kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

造形としての９３０タルガ


（ポルシェ・スーパーカーの歴史）
http://auto.hobidas.com/supercar/history/porsche/

まあ、題名がオドロオドロしいが、ナローから９９７までの、ターボモデルを含めた写真が一気に見られるページである。

こうしてみると、ミッドエンジンのカレラＧＴを含めて、９１１のアイデンティティというのが、一貫しているように感じられる。

ペッタンコのフロント、カエルのようなツラ、スラントしたリアエンドへのライン、２ドアクーペ、意外に大きいオーバーハング、コンパクトな車体、リアクォーターウインドウ（ずっーと残っているんですなあ。もちろん、タルガ、カブリオレ、スピードスターにはありませんが）。

構造的に、ＲＲであったことを考えれば、フロントノーズを低くして空気抵抗を抑え、かつ、ヘッドライトを高い位置に保持するためのカエル目については、ある程度の必然があったわけだ。

最近のモデル（９９３以降）については、代を重ねるごとに全長が伸び、ヘッドライトが寝かされ、潰れたカエルのようになってきた（失礼！）。

歴代タルガの写真が見られるページもある。

（気になって仕方がない車。　その4）
http://minkara.carview.co.jp/userid/731944/blog/25794769/

最初の写真、グリーンのナロウは綺麗だなあ。

ぶっといＢピラーの角度が、三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある。最後の写真でも、それは確認できるし、屋根がスライド式になった９９３に至っては、Ｂピラーが細くなっても、サッシュの角度が三角窓の後ろの縁の角度に合わせてある（というか、これはクーペも同じ）。

９９６からは、三角窓がなくなったので、Ｂピラーは記号性を失い、適当な角度になった。

もう一つ、９１１に共通のデザインは、「丸」である。

ヘッドライトの形状は、一時「涙目」になったりしたが、概ね丸型を踏襲し、記号の一つになっているが、ライトだけではなくボディ形状そのものが、ナロー時代から一貫して局面を使った丸型デザインである。

いわゆる「エッジ」という造形は、ボンネットなどを除いて、モチーフとして使われたことはない。

最近の９９１では、リアの一部にエッジを立てているが、限定的なものである。

全体として、例えば、前後に貫通するエッジラインなどはない。

何とも似ていない、唯一無二のデザインの系譜。

この世界に、確かに存在するカタチ。

フェラーリではなく、ランボルギーニでもない、ポルシェのカタチ。

かつての９２４系のＦＲモデル、現代のボクスターや、カイエン、パナメーラといった車種についても、一目でポルシェと分かるデザインコンセプトは引き継がれている。

ＭＲ、ＦＲ、４ＷＤといった形式を問わず、クレストや、ロゴマークや、エンブレム、マスコット、フロントグリルではなく、カタチによってアイデンティティーを主張している。

その源流に近い９３０タルガは、デザインとしても、やはりご先祖様なのだ。