毒 ― 2015年11月27日 10:56
毒
アウディだって、悪いクルマではないんだろう。
乗用車ベースで事業を展開してきて、それでも、モータースポーツに積極的に参加したり、スポーティな乗用車を作ってきたりした。
ＴＴやＲ８とかも出したしな（うーん、乗用車かあ？）。
何度か試乗したりしたが、カッチリとしたボディや、シンプルで外連味のない内装など、質実剛健のドイツ車の面目躍如だ。
駆動方式は、ＦＦをベースにしたＡＷＤ（４ＷＤ）で、効率的な駆動力の伝達、矢のような直進安定性、全天候高速巡行性能を発揮する。
エンジンにも特徴があって、ターボ加給エンジンを早くから導入してきた。
欧州では、二酸化炭素の削減ということもあり、ディーゼルエンジンが主流だ（後で出てきますが、ドイツでのカイエンの販売のほとんどはディーゼル車だそうです）。
で、やっちゃったわけだな、例のやつ・・・。
（米当局、アウディにリコール計画の提出を要求…3.0 V6ディーゼルの排ガス問題）
http://response.jp/article/2015/11/27/264980.html
「今回の問題では、アウディが開発した3.0リットルV型6気筒ターボディーゼルTDIエンジンに、AECDと呼ばれる排ガスを不正に制御する違法なソフトウェアが組み込まれていた。」
このエンジンを使用しているクルマとして、アウディ以外にも、ＶＷ（トゥアレグ）、ポルシェ（カイエン）が挙げられている。
ポルシェも、とうとう引っかかったわけだ。
（ポルシェ、アウディ製ディーゼルの排ガス不正に声明…カイエン に搭載）
http://response.jp/article/2015/11/26/264922.html
「この問題を受けて11月25日、ポルシェの米国法人、ポルシェカーズノースアメリカは声明を発表。「ポルシェは引き続き、全ての関係当局に全面的に協力していく」と発表した。」
（Porsche Cars North America Statement Regarding California Air Resources Board in Use Compliance Letter：元記事）
http://press.porsche.com/news/release.php?id=962&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PorschePressNews+%28Porsche+Press+News%29
「Porsche awaits detailed information from the engine supplier, Audi AG」
うちが悪いんじゃねえぞ！。
まあ、そういうわけじゃないだろうが、メーカーとして、何か言わなきゃならんだろうということだな。
意図して不正を働いたんじゃない、というわけだ。
ガソリンエンジン車を作り続けてきたポルシェとしては、如何に売れ筋とはいえ、カイエンのディーゼルを単独で開発するより、同じ釜の飯を食ってるところから調達する方が得策だと判断したわけだ。
そこに毒が盛られているとも知らないで・・・。
知ってたのかも？。
知らないわけはないだろうというのが、浮沈子の見立てだ。
サプライヤーの品質管理に厳しい基準を適用するポルシェが、原動機の特性に目配りを怠るはずはない。
Ｑ７（アウディ）、ＶＷ（トゥアレグ）、ポルシェ（カイエン）の３兄弟の共通のエンジンとして採用する際にも、ポルシェのエンジニアが関与していないわけがないのだ。
（ポルシェ・カイエン：958型（2010年-））
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%B3#958.E5.9E.8B.EF.BC.882010.E5.B9.B4-.EF.BC.89
「カイエン・ディーゼル - 2,967ccV6ター。240PS。550Nm（56.1kgm）/2,000rpm。最高速214km/h。日本には正規輸入されない。（しかしドイツ本国でのカイエンのほとんどはディーゼルである）」
（Porsche Cayenne：Engines）
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayenne#Engines_2
「Model：Production period：Engine Power (PS, torque)@rpm：Emissions CO2
・Cayenne Diesel：2010-2011：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：240 PS (180 kW; 240 hp)@4000, 550 N·m (410 lb·ft)@2000：－
・Cayenne Diesel：2011-2014：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 550 N·m (410 lb·ft)@1750：189 g/km
・Cayenne Diesel：2012-：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：262 PS (193 kW; 258 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@1750 173 g/km」
年々手を入れているようだな。
（Audi Q7：Engines）
https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7#Engines_2
「・Model：3.0 TDI clean diesel quattro
・Year：2009–
・Engine type：2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo
・Power, torque@rpm：270 PS (199 kW; 266 hp)@4000–4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000–2250」
ちなみに、トゥアレグは、カイエンと同じスペックである（エンジンは、２種類あるようですな）。
パワーが異なるエンジンをカイエンに積む際、出力特性などを検討するために、ポルシェが関与しないはずはないのだ。
それとも、このエンジンだけ、手抜きをしたとでもいうんだろうか？。
エンジンサプライヤーであるアウディを全面的に信頼して、うちはなんにも知りませんでしたと、白を切るつもりなんだろうか？。
「11月25日、CARB（カリフォルニア州大気資源局）が明らかにしたもの。「アウディおよびフォルクスワーゲン、ポルシェに対して、3.0リットルディーゼル車のリコール計画の提出を求めた」と発表している。」
当局は、製品としてのクルマを売りまくったメーカーを追及している。
サプライヤーのコントロールは、メーカーの責任なのだ。
「今後、3.0リットルV6ディーゼルエンジンの修理や再認証に必要な行動を取っていく」
ポルシェは、あくまでも部品であるエンジンの問題だと印象付けたいようだが、浮沈子は騙されない。
アウディという毒を飲んだポルシェの対応は、いささか誠実さに欠けるような気がする（毒を盛ったヤツが悪くって、うちも被害者だぞ、というわけだ）。
仮に、全く関与していなかったとしたら、つまり、出来合いのエンジンを買ってきて、ポンと載せただけだったとしたら、ポルシェの態度として、そっちの方が問題があるような気もするがな。
ポルシェのエンブレムって、その程度のもんか。
顧客にとっては、メーカーの中の話なので、真実を知ることは難しい。
カイエン・ディーゼルは、我が国では正規販売はされていないし、そもそも、浮沈子は絶対に買わないクルマだ。
文句を言う筋合いじゃない。
しかし、問題なのは企業としての姿勢だ。
確かに現代のクルマにとって、原動機は部品の一つに過ぎない。
その不具合については、最終的にはメーカーの責任であるにしても、作ったのは俺じゃないという気持ちは分かるような気もする（浮沈子は、そうじゃないと思ってるがな）。
エアバッグの問題にしても、サプライヤーの選択から、調達部品の品質管理も含めて、メーカーの責任が問われているわけだし、増してや、その開発に関わっていたとすれば罪、一等重い。
この件の推移は、少し見守る必要がありそうだ。
アウディだって、悪いクルマではないんだろう。
乗用車ベースで事業を展開してきて、それでも、モータースポーツに積極的に参加したり、スポーティな乗用車を作ってきたりした。
ＴＴやＲ８とかも出したしな（うーん、乗用車かあ？）。
何度か試乗したりしたが、カッチリとしたボディや、シンプルで外連味のない内装など、質実剛健のドイツ車の面目躍如だ。
駆動方式は、ＦＦをベースにしたＡＷＤ（４ＷＤ）で、効率的な駆動力の伝達、矢のような直進安定性、全天候高速巡行性能を発揮する。
エンジンにも特徴があって、ターボ加給エンジンを早くから導入してきた。
欧州では、二酸化炭素の削減ということもあり、ディーゼルエンジンが主流だ（後で出てきますが、ドイツでのカイエンの販売のほとんどはディーゼル車だそうです）。
で、やっちゃったわけだな、例のやつ・・・。
（米当局、アウディにリコール計画の提出を要求…3.0 V6ディーゼルの排ガス問題）
http://response.jp/article/2015/11/27/264980.html
「今回の問題では、アウディが開発した3.0リットルV型6気筒ターボディーゼルTDIエンジンに、AECDと呼ばれる排ガスを不正に制御する違法なソフトウェアが組み込まれていた。」
このエンジンを使用しているクルマとして、アウディ以外にも、ＶＷ（トゥアレグ）、ポルシェ（カイエン）が挙げられている。
ポルシェも、とうとう引っかかったわけだ。
（ポルシェ、アウディ製ディーゼルの排ガス不正に声明…カイエン に搭載）
http://response.jp/article/2015/11/26/264922.html
「この問題を受けて11月25日、ポルシェの米国法人、ポルシェカーズノースアメリカは声明を発表。「ポルシェは引き続き、全ての関係当局に全面的に協力していく」と発表した。」
（Porsche Cars North America Statement Regarding California Air Resources Board in Use Compliance Letter：元記事）
http://press.porsche.com/news/release.php?id=962&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PorschePressNews+%28Porsche+Press+News%29
「Porsche awaits detailed information from the engine supplier, Audi AG」
うちが悪いんじゃねえぞ！。
まあ、そういうわけじゃないだろうが、メーカーとして、何か言わなきゃならんだろうということだな。
意図して不正を働いたんじゃない、というわけだ。
ガソリンエンジン車を作り続けてきたポルシェとしては、如何に売れ筋とはいえ、カイエンのディーゼルを単独で開発するより、同じ釜の飯を食ってるところから調達する方が得策だと判断したわけだ。
そこに毒が盛られているとも知らないで・・・。
知ってたのかも？。
知らないわけはないだろうというのが、浮沈子の見立てだ。
サプライヤーの品質管理に厳しい基準を適用するポルシェが、原動機の特性に目配りを怠るはずはない。
Ｑ７（アウディ）、ＶＷ（トゥアレグ）、ポルシェ（カイエン）の３兄弟の共通のエンジンとして採用する際にも、ポルシェのエンジニアが関与していないわけがないのだ。
（ポルシェ・カイエン：958型（2010年-））
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%B3#958.E5.9E.8B.EF.BC.882010.E5.B9.B4-.EF.BC.89
「カイエン・ディーゼル - 2,967ccV6ター。240PS。550Nm（56.1kgm）/2,000rpm。最高速214km/h。日本には正規輸入されない。（しかしドイツ本国でのカイエンのほとんどはディーゼルである）」
（Porsche Cayenne：Engines）
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayenne#Engines_2
「Model：Production period：Engine Power (PS, torque)@rpm：Emissions CO2
・Cayenne Diesel：2010-2011：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：240 PS (180 kW; 240 hp)@4000, 550 N·m (410 lb·ft)@2000：－
・Cayenne Diesel：2011-2014：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 550 N·m (410 lb·ft)@1750：189 g/km
・Cayenne Diesel：2012-：2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) V6：262 PS (193 kW; 258 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@1750 173 g/km」
年々手を入れているようだな。
（Audi Q7：Engines）
https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7#Engines_2
「・Model：3.0 TDI clean diesel quattro
・Year：2009–
・Engine type：2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo
・Power, torque@rpm：270 PS (199 kW; 266 hp)@4000–4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000–2250」
ちなみに、トゥアレグは、カイエンと同じスペックである（エンジンは、２種類あるようですな）。
パワーが異なるエンジンをカイエンに積む際、出力特性などを検討するために、ポルシェが関与しないはずはないのだ。
それとも、このエンジンだけ、手抜きをしたとでもいうんだろうか？。
エンジンサプライヤーであるアウディを全面的に信頼して、うちはなんにも知りませんでしたと、白を切るつもりなんだろうか？。
「11月25日、CARB（カリフォルニア州大気資源局）が明らかにしたもの。「アウディおよびフォルクスワーゲン、ポルシェに対して、3.0リットルディーゼル車のリコール計画の提出を求めた」と発表している。」
当局は、製品としてのクルマを売りまくったメーカーを追及している。
サプライヤーのコントロールは、メーカーの責任なのだ。
「今後、3.0リットルV6ディーゼルエンジンの修理や再認証に必要な行動を取っていく」
ポルシェは、あくまでも部品であるエンジンの問題だと印象付けたいようだが、浮沈子は騙されない。
アウディという毒を飲んだポルシェの対応は、いささか誠実さに欠けるような気がする（毒を盛ったヤツが悪くって、うちも被害者だぞ、というわけだ）。
仮に、全く関与していなかったとしたら、つまり、出来合いのエンジンを買ってきて、ポンと載せただけだったとしたら、ポルシェの態度として、そっちの方が問題があるような気もするがな。
ポルシェのエンブレムって、その程度のもんか。
顧客にとっては、メーカーの中の話なので、真実を知ることは難しい。
カイエン・ディーゼルは、我が国では正規販売はされていないし、そもそも、浮沈子は絶対に買わないクルマだ。
文句を言う筋合いじゃない。
しかし、問題なのは企業としての姿勢だ。
確かに現代のクルマにとって、原動機は部品の一つに過ぎない。
その不具合については、最終的にはメーカーの責任であるにしても、作ったのは俺じゃないという気持ちは分かるような気もする（浮沈子は、そうじゃないと思ってるがな）。
エアバッグの問題にしても、サプライヤーの選択から、調達部品の品質管理も含めて、メーカーの責任が問われているわけだし、増してや、その開発に関わっていたとすれば罪、一等重い。
この件の推移は、少し見守る必要がありそうだ。
ランプの魔人 ― 2015年11月27日 15:45
ランプの魔人
有名な千夜一夜物語の中に、アラジンと魔法のランプというのがある。
（アラジンと魔法のランプ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%A8%E9%AD%94%E6%B3%95%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97
「ランプを擦ると魔神があらわれた。魔神はランプを擦った者の願いを叶える力があり、アラジンはその力を使って大金持ちになり、皇帝の娘と結婚する。」
大金持ちはともかく、皇帝の娘との結婚がラッキーだったかどうかは、浮沈子にはいささか疑問だな。
まあいい。
この物語が、アラビア語の原典にないなど、いろいろ蘊蓄が書いてあるが、そんなことはこの際どうでもいい。
用があるのは、この話の中に登場する魔人くん（？）である。
さっそく、ランプを擦ってみよう！。
（ジン（アラブ））
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%96)
「普段は目に見えないが、煙のような気体の状態から凝結して固体となって姿を現す。」
凝結は液体になること。
固体になるのは凝固。
まあ、ここで突っ込んでも仕方ないけどな・・・。
「その姿も変幻自在で、さまざまな動物や蛇、巨人、醜い生き物、さらには美しい女性にも変わることができる。」
うーん、蛇も動物なんだがなあ・・・。
「知力・体力・魔力全てにおいて人間より優れるが、ソロモン王には対抗できないとされる。」
人間にも魔力って、あるのかあ？。
「ソロモン王はジンを自在に操り、神殿を立てる際にもジンを動員したと言われている。」
ちなみに、神殿は「建てる」もんだ・・・。
２１世紀の今日、石油や天然ガス、原子力などの資源や、航空機、列車、自動車といったテクノロジー、それらを自在に操るコンピューターやネットワークによって、我々は、あたかもソロモン王のような生活を営んでいる。
いうまでもなく、魔人は人間が生み出したわけだ。
アラビアンナイトの中には、魔法の絨毯なども出てくるが、今日の人類は、宇宙空間や深海にまで行くことが出来る。
ソロモン王の栄華もいかばかりか・・・。
浮沈子は、魔人には実体がなく、時に応じて自在に変化するというところが気になっている。
これって、まるでコンピューターのプログラムはないか。
デバイスを操り、思いのままの働きをさせる。
ソロモンならぬユーザーには逆らえない。
「人間に善人と悪人がいるように、ジンにも善人と悪人、ムスリムと非ムスリムがおり、人間と同様に救いを受けるものとジャハンナム（地獄）に落ちるものがいる」
プログラムの中にも、悪事を働くやつもあるしなあ。
最近流行りのやつは、エンジンをコントロールして、排気ガスや燃費を自在に操ったりする。
「善性のジンに取り憑かれれば聖者となり社会に利益をもたらすが、悪性のジンに取り憑かれると狂人になる」
ＶＷやアウディの技術者は、悪性のジンに憑かれてしまったんだろう。
メディアの記事の中には、ディフィートデバイスを、何らかの物理的な装置と思っているものもあるが、少なくとも今回については、不正を働くプログラムのようだ。
まあ、どうでもいいんですが。
ソロモンを欺こうとした悪性のジンは、駆逐されなければならない。
自動車のプログラムだけでなく、一見コンピューターとは関係ないように見えるものの中にも、プログラムは潜んでいる。
バーコードや、ＱＲコードで呼び出されるかもしれないし、ＩＣチップの形をしているかもしれない。
スマホのワンクリックで呼び出されて、世界への扉を開く・・・。
現代において、魔人は大忙しだ。
ポケットに入る魔法のランプであるスマホを擦ると、それは呼び出されて御用を承るというわけだな。
それが２１世紀的だし、アラビアンナイトの具現である。
悪性の魔人がいるところまで、そっくりだ。
それを擦っていると、大金持ちになったり、かわいい嫁さんを貰ったりもできるかもしれない。
が、用心に越したことはない。
（ソロモン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%83%AD%E3%83%A2%E3%83%B3
「ソロモンの長い統治は経済的繁栄と国際的名声をもたらしたが、彼の野心的な事業は重税と賦役を民衆に課した。」
「晩年、民衆への負担が激増していく中で享楽に耽ったため財政が悪化。」
何事も、程々がいい。
魔人の正体は、結局、低賃金で働く労働者だったり、地球を温暖化させる化石燃料だったりするのだ。
まあ、その辺りのところは、うまく折り合いをつけて、善性の魔人と付き合うようにしたいもんだな。
有名な千夜一夜物語の中に、アラジンと魔法のランプというのがある。
（アラジンと魔法のランプ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%A8%E9%AD%94%E6%B3%95%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97
「ランプを擦ると魔神があらわれた。魔神はランプを擦った者の願いを叶える力があり、アラジンはその力を使って大金持ちになり、皇帝の娘と結婚する。」
大金持ちはともかく、皇帝の娘との結婚がラッキーだったかどうかは、浮沈子にはいささか疑問だな。
まあいい。
この物語が、アラビア語の原典にないなど、いろいろ蘊蓄が書いてあるが、そんなことはこの際どうでもいい。
用があるのは、この話の中に登場する魔人くん（？）である。
さっそく、ランプを擦ってみよう！。
（ジン（アラブ））
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%96)
「普段は目に見えないが、煙のような気体の状態から凝結して固体となって姿を現す。」
凝結は液体になること。
固体になるのは凝固。
まあ、ここで突っ込んでも仕方ないけどな・・・。
「その姿も変幻自在で、さまざまな動物や蛇、巨人、醜い生き物、さらには美しい女性にも変わることができる。」
うーん、蛇も動物なんだがなあ・・・。
「知力・体力・魔力全てにおいて人間より優れるが、ソロモン王には対抗できないとされる。」
人間にも魔力って、あるのかあ？。
「ソロモン王はジンを自在に操り、神殿を立てる際にもジンを動員したと言われている。」
ちなみに、神殿は「建てる」もんだ・・・。
２１世紀の今日、石油や天然ガス、原子力などの資源や、航空機、列車、自動車といったテクノロジー、それらを自在に操るコンピューターやネットワークによって、我々は、あたかもソロモン王のような生活を営んでいる。
いうまでもなく、魔人は人間が生み出したわけだ。
アラビアンナイトの中には、魔法の絨毯なども出てくるが、今日の人類は、宇宙空間や深海にまで行くことが出来る。
ソロモン王の栄華もいかばかりか・・・。
浮沈子は、魔人には実体がなく、時に応じて自在に変化するというところが気になっている。
これって、まるでコンピューターのプログラムはないか。
デバイスを操り、思いのままの働きをさせる。
ソロモンならぬユーザーには逆らえない。
「人間に善人と悪人がいるように、ジンにも善人と悪人、ムスリムと非ムスリムがおり、人間と同様に救いを受けるものとジャハンナム（地獄）に落ちるものがいる」
プログラムの中にも、悪事を働くやつもあるしなあ。
最近流行りのやつは、エンジンをコントロールして、排気ガスや燃費を自在に操ったりする。
「善性のジンに取り憑かれれば聖者となり社会に利益をもたらすが、悪性のジンに取り憑かれると狂人になる」
ＶＷやアウディの技術者は、悪性のジンに憑かれてしまったんだろう。
メディアの記事の中には、ディフィートデバイスを、何らかの物理的な装置と思っているものもあるが、少なくとも今回については、不正を働くプログラムのようだ。
まあ、どうでもいいんですが。
ソロモンを欺こうとした悪性のジンは、駆逐されなければならない。
自動車のプログラムだけでなく、一見コンピューターとは関係ないように見えるものの中にも、プログラムは潜んでいる。
バーコードや、ＱＲコードで呼び出されるかもしれないし、ＩＣチップの形をしているかもしれない。
スマホのワンクリックで呼び出されて、世界への扉を開く・・・。
現代において、魔人は大忙しだ。
ポケットに入る魔法のランプであるスマホを擦ると、それは呼び出されて御用を承るというわけだな。
それが２１世紀的だし、アラビアンナイトの具現である。
悪性の魔人がいるところまで、そっくりだ。
それを擦っていると、大金持ちになったり、かわいい嫁さんを貰ったりもできるかもしれない。
が、用心に越したことはない。
（ソロモン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%83%AD%E3%83%A2%E3%83%B3
「ソロモンの長い統治は経済的繁栄と国際的名声をもたらしたが、彼の野心的な事業は重税と賦役を民衆に課した。」
「晩年、民衆への負担が激増していく中で享楽に耽ったため財政が悪化。」
何事も、程々がいい。
魔人の正体は、結局、低賃金で働く労働者だったり、地球を温暖化させる化石燃料だったりするのだ。
まあ、その辺りのところは、うまく折り合いをつけて、善性の魔人と付き合うようにしたいもんだな。
ＬＨの怪 ― 2015年11月27日 20:05
ＬＨの怪
チャタリングが出たとの連絡あり。
集中ドアロックのカプラー不良で、修理が上がったという。
その際に、気づいて頂いたＬＨモジュール不良の現象。
（119系エンジンのLHモジュールトラブル･･･。）
http://blog.goo.ne.jp/agpromotion/e/2491d365bac1eff201e751d8f4506fab
こちらのお店に頼んでいるわけではないので、念のため。
「F/P（フューエル・ポンプ）リレーがカシャカシャと音をたてるトラブル･･･。」
「エンジンの始動性も悪くなって･･･」
「LHモジュールが全体的に制御不良を起こしているサインでもありますね」
「読取データの電気信号を適正に読まなくなってしまったり、、、適正なデータが入らないもんだから的確な指示が出来なくなっちゃってたり。。。」
「電解コンデンサーの液漏れによる基盤の「ランド(実装部品を差し込む穴)」の腐食や変質」
「引力に従ってLHが実車に装着されている状態では接続端子方向に向かって流れ落ち･･･浸食を開始します。。。」
「始末が悪いのはLHの品番によってはシリコンコートがかましてありますが、シリコン膜と基盤の間を電解液が進んだ場合･･･。」
「大抵は･･･基盤がボロボロになって大騒ぎの毛細血管再生大手術となってしまいます。」
「症状が出てからの修復の場合はこちらも想定内でオペしますが、、、結構な修復を要すケースが殆どですね。。。」
これ読んでたら、さっき、その場で修理依頼したんだがな。
浮沈子が乗ったときには、何の異音もしなかったし、エンジンも一発で「グワン！」と掛かる。
うーん、悩ましいところだ。
「既に20年選手のモジュールですから手を入れていない個体のほぼ全てがこの様な状況下に陥っていてもおかしくはないでしょうね。。。」
電解液によって、基盤の金属部分が腐食していく。
液漏れによる不良の場合、他のデバイスや配線そのものの修理が必要ということだ。
完全に治るかどうかも分からない。
もう、予防保守の時期なので、早めに対応するに越したことはないし、症状が出たのなら、何の躊躇いも無用だ・・・。
が、浮沈子担当（？）の金川さんは、「症状を確認してからにしましょう！」と、本日は、無罪放免を宣告！！（ったく、飼い主の前ではしおらしくしやがって・・・）。
と、言ったか言わなかったかはともかく、今日はそのままドアロックの修理代だけ払って帰ってきた。
帰り道でも、気を付けて聞いていたのだが、一度も異音はしなかった。
うーん、やっぱ、飼い主の前だからかあ？。
症状が出たのなら、即刻、修理を行うべきだろうし、液漏れがひどい場合は、その他の素子や配線にも悪影響を及ぼすことになる。
もう、この際だから、ＡＳＲも含めて一気にやってしまおう。
これで、コンピューター関係は卒業になる。
明日は予定があって持ち込めないが、何とか時間を作って、早急に修理に出そう。
熱的には厳しい環境に置かれているわけだし、ＡＳＲも基板上の劣化は同じと考えるべきだ。
残る宿題は、エアコンの電磁弁（これは、壊れてからでもいい）、ＡＴオーバーホール（症状出てから）、コンパニオンプレート（浮沈子的宿題）、バルブガイド（浮沈子的宿題）、その他（助手席ファブリックシートなど）ということになる。
Ｅ－ＧＡＳをやってからというもの、スロットル開度が小さい時の吹け上がりが良くなったことは確かだし、ＥＺＬ保護のためにＧＭもやって安心感は高かったが、不安要素が出たことになる。
予算的には厳しい時期だが、ここで出し惜しみをして、修理不能にしてから買い替え（！）という羽目にはしたくないからな。
しかし、このセミトランジスタの時期のエンジンというのは、時代が経つに連れて、本当に始末に負えなくなってくる。
予防保守や、修理が利くうちに、出来る所からさっさとオーバーホールしてしまった方がいい。
買い替えでしか対応できなくなって大枚を叩いたり、それも不可能になってからでは、泣く泣く手放すことになる。
今のうちに電装系をやっておけば、１０年くらいは安心して乗っていられるだろう。
年間にすれば、高々数万円の話だ。
有り難いことに、頑丈な車体や、エンジンブロック（９２年はクローズドタイプ）は、当分心配ない。
明日連絡して、早速やることにしよう！。
チャタリングが出たとの連絡あり。
集中ドアロックのカプラー不良で、修理が上がったという。
その際に、気づいて頂いたＬＨモジュール不良の現象。
（119系エンジンのLHモジュールトラブル･･･。）
http://blog.goo.ne.jp/agpromotion/e/2491d365bac1eff201e751d8f4506fab
こちらのお店に頼んでいるわけではないので、念のため。
「F/P（フューエル・ポンプ）リレーがカシャカシャと音をたてるトラブル･･･。」
「エンジンの始動性も悪くなって･･･」
「LHモジュールが全体的に制御不良を起こしているサインでもありますね」
「読取データの電気信号を適正に読まなくなってしまったり、、、適正なデータが入らないもんだから的確な指示が出来なくなっちゃってたり。。。」
「電解コンデンサーの液漏れによる基盤の「ランド(実装部品を差し込む穴)」の腐食や変質」
「引力に従ってLHが実車に装着されている状態では接続端子方向に向かって流れ落ち･･･浸食を開始します。。。」
「始末が悪いのはLHの品番によってはシリコンコートがかましてありますが、シリコン膜と基盤の間を電解液が進んだ場合･･･。」
「大抵は･･･基盤がボロボロになって大騒ぎの毛細血管再生大手術となってしまいます。」
「症状が出てからの修復の場合はこちらも想定内でオペしますが、、、結構な修復を要すケースが殆どですね。。。」
これ読んでたら、さっき、その場で修理依頼したんだがな。
浮沈子が乗ったときには、何の異音もしなかったし、エンジンも一発で「グワン！」と掛かる。
うーん、悩ましいところだ。
「既に20年選手のモジュールですから手を入れていない個体のほぼ全てがこの様な状況下に陥っていてもおかしくはないでしょうね。。。」
電解液によって、基盤の金属部分が腐食していく。
液漏れによる不良の場合、他のデバイスや配線そのものの修理が必要ということだ。
完全に治るかどうかも分からない。
もう、予防保守の時期なので、早めに対応するに越したことはないし、症状が出たのなら、何の躊躇いも無用だ・・・。
が、浮沈子担当（？）の金川さんは、「症状を確認してからにしましょう！」と、本日は、無罪放免を宣告！！（ったく、飼い主の前ではしおらしくしやがって・・・）。
と、言ったか言わなかったかはともかく、今日はそのままドアロックの修理代だけ払って帰ってきた。
帰り道でも、気を付けて聞いていたのだが、一度も異音はしなかった。
うーん、やっぱ、飼い主の前だからかあ？。
症状が出たのなら、即刻、修理を行うべきだろうし、液漏れがひどい場合は、その他の素子や配線にも悪影響を及ぼすことになる。
もう、この際だから、ＡＳＲも含めて一気にやってしまおう。
これで、コンピューター関係は卒業になる。
明日は予定があって持ち込めないが、何とか時間を作って、早急に修理に出そう。
熱的には厳しい環境に置かれているわけだし、ＡＳＲも基板上の劣化は同じと考えるべきだ。
残る宿題は、エアコンの電磁弁（これは、壊れてからでもいい）、ＡＴオーバーホール（症状出てから）、コンパニオンプレート（浮沈子的宿題）、バルブガイド（浮沈子的宿題）、その他（助手席ファブリックシートなど）ということになる。
Ｅ－ＧＡＳをやってからというもの、スロットル開度が小さい時の吹け上がりが良くなったことは確かだし、ＥＺＬ保護のためにＧＭもやって安心感は高かったが、不安要素が出たことになる。
予算的には厳しい時期だが、ここで出し惜しみをして、修理不能にしてから買い替え（！）という羽目にはしたくないからな。
しかし、このセミトランジスタの時期のエンジンというのは、時代が経つに連れて、本当に始末に負えなくなってくる。
予防保守や、修理が利くうちに、出来る所からさっさとオーバーホールしてしまった方がいい。
買い替えでしか対応できなくなって大枚を叩いたり、それも不可能になってからでは、泣く泣く手放すことになる。
今のうちに電装系をやっておけば、１０年くらいは安心して乗っていられるだろう。
年間にすれば、高々数万円の話だ。
有り難いことに、頑丈な車体や、エンジンブロック（９２年はクローズドタイプ）は、当分心配ない。
明日連絡して、早速やることにしよう！。
ニュー・シェパード ― 2015年11月27日 21:05
ニュー・シェパード
ブルー・オリジン社が放った垂直離着陸ロケット、ニュー・シェパードが、見事、垂直着陸と、カプセルの切り離しに成功した。
（ブルー・オリジンのニュー・シェパードが垂直着陸に成功 ～ファルコン９との違い～）
http://elongeek.hatenablog.com/entry/2015/11/26/001242
「民間企業が宇宙へ到達したのはすごいことですが、注目すべきはその後。ニュー・シェパードはそのまま降下して逆噴射で垂直着陸をおこなってみせたのです。」
これについては、この記事の後半に、蘊蓄が載っている。
１ 過去に宇宙空間からの帰還を成し遂げたX-15がある（これは、軍関係）。
（X-15 (航空機)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/X-15_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
「1963年8月22日に行われた91回目のフライトで、ジョセフ・A・ウォーカーの操る機体が高度107,960mに到達した。これがX-15計画中の最高到達高度となった。」（５２年前）
２ スペースシップ１もある（これは、民間）。
（スペースシップワン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%83%B3
「2004年6月21日に高度約100 km（カーマン・ライン）の宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。」（１１年前）
３ サブオービタル（弾道軌道）からの海上への帰還（ファルコン９）もある。
（ファルコン9：再使用計画）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B39#.E5.86.8D.E4.BD.BF.E7.94.A8.E8.A8.88.E7.94.BB
「2014年4月のv1.1 4号機で洋上着水試験が行われ、着水直前に落下速度がゼロになったことが確認された。」（去年）
４ 高度は低いが、垂直離着陸の実績もある（グラスホッパー）。
（グラスホッパー (ロケット)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%9B%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%BC_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
「2013年10月7日にグラスホッパーの8回目で最後の飛行試験が行われ、最高到達の高度744mに達したとなった。」（２年前）
これらの先例に続いて、１００ｋｍの弾道飛行後の垂直着陸の成功となったわけである。
「ブルー・オリジンが成功させたサブオービタルフライトからの着陸は先行事例があります。が、それにしても逆噴射による垂直着陸はすごい。」
しかし、ファルコン９が目指す、１段目の垂直着陸による回収と、ニュー・シェパードのそれは、エネルギー的に桁が異なる。
難易度は、もちろん、ファルコン９の方が高いわけだ。
それにしても、ファルコン９はチョンボが多いな。
基本的な安全性にも疑問が残る。
経験不足は否めない。
ボーイングとかは、確かに割高だし、高飛車だし、浮沈子的には気に食わないが、実績ということになれば桁違いの打ち上げを経験しているし、それだけ失敗も成功もしている。
民間人を乗せた有人宇宙飛行で、ロケット回収ということになれば、成功し続けなければならない。
ニュー・シェパードも、その点は分かっていて、たとえロケットの回収に失敗したとしても、カプセルは上空で切り離してしまって、パラシュートで回収する。
ドラゴン２のように、スーパードラコを逆噴射させるわけではない。
コンベンショナルな、実績のある回収方法をとっている。
浮沈子は、それでいいと思うし、そうすべきだと考える。
機械を運ぶロケットと、生卵（人間）を運ぶロケットでは、運用思想が異なる。
やがては、ファルコン９が、ドラゴン２に宇宙飛行士を乗せて、両方とも回収することになるんだろう。
その宇宙飛行士が、民間の宇宙旅行者になり、週末は、ちょっと地球をぐるっと回って来るようになるのだ。
（ブルーオリジン・ニューシェパード）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89
「ニューシェパードの名前はアメリカ初の宇宙飛行士であるアラン・シェパード宇宙飛行士に因んでいる。」
「2015年11月23日、ニューシェパードの2回目の打ち上げを実施。機体はカーマンラインを超え、宇宙空間とみなされる高度100.5kmに到達、さらに今回はクルーカプセルの回収に加え、打ち上げ機の垂直離着陸も達成した。」
記念すべき日だ。
２１世紀的で、文句なく目出度い。
様々な評価はあるだろうが、それだけは確かだな・・・。
（ロケットVTOLの成功は偉大な進歩―ただしベゾスのBlue OriginとマスクのSpaceXはカテゴリーが違う：追加）
http://jp.techcrunch.com/2015/11/30/20151129dont-compare-blue-origins-success-to-spacexs-failures/
ブルー・オリジン社が放った垂直離着陸ロケット、ニュー・シェパードが、見事、垂直着陸と、カプセルの切り離しに成功した。
（ブルー・オリジンのニュー・シェパードが垂直着陸に成功 ～ファルコン９との違い～）
http://elongeek.hatenablog.com/entry/2015/11/26/001242
「民間企業が宇宙へ到達したのはすごいことですが、注目すべきはその後。ニュー・シェパードはそのまま降下して逆噴射で垂直着陸をおこなってみせたのです。」
これについては、この記事の後半に、蘊蓄が載っている。
１ 過去に宇宙空間からの帰還を成し遂げたX-15がある（これは、軍関係）。
（X-15 (航空機)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/X-15_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
「1963年8月22日に行われた91回目のフライトで、ジョセフ・A・ウォーカーの操る機体が高度107,960mに到達した。これがX-15計画中の最高到達高度となった。」（５２年前）
２ スペースシップ１もある（これは、民間）。
（スペースシップワン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%83%B3
「2004年6月21日に高度約100 km（カーマン・ライン）の宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。」（１１年前）
３ サブオービタル（弾道軌道）からの海上への帰還（ファルコン９）もある。
（ファルコン9：再使用計画）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B39#.E5.86.8D.E4.BD.BF.E7.94.A8.E8.A8.88.E7.94.BB
「2014年4月のv1.1 4号機で洋上着水試験が行われ、着水直前に落下速度がゼロになったことが確認された。」（去年）
４ 高度は低いが、垂直離着陸の実績もある（グラスホッパー）。
（グラスホッパー (ロケット)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%9B%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%BC_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
「2013年10月7日にグラスホッパーの8回目で最後の飛行試験が行われ、最高到達の高度744mに達したとなった。」（２年前）
これらの先例に続いて、１００ｋｍの弾道飛行後の垂直着陸の成功となったわけである。
「ブルー・オリジンが成功させたサブオービタルフライトからの着陸は先行事例があります。が、それにしても逆噴射による垂直着陸はすごい。」
しかし、ファルコン９が目指す、１段目の垂直着陸による回収と、ニュー・シェパードのそれは、エネルギー的に桁が異なる。
難易度は、もちろん、ファルコン９の方が高いわけだ。
それにしても、ファルコン９はチョンボが多いな。
基本的な安全性にも疑問が残る。
経験不足は否めない。
ボーイングとかは、確かに割高だし、高飛車だし、浮沈子的には気に食わないが、実績ということになれば桁違いの打ち上げを経験しているし、それだけ失敗も成功もしている。
民間人を乗せた有人宇宙飛行で、ロケット回収ということになれば、成功し続けなければならない。
ニュー・シェパードも、その点は分かっていて、たとえロケットの回収に失敗したとしても、カプセルは上空で切り離してしまって、パラシュートで回収する。
ドラゴン２のように、スーパードラコを逆噴射させるわけではない。
コンベンショナルな、実績のある回収方法をとっている。
浮沈子は、それでいいと思うし、そうすべきだと考える。
機械を運ぶロケットと、生卵（人間）を運ぶロケットでは、運用思想が異なる。
やがては、ファルコン９が、ドラゴン２に宇宙飛行士を乗せて、両方とも回収することになるんだろう。
その宇宙飛行士が、民間の宇宙旅行者になり、週末は、ちょっと地球をぐるっと回って来るようになるのだ。
（ブルーオリジン・ニューシェパード）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89
「ニューシェパードの名前はアメリカ初の宇宙飛行士であるアラン・シェパード宇宙飛行士に因んでいる。」
「2015年11月23日、ニューシェパードの2回目の打ち上げを実施。機体はカーマンラインを超え、宇宙空間とみなされる高度100.5kmに到達、さらに今回はクルーカプセルの回収に加え、打ち上げ機の垂直離着陸も達成した。」
記念すべき日だ。
２１世紀的で、文句なく目出度い。
様々な評価はあるだろうが、それだけは確かだな・・・。
（ロケットVTOLの成功は偉大な進歩―ただしベゾスのBlue OriginとマスクのSpaceXはカテゴリーが違う：追加）
http://jp.techcrunch.com/2015/11/30/20151129dont-compare-blue-origins-success-to-spacexs-failures/
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