🚀スターシップ：IFT-12：待てど暮らせど ― 2026年01月27日 12:05
スターシップ：IFT-12：待てど暮らせど
（SpaceXのスターシップV3、イーロン・マスクから打ち上げ日に関する最新情報を受け取る）
https://www.teslarati.com/spacex-starship-v3-gets-launch-date-update-from-elon-musk/
「スターシップ バージョン 3 とその新しいラプター V3 エンジンの初飛行は、早ければ 3 月にも行われる可能性があります。」（記事のリード）
「イーロン・マスク氏は、スペースXのスターシップの次回打ち上げとなるフライト12が約6週間後に予定されていると発表しました。」
テスララティは、「フライト１２」と呼んでいる（統合飛行試験１２）。
大して飛ばなかったのもあるけどな。
まあいい。
もうほとんど、「そーいえばあれはどーなった」状態だったが、ようやく情報が出てきた感じだ。
「マスク氏は、スペースXが次回の打ち上げでスーパーヘビーブースターの捕捉を試みるかどうかについては言及しなかった。」
「今回の飛行は、スターシップV3のデビューとなります。改良された設計には、新型ラプターV3エンジンが搭載されており、従来のラプター1の約2倍の推力を発揮すると予想されていますが、コストは大幅に削減され、重量も大幅に軽減されています。スターシップV3プラットフォームは、製造性も最適化される予定です。 」
（This will be the first launch of Starship version 3, including the debut of the Raptor V3 engine:
• Almost 2x the thrust of Raptor 1
• Costs 4x less
• Much lighter. Will save 2,425 lbs of weight per engine, or 94,575 lbs (42.9 metric tons) per launch
• No heat shield
• Optimized for manufacturability）
「地上試験中に最初のV3ブースターに構造上の異常が見つかったなどの問題があった」
知らなかったな・・・。
V3（機体の方）では、ホットステージ用の段間構造が1段目に組み込まれ、投棄されることがなくなっている。
上記の構造上の異常が、それに起因するものかどうかは知らない（たぶん、出力が上がったエンジンマウント周りかも：未確認）。
3月かあ・・・。
まだまだ先だな。
機体もエンジンも初物だから、墜落激突爆発炎上木っ端微塵は大いに期待できるだろう（そんなあ！）。
V2の機体では、燃料系周りを中心に、相当難航したからな。
それらを克服し、満を持して登場するV３なわけだ。
ラプターも刷新され、エンジン回りの配管が鋳込まれてシンプルになった。
将来は再使用が前提だけど、運用される機体数が半端ない可能性があるから、エンジンの製造性は重要だ。
ブースターV4では４２基、シップV4では９基の搭載が予定されている。
ブースターは１０００回、貨物用シップは１００回程度の再使用が予定されていても、１００機程度を運用すれば、あっという間に数百基のエンジンが消えて無くなる（１００機を週２回飛ばすと、年間１００回として１０年間で４２（基／機）×１（回）×１００（機）＋９（基／機）×１０（回）×１００（機）＝１３２００基を消費する。交換修理や製造不良、将来の拡張まで見込むと、年間で最低でも２千基程度の製造性を確保したいところだ：テキトーです）。
下手な使い捨てロケットより、シビアな製造性が要求される（未確認）。
今だって、ファルコン９のマーリン１Dエンジン（真空用は使い捨て）は、年間３００基程度は生産されているに違いない（未確認）。
再使用といっても、S社のように高頻度打ち上げの場合は、使い捨てエンジンに匹敵するかそれ以上の消耗になる。
ラプターエンジンは、Ｖ３から更に進化すると思われる（以前はリート（ＬＥＥＴ：１３３７のもじり）エンジンと呼ばれていた）。
更に低コストになり、更に製造性を高めることになる。
高温ハイパワーに晒されたエンジンは、一定のメンテナンス後に交換するのが好ましい。
多くのエンジンを束ねて使い（クラスター化）、ロバスト性を高めたとしても、物理の神様を完全になだめることは難しい。
幸運の女神さまのお出ましを、毎回期待するわけにはいかないからな。
Ｖ３（機体）が飛行するＩＦＴ－１２のハイライトは、このラプター３のデビューだ。
トリーブルーノ（一応、技術者上がりです）が、ぱっと見で「補器類が付いていない」と誤解した、シンプルな外観（画像参照：タービン１基は本体向こう側に隠れています）。
Ｖ２からアップした推力、十分な冷却性能、耐熱性（再突入時におけるヒートシールドが不要）、そして製造性。
このエンジンを備えたスターシップは、半世紀前の設計を引きずるＳＬＳとは別物だ。
そこにノスタルジーはない。
まあ、たまに木っ端微塵になる程度だろう・・・。
（SpaceXのスターシップV3、イーロン・マスクから打ち上げ日に関する最新情報を受け取る）
https://www.teslarati.com/spacex-starship-v3-gets-launch-date-update-from-elon-musk/
「スターシップ バージョン 3 とその新しいラプター V3 エンジンの初飛行は、早ければ 3 月にも行われる可能性があります。」（記事のリード）
「イーロン・マスク氏は、スペースXのスターシップの次回打ち上げとなるフライト12が約6週間後に予定されていると発表しました。」
テスララティは、「フライト１２」と呼んでいる（統合飛行試験１２）。
大して飛ばなかったのもあるけどな。
まあいい。
もうほとんど、「そーいえばあれはどーなった」状態だったが、ようやく情報が出てきた感じだ。
「マスク氏は、スペースXが次回の打ち上げでスーパーヘビーブースターの捕捉を試みるかどうかについては言及しなかった。」
「今回の飛行は、スターシップV3のデビューとなります。改良された設計には、新型ラプターV3エンジンが搭載されており、従来のラプター1の約2倍の推力を発揮すると予想されていますが、コストは大幅に削減され、重量も大幅に軽減されています。スターシップV3プラットフォームは、製造性も最適化される予定です。 」
（This will be the first launch of Starship version 3, including the debut of the Raptor V3 engine:
• Almost 2x the thrust of Raptor 1
• Costs 4x less
• Much lighter. Will save 2,425 lbs of weight per engine, or 94,575 lbs (42.9 metric tons) per launch
• No heat shield
• Optimized for manufacturability）
「地上試験中に最初のV3ブースターに構造上の異常が見つかったなどの問題があった」
知らなかったな・・・。
V3（機体の方）では、ホットステージ用の段間構造が1段目に組み込まれ、投棄されることがなくなっている。
上記の構造上の異常が、それに起因するものかどうかは知らない（たぶん、出力が上がったエンジンマウント周りかも：未確認）。
3月かあ・・・。
まだまだ先だな。
機体もエンジンも初物だから、墜落激突爆発炎上木っ端微塵は大いに期待できるだろう（そんなあ！）。
V2の機体では、燃料系周りを中心に、相当難航したからな。
それらを克服し、満を持して登場するV３なわけだ。
ラプターも刷新され、エンジン回りの配管が鋳込まれてシンプルになった。
将来は再使用が前提だけど、運用される機体数が半端ない可能性があるから、エンジンの製造性は重要だ。
ブースターV4では４２基、シップV4では９基の搭載が予定されている。
ブースターは１０００回、貨物用シップは１００回程度の再使用が予定されていても、１００機程度を運用すれば、あっという間に数百基のエンジンが消えて無くなる（１００機を週２回飛ばすと、年間１００回として１０年間で４２（基／機）×１（回）×１００（機）＋９（基／機）×１０（回）×１００（機）＝１３２００基を消費する。交換修理や製造不良、将来の拡張まで見込むと、年間で最低でも２千基程度の製造性を確保したいところだ：テキトーです）。
下手な使い捨てロケットより、シビアな製造性が要求される（未確認）。
今だって、ファルコン９のマーリン１Dエンジン（真空用は使い捨て）は、年間３００基程度は生産されているに違いない（未確認）。
再使用といっても、S社のように高頻度打ち上げの場合は、使い捨てエンジンに匹敵するかそれ以上の消耗になる。
ラプターエンジンは、Ｖ３から更に進化すると思われる（以前はリート（ＬＥＥＴ：１３３７のもじり）エンジンと呼ばれていた）。
更に低コストになり、更に製造性を高めることになる。
高温ハイパワーに晒されたエンジンは、一定のメンテナンス後に交換するのが好ましい。
多くのエンジンを束ねて使い（クラスター化）、ロバスト性を高めたとしても、物理の神様を完全になだめることは難しい。
幸運の女神さまのお出ましを、毎回期待するわけにはいかないからな。
Ｖ３（機体）が飛行するＩＦＴ－１２のハイライトは、このラプター３のデビューだ。
トリーブルーノ（一応、技術者上がりです）が、ぱっと見で「補器類が付いていない」と誤解した、シンプルな外観（画像参照：タービン１基は本体向こう側に隠れています）。
Ｖ２からアップした推力、十分な冷却性能、耐熱性（再突入時におけるヒートシールドが不要）、そして製造性。
このエンジンを備えたスターシップは、半世紀前の設計を引きずるＳＬＳとは別物だ。
そこにノスタルジーはない。
まあ、たまに木っ端微塵になる程度だろう・・・。
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