kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

スーパー・バイオ・コンポジット


とりあえず、ＰＣＣＢの画像を出しているが、ブレーキの話は別の機会に譲る。

（ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB））
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera/detail/?gtabindex=4

瀬戸物のローターを挟んで止めるわけだが、目の玉が飛び出るような値段である。

（【ポルシェ純正】　911　ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）　ターボ　PORSCHE Tequipment ポルシェデザイン ）
http://item.rakuten.co.jp/individual/porsche-99704460060/

特別価格 3,242,400円 (税込) 送料別・・・！。

クルマの値段かと思った・・・。

本題に入る。

コンポジットというのは、複合材料のことで、セラミックや合金などもその仲間である。よく使われるのは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）などの、繊維＋樹脂のコンポジットである。

材料の中に均一に複合化されているというところが、ハイブリッドとは違うところだ。

クルマのボディでいえば、カーボンモノコック（コンポジット）とアルミチューブフレームのハイブリッドボディ、などという感じになる。

均一と書いたが、最近の材料工学の流行は傾斜機能材料である。

（傾斜機能材料：間接ではなく、関節でしょ？）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%82%BE%E6%96%9C%E6%A9%9F%E8%83%BD%E6%9D%90%E6%96%99

特に注目されるのは、生体機能材料である。

（生体材料）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%9F%E4%BD%93%E6%9D%90%E6%96%99

自動車のボディが、エヴァンゲリオンの腕のように、自分で再生する時代が来る可能性だってある。傷や凹みがドライヤーで元に戻るなんてレベルじゃなくって、材料をそばに置いておくと、夜中に合体吸収して朝には直っているという、オカルト的な修理方法が可能になるかもしれない（見ていると、気持ち悪いかも）。

そもそも、現代の自動車は、モノコックシャシー（内骨格）とボディ外皮（外骨格）によるハイブリッド構造である。それぞれの部分ごとに、強度や重量、コストを最適化した材料を使い分けている。

生体機能材料を応用して、その材料組成を連続的に変化させることが出来れば、理想のボディができるのではないか。

ボンネットの重量や素材の組成、厚みまでも部分部分で異なるようなイメージである（色さえも・・・）。

そんな面倒くさいこと出来るわけないじゃん！。

いえいえ、生体機能材料には、遺伝子という便利な設計図があるのですよ。

今や、人間の全遺伝子の配列は、たった１日で決定できる時代になっている（一昔前は、全人類の叡智を傾けて、１０年計画でしたなあ！）。

（飛躍的に進むDNA解析技術開発）
http://amilyse.com/report/contents/aMilyse_Briefing_No.7.pdf

クルマのボンネットの構造を再現する遺伝子配列を設計する位は、そのうち朝飯前になるだろう。

セラミックと金属と樹脂と消炭を粉にして、人工合成したＤＮＡを良く混ぜて粘土板みたいに薄く伸ばしておく（たぶんお湯をかけてフタをして）。と、あーら不思議、グニュグニュ動いて３分後には、ボンネットが出来上がる。

画期的なのは、出来上がったやつを、２つに割って、また材料と一緒にしておくと、同じものが２つ出来る。それを、２つに割って、材料と置いておくと４つになり、８つになり、これをたった２３回繰り返すと、8388608台になって、昨年のトヨタグループ（ダイハツ、日野を含む）の全世界での生産台数を超える。

たった６９分で、今年の生産計画は達成ですな。

（トヨタの自動車生産台数：7,858,091台：２０１１年）
http://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/monthly_data/j001_11.html

ワォ！。

官能の極み


エンジンの話である。

（ＡＭＧの真価がここに。ツインターボチャージャー付6.0L V型12気筒エンジン）
http://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/s-class/amg/

「静粛にしてなめらかなパワーフィールと、想像を絶するパフォーマンス。」、相反する要求を高い次元で実現する。技術の勝利を高らかに謳い上げる。

コピーライターの面目躍如ですな（そうじゃないって！）。

「1,000N･m<102.0kg･m>の最大トルクと、実に463kW<629PS>という驚異的な最高出力を発生。」

５００ＥのＭ１１９エンジンの約２倍の性能である。

おまけに、あのゲレンデヴァーゲンにこいつを押し込んで、世界最強のオフロード車を発表した。

（Ｇクラスカタログ）
http://www.mercedes-benz.co.jp/catalog/g-class/ebook/main/#page=35

宣伝文句はＳクラスと同じなのだが、このクルマで官能の極みに達していたら、崖から転げ落ちてしまうことだろう。

究極のロードカーである６３６馬力のマクラーレンＦ１とほぼ同じパワー、１．５倍のトルクである。

こんなエンジンを搭載したクルマが、普通に買えて普通に乗れる（３千万以上ですが）。初心者マークでも枯葉マーク（最近はクローバーに変わったようですが）でも、同じように乗れる。限定モデルでもなければ、少量生産でもない（結果的にそうなることはあるかもしれない）。

壮大な無駄、過剰性能、二酸化炭素発生器、ガソリン燃焼釜、夏の焚き火、冬の雪見大福（これは、合ってる？）である。

人間は、罪な存在である。

こんなものを作って、官能の極みなどといっていると、モーゼの十戒に追加されちゃうぞ！。

「汝、隣人のＡＭＧを欲することなかれ」・・・。