ（大小2種）となる。」
「機体識別名称は「H3-30S」と「H3-30L」、「H3-22S」と「H3-22L」、「H3-32S」と「H3-32L」、「H3-24S」と「HS-24L」の8種類となる」
ははあ、メインエンジン２基で、ブースターなしという構成はないんだ。
これが、まともに飛ぶようになるのは、２０２２年頃だろう。
「H3ロケットは、試験機が打ち上がった2年後くらいには、定常運用に近い状態にしたいと考えています。定常運用というのは、年間の打ち上げのうち3機くらいは政府やJAXAの衛星で、残りの3機くらいは商業衛星というイメージです。1年の半分は、種子島から海外の衛星を打ち上げる状況になるかも知れません。」
まあ、日本の商業衛星は、より打ち上げコストが安く、実績のある海外のロケットで上げるだろうからな。
開発費だって、今回新規開発を見送っている第２段エンジンの見直しとかあって、さらに必要になることは目に見えている。
技術の継承とか、市場競争力の向上とか、理屈はいくらでも付けられるだろう。
ざっと、１兆円。
まず間違いない。
さらに、衛星作成市場が数兆円。
しかし、まあ、産業規模としては、２０年間ということを考えると微々たるもんだ。
波及効果とか考えても、たかが知れている。
米国で実用化に目途が付きそうな再使用ロケットは、さらに先の話だ。
運用次第では、桁違いのコスト削減となり、価格競争力という点では太刀打ちできなくなる。
欧州、ロシア、中国などのロケットも、指を咥えて見ているわけではない。
高信頼性、低コスト、何より、アットーテキな実績がものをいう。
浮沈子は、インドが大本命かも知れないと思っているんだがな。
安さ、イチバン！。
下手すると、スペースＸよりも安くなるかもしれない。
技術力はあるし、この先、侮れない力を発揮しそうだ。
Ｈ３が、６年後に打って出ようとしている市場というのは、今以上に厳しくなっているに違いない。
結局、官需に頼り、大幅に値引きした海外の衛星を、国際協力とか言って、税金つぎ込んで打ち上げることになるわけだ（迂回融資のようなもんだな）。
そういう費用は、なかなか目に見えない。
三菱は、結局、国から出る金で商売することになる。
Ｈ３は、ブースターなしで打ち上げ可能という。
有人宇宙飛行を念頭に置いていることは、灯を見るよりも明らかだ。
色気ムンムンだな。
自前のロケットと、自前の宇宙船で、自国民を宇宙に送る。
欧州でも実現していないわけで、ソ連、米国、中国に次ぐ、４番目の国になる・・・。
いやあ、その前にインドが行っちゃいそうだがな。
まあいい。
問題は、打ち上げた宇宙船を、どうやって回収するかという話になる。
大陸間弾道弾の再突入技術開発につながることから、我が国は、慎重に対応していると聞いている。
その頃まで、ＩＳＳが稼働していれば、そこでソユーズなり、ドラゴン２なりに乗り換えて、還ってくるという方法もあるが、万が一たどり着けなければ、燃え尽きてしまう・・・。
そんなことはできないだろうから、宇宙船は自前ではなく、借り物にする可能性もある。
ドリームチェイサーとかな。
（ドリームチェイサー (宇宙船)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%83%BC_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%B9)
「宇宙航空研究開発機構 (JAXA) とドリーム・チェイサー開発の協力に関する了解覚書を締結したとも発表、JAXA広報部から「将来の技術協力に向けた話し合いを開始する」段階であるとの声明が出されるなどした」
ちょっと中途半端だが、そういう方法もあるということだ。
一寸先は分からないから、中国の神舟宇宙船を借りてくるかもしれない。
（神舟）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E8%88%9F
「中華人民共和国が打ち上げた有人宇宙船」
「神舟5号によって同国初の有人軌道飛行に成功。有人宇宙飛行に自力で成功したのは世界でもソビエト連邦、アメリカ合衆国に次ぐ3番目で、42年ぶりとなった。」
まあ、どうでもいいんですが。
有人飛行をも睨んだＨ３の開発は、商業的な成功と、国威発揚の２面性を持つ。
まあ、たぶん、それなりに成功はするだろうが、独り立ちするのは難しいだろう。
宇宙は、未だに遠い世界だ。
民間のロケット開発もあるが、実際に地球周回軌道に打ち上げられるのは、２０３０年代になってからだろう。
ましてや、月以遠の宇宙探査となれば、さらに先の話になる。
浮沈子の知ったこっちゃない！。
さて、ヨタブログを書くのはこの辺にして、雨が降ってくる前に、少し散歩でもしてくるかな。
近所の散歩なら、ロケットはいらないしな・・・。
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