kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

サドルバック


２日目のプール講習も無事に終了。帰りは渋滞が予想されたので、湯河原から旧道に入り、ご覧のお店の前で止まる。

コーヒーだけ、と思ったら、１４時までは飲み物だけの方はお断りの看板があり、次回のチャンスを楽しみに写真だけ撮って引きあげる。

このお店は、何度も前を通っていながら、ポルシェのブログで内容を知るまで気にも止めていなかった。

（サドルバックで一息・・・）
http://porschewbs.exblog.jp/17426772/

また来よう。

ＣＣＲの方は、相変わらずのループからのリークだ。カウンターラングの逆ネジを締めても止まらない。今後の研究課題である。

一つ考えられるのは、本来ならドライであるはずの吸気側のカウンターラングに水が少し入っていることだ。ほんの少しなので、結露かもしれないと放置していた。

吸気側かあ。オートディリュエントバルブもあるし、けっこう複雑。

次回といっても、プールで検証できるのは４月になってしまう。風呂場で格闘するか・・・。

スキルは、1日目よりも２日目の方がうまくいく。連続して練習する効果は大きい。

以前に書いたブログは消滅してしまったのだが、中性浮力を維持するには、人間の脳の中に新たな回路を作らなければいけない。一度中性浮力が取れたからといって安心はできない。

ＣＣＲの場合、ソレノイドバルブからの酸素の供給や、ディリュエンドガスの供給、二酸化炭素吸収剤による減少、もちろん、深度の変化やトリムの変化によって、時事刻々と変わる浮力を動的に処理していかなければならない。

そのうち、自動浮力調整装置が装着されるかもしれないが、それまでは人間が対応する。ただ浮力調整をやっていればいいというものではない。ステージボトルを着けたり外したり、右から左、左から右へと付け替えたり（今回初めて登場）、深度を変えながら脱着したりと忙しい。

そのなかで、頭の片隅で浮力調整を常に意識してこなしていく。プログラムでいえば、バックグラウンド処理というやつなのだが、リアルタイム処理が必要で、後回しにしていくと、浮くか沈むかどちらかに発散してしまう。

ま、永遠の課題ですな。

これらのスキルをこなしながら、ＣＣＲの扱いや水中の身のこなしにも慣れておく。

そして、次回はたぶん５月の連休である。職場のみなさん、よろしくね（といっても、誰も読んでいないと思うんだが・・・）。

帰宅後、秋葉原に行って、予約したelfが来ているか、念のため確認すると、先週入荷した分は全て売れてしまったとのこと。来週の入荷に期待である。余りがあれば、予約外で手に入れようという虫のいい話はなかった。

人気なんだなあ・・・。ガードの近くの店も顔を出したが、ここもelfは品切れ。ARMで１Ｇのメモリ積んで１万４千円なら、中華パッドでも買いでしょう！。皆さんの気持ち、よーくわかります。でも、１台だけでも残しておいてくれると、幸せになれたのに・・・。

「待つのが祭り」ということもある。その分、長く楽しめると思えば、苦にもならない。

アンドロイドタブレット２台持ちで、幸せな毎日が送れるのだろうか？。