kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

軽い話


５０年の歴史を背負って、幻の最終型８３タルガに乗る、という重い話を書いた後は、少し軽い話を。

（バッテリー交換と軽量化について考える　ポルシェ911　964）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1524333/blog/28872707/

バッテリーの軽量化に関する記事である。

書いている方は購入されなかったが、オプティマというブランドのドライバッテリーに注目！。「空冷オーナーでオプティマを購入される際は参考にして下さい。」とある。

（ＯＰＴＩＭＡ(オプティマ)　自動車用バッテリー　1050-S-L オプティマ ( OPTIMA ) Reverse Red Top ( リバースレッドトップ ) S-4.2 自動車用 バッテリー）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/thebattery/rrts-42l.html

さらに、驚愕の軽さと値段のこのバッテリー！。

（BMH-1507BJ）
http://psuf.panasonic.co.jp/ibr/products/

重量なんと１．４ｋｇ。さすがに１個じゃ不安で、２個付けてる記事。

（LEXUS IS-Fに超軽量イブリダセルバッテリーを付けていただきました。）
http://luckstaff.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/is-f-3fcf.html

それでも、２．８ｋｇですな。

えーと、純正のバッテリーって何ｋｇなんだろう？。

ボッシュのシルバーＸというのは、発送重量１８ｋｇとある。６分の１位になる。１５ｋｇの軽量化！。

ちなみに、ドライバッテリーにしても、重量軽減には直ちに繋がらない。同じ容量にした場合は、同じ重さになる。

ディープサイクルというのが取り柄であり、軽量化が売り物ではない。

それにしても、４万円×２個＝８万円というのは、バッテリーに支払う金額とは思えない・・・。

（ヤマハ　YZF-R6専用　軽量バッテリー）
http://www.ibridacell.com/fs/ibrwebshop/c/bm

まあいい。

最初に引用した記事は、スペアタイヤの撤去についても触れている。

「これスペアタイヤいらんのじゃないの？　１４キロもあるし・・・取り外すだけで軽量化出来ちゃうわけで。将来は軽量バッテリーとの合わせ技で合計３０キロ軽量化！？　まあ後で考えるか・・・」とある。

これは、効く。

ボンネットのカーボン化による軽量化と合わせれば、さらに７ｋｇの軽量化が可能だ！！。

もちろん、パンク修理剤の携行が必要だし、以下のサーキット走行の記事によれば、「スペアタイヤは結構重い（１０数キロ）のですが、９３０系の場合、降ろすとアンダーステアが強くなる場合があります。」とある。

（おざりんのサーキットのお話：「準備編」参照）
http://www.utopia-o.com/circuit.htm

逆に、サーキット走行でなければ、あまり気にしなくても良いのかもしれない。

８３タルガは、そもそもエアコンを外してリアの軽量化を行っており、前後バランスを取る意味でも、フロント周りの軽量化は、一考の余地がある。

パンク修理剤の紹介もあるが、こんなんでだいじょうび？。

（タイヤパンク修理剤はツーの必須アイテム(^O^)/）
http://akinaka1127bike.blogspot.jp/2011/05/o.html

この製品は、メーカーのホームページに掲載されている。

（P3 Tyre Repair）
http://www.motul.com/jp/ja/products/415

ポジティブ評価の記事もあった。

（モチュール　タイヤリペア再び）
http://lankode.chu.jp/web/2007/05/post_111.html

うーん、バイク用かなあ？。

（タイヤのトラブル・・：ポルシェセンターのスタッフの記事）
http://www.speedline.co.jp/blog/?p=2970

完全にバーストした時のことを考えると、この方が勧めるように、エマージェンシーサービスを利用するのが正しいかもしれない。

僅かな保険で、安心と軽量化が買える。

よし！、スペアを降ろそう！（って、まだ納車前ですって！）。