軽い話 ― 2013年03月27日 01:12
軽い話
５０年の歴史を背負って、幻の最終型８３タルガに乗る、という重い話を書いた後は、少し軽い話を。
（バッテリー交換と軽量化について考える ポルシェ911 964）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1524333/blog/28872707/
バッテリーの軽量化に関する記事である。
書いている方は購入されなかったが、オプティマというブランドのドライバッテリーに注目！。「空冷オーナーでオプティマを購入される際は参考にして下さい。」とある。
（ＯＰＴＩＭＡ(オプティマ) 自動車用バッテリー 1050-S-L オプティマ ( OPTIMA ) Reverse Red Top ( リバースレッドトップ ) S-4.2 自動車用 バッテリー）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/thebattery/rrts-42l.html
さらに、驚愕の軽さと値段のこのバッテリー！。
（BMH-1507BJ）
http://psuf.panasonic.co.jp/ibr/products/
重量なんと１．４ｋｇ。さすがに１個じゃ不安で、２個付けてる記事。
（LEXUS IS-Fに超軽量イブリダセルバッテリーを付けていただきました。）
http://luckstaff.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/is-f-3fcf.html
それでも、２．８ｋｇですな。
えーと、純正のバッテリーって何ｋｇなんだろう？。
ボッシュのシルバーＸというのは、発送重量１８ｋｇとある。６分の１位になる。１５ｋｇの軽量化！。
ちなみに、ドライバッテリーにしても、重量軽減には直ちに繋がらない。同じ容量にした場合は、同じ重さになる。
ディープサイクルというのが取り柄であり、軽量化が売り物ではない。
それにしても、４万円×２個＝８万円というのは、バッテリーに支払う金額とは思えない・・・。
（ヤマハ YZF-R6専用 軽量バッテリー）
http://www.ibridacell.com/fs/ibrwebshop/c/bm
まあいい。
最初に引用した記事は、スペアタイヤの撤去についても触れている。
「これスペアタイヤいらんのじゃないの？ １４キロもあるし・・・取り外すだけで軽量化出来ちゃうわけで。将来は軽量バッテリーとの合わせ技で合計３０キロ軽量化！？ まあ後で考えるか・・・」とある。
これは、効く。
ボンネットのカーボン化による軽量化と合わせれば、さらに７ｋｇの軽量化が可能だ！！。
もちろん、パンク修理剤の携行が必要だし、以下のサーキット走行の記事によれば、「スペアタイヤは結構重い（１０数キロ）のですが、９３０系の場合、降ろすとアンダーステアが強くなる場合があります。」とある。
（おざりんのサーキットのお話：「準備編」参照）
http://www.utopia-o.com/circuit.htm
逆に、サーキット走行でなければ、あまり気にしなくても良いのかもしれない。
８３タルガは、そもそもエアコンを外してリアの軽量化を行っており、前後バランスを取る意味でも、フロント周りの軽量化は、一考の余地がある。
パンク修理剤の紹介もあるが、こんなんでだいじょうび？。
（タイヤパンク修理剤はツーの必須アイテム(^O^)/）
http://akinaka1127bike.blogspot.jp/2011/05/o.html
この製品は、メーカーのホームページに掲載されている。
（P3 Tyre Repair）
http://www.motul.com/jp/ja/products/415
ポジティブ評価の記事もあった。
（モチュール タイヤリペア再び）
http://lankode.chu.jp/web/2007/05/post_111.html
うーん、バイク用かなあ？。
（タイヤのトラブル・・：ポルシェセンターのスタッフの記事）
http://www.speedline.co.jp/blog/?p=2970
完全にバーストした時のことを考えると、この方が勧めるように、エマージェンシーサービスを利用するのが正しいかもしれない。
僅かな保険で、安心と軽量化が買える。
よし！、スペアを降ろそう！（って、まだ納車前ですって！）。
５０年の歴史を背負って、幻の最終型８３タルガに乗る、という重い話を書いた後は、少し軽い話を。
（バッテリー交換と軽量化について考える ポルシェ911 964）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1524333/blog/28872707/
バッテリーの軽量化に関する記事である。
書いている方は購入されなかったが、オプティマというブランドのドライバッテリーに注目！。「空冷オーナーでオプティマを購入される際は参考にして下さい。」とある。
（ＯＰＴＩＭＡ(オプティマ) 自動車用バッテリー 1050-S-L オプティマ ( OPTIMA ) Reverse Red Top ( リバースレッドトップ ) S-4.2 自動車用 バッテリー）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/thebattery/rrts-42l.html
さらに、驚愕の軽さと値段のこのバッテリー！。
（BMH-1507BJ）
http://psuf.panasonic.co.jp/ibr/products/
重量なんと１．４ｋｇ。さすがに１個じゃ不安で、２個付けてる記事。
（LEXUS IS-Fに超軽量イブリダセルバッテリーを付けていただきました。）
http://luckstaff.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/is-f-3fcf.html
それでも、２．８ｋｇですな。
えーと、純正のバッテリーって何ｋｇなんだろう？。
ボッシュのシルバーＸというのは、発送重量１８ｋｇとある。６分の１位になる。１５ｋｇの軽量化！。
ちなみに、ドライバッテリーにしても、重量軽減には直ちに繋がらない。同じ容量にした場合は、同じ重さになる。
ディープサイクルというのが取り柄であり、軽量化が売り物ではない。
それにしても、４万円×２個＝８万円というのは、バッテリーに支払う金額とは思えない・・・。
（ヤマハ YZF-R6専用 軽量バッテリー）
http://www.ibridacell.com/fs/ibrwebshop/c/bm
まあいい。
最初に引用した記事は、スペアタイヤの撤去についても触れている。
「これスペアタイヤいらんのじゃないの？ １４キロもあるし・・・取り外すだけで軽量化出来ちゃうわけで。将来は軽量バッテリーとの合わせ技で合計３０キロ軽量化！？ まあ後で考えるか・・・」とある。
これは、効く。
ボンネットのカーボン化による軽量化と合わせれば、さらに７ｋｇの軽量化が可能だ！！。
もちろん、パンク修理剤の携行が必要だし、以下のサーキット走行の記事によれば、「スペアタイヤは結構重い（１０数キロ）のですが、９３０系の場合、降ろすとアンダーステアが強くなる場合があります。」とある。
（おざりんのサーキットのお話：「準備編」参照）
http://www.utopia-o.com/circuit.htm
逆に、サーキット走行でなければ、あまり気にしなくても良いのかもしれない。
８３タルガは、そもそもエアコンを外してリアの軽量化を行っており、前後バランスを取る意味でも、フロント周りの軽量化は、一考の余地がある。
パンク修理剤の紹介もあるが、こんなんでだいじょうび？。
（タイヤパンク修理剤はツーの必須アイテム(^O^)/）
http://akinaka1127bike.blogspot.jp/2011/05/o.html
この製品は、メーカーのホームページに掲載されている。
（P3 Tyre Repair）
http://www.motul.com/jp/ja/products/415
ポジティブ評価の記事もあった。
（モチュール タイヤリペア再び）
http://lankode.chu.jp/web/2007/05/post_111.html
うーん、バイク用かなあ？。
（タイヤのトラブル・・：ポルシェセンターのスタッフの記事）
http://www.speedline.co.jp/blog/?p=2970
完全にバーストした時のことを考えると、この方が勧めるように、エマージェンシーサービスを利用するのが正しいかもしれない。
僅かな保険で、安心と軽量化が買える。
よし！、スペアを降ろそう！（って、まだ納車前ですって！）。
造形としての９３０タルガ ― 2013年03月27日 03:08
造形としての９３０タルガ
（ポルシェ・スーパーカーの歴史）
http://auto.hobidas.com/supercar/history/porsche/
まあ、題名がオドロオドロしいが、ナローから９９７までの、ターボモデルを含めた写真が一気に見られるページである。
こうしてみると、ミッドエンジンのカレラＧＴを含めて、９１１のアイデンティティというのが、一貫しているように感じられる。
ペッタンコのフロント、カエルのようなツラ、スラントしたリアエンドへのライン、２ドアクーペ、意外に大きいオーバーハング、コンパクトな車体、リアクォーターウインドウ（ずっーと残っているんですなあ。もちろん、タルガ、カブリオレ、スピードスターにはありませんが）。
構造的に、ＲＲであったことを考えれば、フロントノーズを低くして空気抵抗を抑え、かつ、ヘッドライトを高い位置に保持するためのカエル目については、ある程度の必然があったわけだ。
最近のモデル（９９３以降）については、代を重ねるごとに全長が伸び、ヘッドライトが寝かされ、潰れたカエルのようになってきた（失礼！）。
歴代タルガの写真が見られるページもある。
（気になって仕方がない車。 その4）
http://minkara.carview.co.jp/userid/731944/blog/25794769/
最初の写真、グリーンのナロウは綺麗だなあ。
ぶっといＢピラーの角度が、三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある。最後の写真でも、それは確認できるし、屋根がスライド式になった９９３に至っては、Ｂピラーが細くなっても、サッシュの角度が三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある（というか、これはクーペも同じ）。
９９６からは、三角窓がなくなったので、Ｂピラーは記号性を失い、適当な角度になった。
もう一つ、９１１に共通のデザインは、「丸」である。
ヘッドライトの形状は、一時「涙目」になったりしたが、概ね丸型を踏襲し、記号の一つになっているが、ライトだけではなくボディ形状そのものが、ナロー時代から一貫して局面を使った丸型デザインである。
いわゆる「エッジ」という造形は、ボンネットなどを除いて、モチーフとして使われたことはない。
最近の９９１では、リアの一部にエッジを立てているが、限定的なものである。
全体として、例えば、前後に貫通するエッジラインなどはない。
何とも似ていない、唯一無二のデザインの系譜。
この世界に、確かに存在するカタチ。
フェラーリではなく、ランボルギーニでもない、ポルシェのカタチ。
かつての９２４系のＦＲモデル、現代のボクスターや、カイエン、パナメーラといった車種についても、一目でポルシェと分かるデザインコンセプトは引き継がれている。
ＭＲ、ＦＲ、４ＷＤといった形式を問わず、クレストや、ロゴマークや、エンブレム、マスコット、フロントグリルではなく、カタチによってアイデンティティーを主張している。
その源流に近い９３０タルガは、デザインとしても、やはりご先祖様なのだ。
（ポルシェ・スーパーカーの歴史）
http://auto.hobidas.com/supercar/history/porsche/
まあ、題名がオドロオドロしいが、ナローから９９７までの、ターボモデルを含めた写真が一気に見られるページである。
こうしてみると、ミッドエンジンのカレラＧＴを含めて、９１１のアイデンティティというのが、一貫しているように感じられる。
ペッタンコのフロント、カエルのようなツラ、スラントしたリアエンドへのライン、２ドアクーペ、意外に大きいオーバーハング、コンパクトな車体、リアクォーターウインドウ（ずっーと残っているんですなあ。もちろん、タルガ、カブリオレ、スピードスターにはありませんが）。
構造的に、ＲＲであったことを考えれば、フロントノーズを低くして空気抵抗を抑え、かつ、ヘッドライトを高い位置に保持するためのカエル目については、ある程度の必然があったわけだ。
最近のモデル（９９３以降）については、代を重ねるごとに全長が伸び、ヘッドライトが寝かされ、潰れたカエルのようになってきた（失礼！）。
歴代タルガの写真が見られるページもある。
（気になって仕方がない車。 その4）
http://minkara.carview.co.jp/userid/731944/blog/25794769/
最初の写真、グリーンのナロウは綺麗だなあ。
ぶっといＢピラーの角度が、三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある。最後の写真でも、それは確認できるし、屋根がスライド式になった９９３に至っては、Ｂピラーが細くなっても、サッシュの角度が三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある（というか、これはクーペも同じ）。
９９６からは、三角窓がなくなったので、Ｂピラーは記号性を失い、適当な角度になった。
もう一つ、９１１に共通のデザインは、「丸」である。
ヘッドライトの形状は、一時「涙目」になったりしたが、概ね丸型を踏襲し、記号の一つになっているが、ライトだけではなくボディ形状そのものが、ナロー時代から一貫して局面を使った丸型デザインである。
いわゆる「エッジ」という造形は、ボンネットなどを除いて、モチーフとして使われたことはない。
最近の９９１では、リアの一部にエッジを立てているが、限定的なものである。
全体として、例えば、前後に貫通するエッジラインなどはない。
何とも似ていない、唯一無二のデザインの系譜。
この世界に、確かに存在するカタチ。
フェラーリではなく、ランボルギーニでもない、ポルシェのカタチ。
かつての９２４系のＦＲモデル、現代のボクスターや、カイエン、パナメーラといった車種についても、一目でポルシェと分かるデザインコンセプトは引き継がれている。
ＭＲ、ＦＲ、４ＷＤといった形式を問わず、クレストや、ロゴマークや、エンブレム、マスコット、フロントグリルではなく、カタチによってアイデンティティーを主張している。
その源流に近い９３０タルガは、デザインとしても、やはりご先祖様なのだ。
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