試乗２＋見学１ ― 2012年08月05日 18:33
試乗２＋見学１
Ｔシャツ欲しさに、ポルシェ・ボクスターＳの試乗に、またまた出かける。今日は、担当の営業さんがいたのでホッとする。
２度目なので、スミマセン（フミマセン？）が、ちょっと踏ませていただく。
足回りは、スポーツプラスでしっかり固めて、いつもの高速コーナーをぶち抜く。
ひえーっ！。
思わず、アクセルを緩める。
根性が足りない。
クルマの方は、余裕綽々である。
アキバに寄って、帰りにランボルギーニのお店に。
今日は、アヴェンタドールが展示してある。跳ね上げ式のドアや、エンジンカバーも開いていてファンサービスたっぷりである。
若者に混じって、写真をパチリ。
スーパーカーオジサンに成り切る。
夕方、家の近所のベンツのディーラーに寄って、Ｅ３５０の試乗。何から何まで、コンピュータに管理されたドライブを味わう。エコでハイテクなセーフティドライブだ。
５００Ｅの無骨さのかけらもない。
ハンドルやブレーキ、アクセルのどれを取っても、とっても軽い。くるくる、ぱこぱこ、らくちんである（値段だけは、８２０万円と、決して軽くはない）。
マークＸのようだ。
文句の付けようがない。
官能的ではないが、欠点のないクルマだ。
２０年で、Ｅクラスは日本車になった。変わらないのは値段だけである。
最善でもなければ、無でもない。
良い車である。
トヨタ車から乗り換えて、何の違和感もないに違いない。日本でこのクルマに乗る意味はないのかもしれない。スリーポインテッドスターが付いているか、否か。
サイドミラーの△印（死角にクルマがいるときに、レーダーが感知して表示される）や、コーヒーカップ印（運転のパターンを解析して、疲労度を判定し、カップ印を大きくして運転者に警告する）の説明を聞きながら、
（余計なお世話だ！）
（人間がやることなんか無くなっちゃうんじゃないか？）
などと、心中穏やかならざる暴言を吐きながら、「ほほーぅ、へーっ、なーるほど！」などと調子を合わせて聞いている自分が、アホらしくなる。
そのうち、ボクスターとかアヴェンタドールにも、そんな仕掛けが付くのだろうか（死角センサーはランボルギーニにはあったほうがいいかも）。
そりゃ快適であることが至上命題であるセダンと、闘魂とド根性が試されるスポーツカーでは求めるものが違うのだろうが、ボクスターにアイドリングストップが付いているのを見ると、流れは見えている。
（ランボルギーニ アヴェンタドールに2013年型か…気筒休止で燃費20％向上?!）
http://response.jp/article/2012/08/01/178901.html
やっぱり。
頭で分かってはいる。知性（そんなもの、あったっけ？）は納得していても、腹の底では許せない！。ランボルギーニの燃費が改善したから買おうなんてやつぁ、叩き切ってやる！。
燃費が改善しても買えないくせに、息巻いても仕方ない。
今日も元気なマイボクスターの燃費は、７キロ台だ。こんなもんか。もうちょっと伸びてもいいような気もする。運転が下手なのは分かっている。自分でも踏みすぎると思う。
でも、ポルシェに乗って、踏まずに走れるか？。
二度目の試乗となった新型ボクスターＳは、ホント良かった。９１１のカレラ４に乗って以来、久々に乗り逃げしたくなった（そういう評価基準なんですか？）。
このクルマと、Ｅ３５０がほぼ同じ値段である。
まだ、ボクスターＳを取るだろうな（どっちかタダでくれるというなら）。
あと１０年したら、もしかしてＥ３５０になってるかもしれない（じゃあ、中古のボクスターＳに乗れないじゃん！）。
Ｔシャツ欲しさに、ポルシェ・ボクスターＳの試乗に、またまた出かける。今日は、担当の営業さんがいたのでホッとする。
２度目なので、スミマセン（フミマセン？）が、ちょっと踏ませていただく。
足回りは、スポーツプラスでしっかり固めて、いつもの高速コーナーをぶち抜く。
ひえーっ！。
思わず、アクセルを緩める。
根性が足りない。
クルマの方は、余裕綽々である。
アキバに寄って、帰りにランボルギーニのお店に。
今日は、アヴェンタドールが展示してある。跳ね上げ式のドアや、エンジンカバーも開いていてファンサービスたっぷりである。
若者に混じって、写真をパチリ。
スーパーカーオジサンに成り切る。
夕方、家の近所のベンツのディーラーに寄って、Ｅ３５０の試乗。何から何まで、コンピュータに管理されたドライブを味わう。エコでハイテクなセーフティドライブだ。
５００Ｅの無骨さのかけらもない。
ハンドルやブレーキ、アクセルのどれを取っても、とっても軽い。くるくる、ぱこぱこ、らくちんである（値段だけは、８２０万円と、決して軽くはない）。
マークＸのようだ。
文句の付けようがない。
官能的ではないが、欠点のないクルマだ。
２０年で、Ｅクラスは日本車になった。変わらないのは値段だけである。
最善でもなければ、無でもない。
良い車である。
トヨタ車から乗り換えて、何の違和感もないに違いない。日本でこのクルマに乗る意味はないのかもしれない。スリーポインテッドスターが付いているか、否か。
サイドミラーの△印（死角にクルマがいるときに、レーダーが感知して表示される）や、コーヒーカップ印（運転のパターンを解析して、疲労度を判定し、カップ印を大きくして運転者に警告する）の説明を聞きながら、
（余計なお世話だ！）
（人間がやることなんか無くなっちゃうんじゃないか？）
などと、心中穏やかならざる暴言を吐きながら、「ほほーぅ、へーっ、なーるほど！」などと調子を合わせて聞いている自分が、アホらしくなる。
そのうち、ボクスターとかアヴェンタドールにも、そんな仕掛けが付くのだろうか（死角センサーはランボルギーニにはあったほうがいいかも）。
そりゃ快適であることが至上命題であるセダンと、闘魂とド根性が試されるスポーツカーでは求めるものが違うのだろうが、ボクスターにアイドリングストップが付いているのを見ると、流れは見えている。
（ランボルギーニ アヴェンタドールに2013年型か…気筒休止で燃費20％向上?!）
http://response.jp/article/2012/08/01/178901.html
やっぱり。
頭で分かってはいる。知性（そんなもの、あったっけ？）は納得していても、腹の底では許せない！。ランボルギーニの燃費が改善したから買おうなんてやつぁ、叩き切ってやる！。
燃費が改善しても買えないくせに、息巻いても仕方ない。
今日も元気なマイボクスターの燃費は、７キロ台だ。こんなもんか。もうちょっと伸びてもいいような気もする。運転が下手なのは分かっている。自分でも踏みすぎると思う。
でも、ポルシェに乗って、踏まずに走れるか？。
二度目の試乗となった新型ボクスターＳは、ホント良かった。９１１のカレラ４に乗って以来、久々に乗り逃げしたくなった（そういう評価基準なんですか？）。
このクルマと、Ｅ３５０がほぼ同じ値段である。
まだ、ボクスターＳを取るだろうな（どっちかタダでくれるというなら）。
あと１０年したら、もしかしてＥ３５０になってるかもしれない（じゃあ、中古のボクスターＳに乗れないじゃん！）。
ボクスターＳ試乗その２ ― 2012年08月05日 21:33
ボクスターＳ試乗その２
（画像は、お店のボクスターＳ）
試乗車は、前回と同じ真っ赤なＳ。
二週間ぶりだが、足回りが馴染んできたのか、スポーツプラスにしてもゴツゴツ感が無くなり、しなやかで強靭なバネの感触！。
エンジンも硬さが取れて、いつでも全開ＯＫ状態。
そんじゃあ、いきますよ・・・。
ギュイイイイイーーーーンと、若干の高周波を伴いながら、パワーとトルクのバランスの良い３．４リットルのエンジンが咆哮する。
マイボクスターよりも上手であることは、残念ながら認めざるを得ない。
別の車である。
さらに踏み込みながら、いつもの高速コーナーに入る。
カレラ４の記憶が甦るが、あの鬼のような剛性感はない。その代わり、どこまでもしなやかな足回りが、タイヤを接地させ続ける。車速がぐんぐん伸びて、３桁になって、まだ余裕のスタビリティだ。
これは、事件である。
下手なスポーツカーは、置いていかれるであろう。使い切れるパワーと余裕の足回り。スタビリティ制御のお世話になるには、ワインディングに持ち込むか、サーキット走行しかない。
コーナーの中ほどで、ドライバーの制御スイッチが入って、アクセルを戻す羽目になった（トホホ・・・）。
やはりＳにしなくて正解だったようである。素のボクスターが、私にはちょうどいい（９８６でも十分）。
足回りをノーマルに戻して、流して帰る。
ノーマルにしたからといって、ラクシャリーになるほどのことはない。エンジンのレスポンスがダルになり、アイドリングストップがかかり、つまり、今風の普通の車になる。
このクルマは、癖になる。
きっと、よく売れるだろう。
ボディ剛性と足回りのバランス、ハンドリングの秀逸さ、エンジンのふけ上がりと、パワー、トルクの出方の素直さ、リニアさ。
クルマを操る楽しさに満ちていて、飽きさせない。
都内の下道を１５分ほど走っただけである。それでも、十分に伝わるものがある。ワインディングやサーキットで走らせたら、病み付きになりそうである。
麻薬だ・・・。
このクルマにだったら、ＰＣＣＢを奢ってもいいかもしれない。
約１５０万円のオプションになるようだが、それだけの価値がある走りをする。
お店を出る。
もちろん、マイボクスターに乗り換えて。
いやはや、乗りなれた車はいいなあ。
エンジンは、プワーッと加速するし、ハンドルは、ゆるゆる回るし、ブレーキはヤンワリ効く。穏やかで、緩い。スパルタンとは無縁の境地である。
腹に堪える乗り心地だけは、新型のＳにも負けていない！（ここで力んで、どうする？）。
中古で２００まんえん位になったら、買ってもいいかな。
（画像は、お店のボクスターＳ）
試乗車は、前回と同じ真っ赤なＳ。
二週間ぶりだが、足回りが馴染んできたのか、スポーツプラスにしてもゴツゴツ感が無くなり、しなやかで強靭なバネの感触！。
エンジンも硬さが取れて、いつでも全開ＯＫ状態。
そんじゃあ、いきますよ・・・。
ギュイイイイイーーーーンと、若干の高周波を伴いながら、パワーとトルクのバランスの良い３．４リットルのエンジンが咆哮する。
マイボクスターよりも上手であることは、残念ながら認めざるを得ない。
別の車である。
さらに踏み込みながら、いつもの高速コーナーに入る。
カレラ４の記憶が甦るが、あの鬼のような剛性感はない。その代わり、どこまでもしなやかな足回りが、タイヤを接地させ続ける。車速がぐんぐん伸びて、３桁になって、まだ余裕のスタビリティだ。
これは、事件である。
下手なスポーツカーは、置いていかれるであろう。使い切れるパワーと余裕の足回り。スタビリティ制御のお世話になるには、ワインディングに持ち込むか、サーキット走行しかない。
コーナーの中ほどで、ドライバーの制御スイッチが入って、アクセルを戻す羽目になった（トホホ・・・）。
やはりＳにしなくて正解だったようである。素のボクスターが、私にはちょうどいい（９８６でも十分）。
足回りをノーマルに戻して、流して帰る。
ノーマルにしたからといって、ラクシャリーになるほどのことはない。エンジンのレスポンスがダルになり、アイドリングストップがかかり、つまり、今風の普通の車になる。
このクルマは、癖になる。
きっと、よく売れるだろう。
ボディ剛性と足回りのバランス、ハンドリングの秀逸さ、エンジンのふけ上がりと、パワー、トルクの出方の素直さ、リニアさ。
クルマを操る楽しさに満ちていて、飽きさせない。
都内の下道を１５分ほど走っただけである。それでも、十分に伝わるものがある。ワインディングやサーキットで走らせたら、病み付きになりそうである。
麻薬だ・・・。
このクルマにだったら、ＰＣＣＢを奢ってもいいかもしれない。
約１５０万円のオプションになるようだが、それだけの価値がある走りをする。
お店を出る。
もちろん、マイボクスターに乗り換えて。
いやはや、乗りなれた車はいいなあ。
エンジンは、プワーッと加速するし、ハンドルは、ゆるゆる回るし、ブレーキはヤンワリ効く。穏やかで、緩い。スパルタンとは無縁の境地である。
腹に堪える乗り心地だけは、新型のＳにも負けていない！（ここで力んで、どうする？）。
中古で２００まんえん位になったら、買ってもいいかな。
７００ＰＳ ― 2012年08月05日 23:03
７００ＰＳ
（画像は、お店のアヴェンタドールのスペックカード：ホイールがちょこっと写ってます）
（Lamborghini Aventador LP700-4）
http://lamborghini.bubu3.jp/lineup/aventador_lp700-4/
地下鉄広尾の駅から六本木方面に行ったところに、そのショールームはある。
本日は、店のまん前にボクスターを止めて、「こんにちわー」と入っていく。
受付のおねえさんがにこやかに迎えてくれるのだが、彼女にクルマのことを聞いても、何も答えは返ってこない。
天は二物を与えず・・・。
ヤングエグゼクティブ（？ただのガキども）の集団が、カメラを構えて撮りまくっているのはランボルギーニブランドの金看板、アヴェンタドールＬＰ７００－４そのものである。
金看板とは、金文字で書かれた看板のこと。
しかし、画像のスペックカードは、赤い文字である（赤看板？）。いやいや、情熱と闘志の色でしょうな、当然。
０－１００ｋｍ２．９秒だそうである。いち、にい、さん、はい１００ｋｍという感じか？。
（半端ねぇ！ 史上最速牛 アヴェンタドール全開！：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=Azp4up645dA&feature=related
河口まなぶが笑いまくる、賛否両論の動画である。
しょせん、縁のないクルマであるが、４千万そこそこでダースベーダー級の吸気音（コーッ、コーッ）が手に入る。
んなこたぁ、どうでもいい！。
気になる記述の「第４世代ハルデックス」については、こちらをどうぞ。
（第４世代ハルデックスのお勉強）
http://minkara.carview.co.jp/userid/652338/blog/16577977/
（ハルデックス４について）
http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/10359981/
うーん、アウディ、フォルクスワーゲンとおんなじかあ。
信頼性が向上し、量産化による品質の安定とコストの削減が図られ、最新技術の導入も行われるという、良い事ずくめなんだが。
燃料タンクの容量は、５００Ｅと同じく９０リットルとなる。
すべてがスーパーで、スポーツで、速くて、力強くて、ガビョーンで、ドギューンで、ギャオーンである（なにそれ？）。
７００馬力（仏馬力）って、無加給エンジンじゃ最高レベルでないの？（フェラーリ７４０馬力）。時代に抵抗する力の正義、有無を言わせぬ直球勝負、理屈抜きの体育会系のクルマだ。
それでも、随所にインテリジェンスが散りばめられている。
曰く、
バアリアブル・エア・インテーク
電子制御式バリアブル・バルブ・タイミング
ラムダ・センサー付き触媒コンバーター
Lamborghini Iniezione Elettronica（LIE）
イオン電流解析機能
カーボンファイバー・モノコック
可動式スポイラー
ESP/ABS システム
7速ISR
41.002.500円の価格（？）
国内販売価格は、ライバルであるＦ１２に比べて、５ひゃくまんえん程お高いものの、十分こなれた価格である。
（フェラーリ、最高級スポーツカー「Ｆ１２ベルリネッタ」国内受注開始）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120705/biz12070512420006-n1.htm
片やＭＲ、こなたＦＲなので、購入する層は異なるのだろうが、デザインの価格というのがあれば、ランボに軍配でしょうな。スーパーな感じが濃いもの。
最高速３５０キロに、実用的な意味は全く無い。このスピードでの航続距離は、極端に短くなり、全く実用にならないからだ。２５０キロ巡航くらいなら、実用性があるかもしれない。いずれにしろ、日本での実用性は皆無だ。
どんな人たちが買い求め、どのように所有するかは、庶民の考え及ばぬところである。
石油産出国の王様たちは、新車にガソリンを満タンに入れ、砂漠の道をどこまでもぶっ飛ばして、ガソリンがなくなると、迎えのヘリコプターでお城に帰っていくという話を聞いたことがある（ホントかどうかは、知らない）。
そのクルマは、どうなるのか？。
そんなことを気にするようでは、所有することなどできないのかもしれない。
この手の車は、たとえ中古車になったとしても、庶民が維持することは難しい。フェラーリのエンジンは、下ろすだけで２００まんえんという話を聞いたことがある。
いやはや、１００万円の５００Ｅの修理費が悩みのタネというのは、実にショボイ話である。
（画像は、お店のアヴェンタドールのスペックカード：ホイールがちょこっと写ってます）
（Lamborghini Aventador LP700-4）
http://lamborghini.bubu3.jp/lineup/aventador_lp700-4/
地下鉄広尾の駅から六本木方面に行ったところに、そのショールームはある。
本日は、店のまん前にボクスターを止めて、「こんにちわー」と入っていく。
受付のおねえさんがにこやかに迎えてくれるのだが、彼女にクルマのことを聞いても、何も答えは返ってこない。
天は二物を与えず・・・。
ヤングエグゼクティブ（？ただのガキども）の集団が、カメラを構えて撮りまくっているのはランボルギーニブランドの金看板、アヴェンタドールＬＰ７００－４そのものである。
金看板とは、金文字で書かれた看板のこと。
しかし、画像のスペックカードは、赤い文字である（赤看板？）。いやいや、情熱と闘志の色でしょうな、当然。
０－１００ｋｍ２．９秒だそうである。いち、にい、さん、はい１００ｋｍという感じか？。
（半端ねぇ！ 史上最速牛 アヴェンタドール全開！：動画出ます）
http://www.youtube.com/watch?v=Azp4up645dA&feature=related
河口まなぶが笑いまくる、賛否両論の動画である。
しょせん、縁のないクルマであるが、４千万そこそこでダースベーダー級の吸気音（コーッ、コーッ）が手に入る。
んなこたぁ、どうでもいい！。
気になる記述の「第４世代ハルデックス」については、こちらをどうぞ。
（第４世代ハルデックスのお勉強）
http://minkara.carview.co.jp/userid/652338/blog/16577977/
（ハルデックス４について）
http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/10359981/
うーん、アウディ、フォルクスワーゲンとおんなじかあ。
信頼性が向上し、量産化による品質の安定とコストの削減が図られ、最新技術の導入も行われるという、良い事ずくめなんだが。
燃料タンクの容量は、５００Ｅと同じく９０リットルとなる。
すべてがスーパーで、スポーツで、速くて、力強くて、ガビョーンで、ドギューンで、ギャオーンである（なにそれ？）。
７００馬力（仏馬力）って、無加給エンジンじゃ最高レベルでないの？（フェラーリ７４０馬力）。時代に抵抗する力の正義、有無を言わせぬ直球勝負、理屈抜きの体育会系のクルマだ。
それでも、随所にインテリジェンスが散りばめられている。
曰く、
バアリアブル・エア・インテーク
電子制御式バリアブル・バルブ・タイミング
ラムダ・センサー付き触媒コンバーター
Lamborghini Iniezione Elettronica（LIE）
イオン電流解析機能
カーボンファイバー・モノコック
可動式スポイラー
ESP/ABS システム
7速ISR
41.002.500円の価格（？）
国内販売価格は、ライバルであるＦ１２に比べて、５ひゃくまんえん程お高いものの、十分こなれた価格である。
（フェラーリ、最高級スポーツカー「Ｆ１２ベルリネッタ」国内受注開始）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120705/biz12070512420006-n1.htm
片やＭＲ、こなたＦＲなので、購入する層は異なるのだろうが、デザインの価格というのがあれば、ランボに軍配でしょうな。スーパーな感じが濃いもの。
最高速３５０キロに、実用的な意味は全く無い。このスピードでの航続距離は、極端に短くなり、全く実用にならないからだ。２５０キロ巡航くらいなら、実用性があるかもしれない。いずれにしろ、日本での実用性は皆無だ。
どんな人たちが買い求め、どのように所有するかは、庶民の考え及ばぬところである。
石油産出国の王様たちは、新車にガソリンを満タンに入れ、砂漠の道をどこまでもぶっ飛ばして、ガソリンがなくなると、迎えのヘリコプターでお城に帰っていくという話を聞いたことがある（ホントかどうかは、知らない）。
そのクルマは、どうなるのか？。
そんなことを気にするようでは、所有することなどできないのかもしれない。
この手の車は、たとえ中古車になったとしても、庶民が維持することは難しい。フェラーリのエンジンは、下ろすだけで２００まんえんという話を聞いたことがある。
いやはや、１００万円の５００Ｅの修理費が悩みのタネというのは、実にショボイ話である。
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