どこでもドア ― 2013年03月20日 11:39
どこでもドア
ドラえもんの「ひみつ道具」のなかで、誰もが知っているアイテムである。
（どこでもドア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A9%E3%81%93%E3%81%A7%E3%82%82%E3%83%89%E3%82%A2
アイデアは、１９５４年のアイザック・アシモフの短編にもあるそうだ（「こんなにいい日なんだから」）。
トヨタが、ピンクのクラウンの色を決める際に、このドアの色をイメージしていたという。
（【トヨタ クラウン 新型発売】イメージ覆すピンクのクラウン登場…2013年冬に市販へ）
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1107.html
「このピンクのクラウンは、新型ではこれまでのイメージを覆したいという豊田社長に、同社社員がCMモチーフとなっているドラえもんの「どこでもドア」カラーの外装色を提案したことで実現したもの。」とある。
浮沈子は、ハッとした。
どこでもドアというのは、移動そのものも楽しさや、運転する喜びを放棄して、移動するという行為を、ドアを開閉するという動作だけに矮小化するアイテムである。
「いくらアスリートとはいえ、ホイールの黒といい、この派手なピンクといい、大事なものを奪われた気がしてなりません・・・」と、記事の最後にあるように、かつて「いつかはクラウン」という至高の存在として宣伝されていた、高級感や、ブランド価値を、ことごとく捨て去ってしまった。
それでも、どこでもドアに象徴される「乗り心地の良さ」、「疲労が少ない」、「静かな車内」などの「クラウンらしさ」は健在なのだろう。
（【トヨタ クラウン 試乗】 14代目は歴代最大の進化を遂げたReBORNの象徴か?…青山尚暉）
http://response.jp/article/2013/03/18/193844.html
まあ、ドアの開閉感がショボイのは仕方ないか。
５００Ｅオーナーとしては、殆んど全く興味が湧かないクルマではあるが、レクサスがある以上、最早、至高の存在ではない。
単に、マークＸとＬＳの間の車種にすぎない。
コストを落として、それなりの満足を与え、１０年乗ったらスクラップにしても惜しくないクルマだ（３００万円台から買えます）。
５００Ｅのように、コスト度外視で絶対の満足を与え、２０年乗っても３００万円かけてメンテナンスする価値があるクルマとは、存在する世界が違う。
もう、そんなクルマは、二度と出ないだろう。
ドラえもんの「ひみつ道具」のなかで、誰もが知っているアイテムである。
（どこでもドア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A9%E3%81%93%E3%81%A7%E3%82%82%E3%83%89%E3%82%A2
アイデアは、１９５４年のアイザック・アシモフの短編にもあるそうだ（「こんなにいい日なんだから」）。
トヨタが、ピンクのクラウンの色を決める際に、このドアの色をイメージしていたという。
（【トヨタ クラウン 新型発売】イメージ覆すピンクのクラウン登場…2013年冬に市販へ）
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1107.html
「このピンクのクラウンは、新型ではこれまでのイメージを覆したいという豊田社長に、同社社員がCMモチーフとなっているドラえもんの「どこでもドア」カラーの外装色を提案したことで実現したもの。」とある。
浮沈子は、ハッとした。
どこでもドアというのは、移動そのものも楽しさや、運転する喜びを放棄して、移動するという行為を、ドアを開閉するという動作だけに矮小化するアイテムである。
「いくらアスリートとはいえ、ホイールの黒といい、この派手なピンクといい、大事なものを奪われた気がしてなりません・・・」と、記事の最後にあるように、かつて「いつかはクラウン」という至高の存在として宣伝されていた、高級感や、ブランド価値を、ことごとく捨て去ってしまった。
それでも、どこでもドアに象徴される「乗り心地の良さ」、「疲労が少ない」、「静かな車内」などの「クラウンらしさ」は健在なのだろう。
（【トヨタ クラウン 試乗】 14代目は歴代最大の進化を遂げたReBORNの象徴か?…青山尚暉）
http://response.jp/article/2013/03/18/193844.html
まあ、ドアの開閉感がショボイのは仕方ないか。
５００Ｅオーナーとしては、殆んど全く興味が湧かないクルマではあるが、レクサスがある以上、最早、至高の存在ではない。
単に、マークＸとＬＳの間の車種にすぎない。
コストを落として、それなりの満足を与え、１０年乗ったらスクラップにしても惜しくないクルマだ（３００万円台から買えます）。
５００Ｅのように、コスト度外視で絶対の満足を与え、２０年乗っても３００万円かけてメンテナンスする価値があるクルマとは、存在する世界が違う。
もう、そんなクルマは、二度と出ないだろう。
オトナ買い！ ― 2013年03月20日 18:26
オトナ買い！
９１１ＤＡＹＳのバックナンバーと最新号を、まとめてゲット。
２３冊のオトナ買い！。
ネットで調べた代官山の本屋で調達する。
重くてかなわないが、書店の店員さんがボクスターまで運んでくれた。
Ｔポイントカードのほうにも、たっぷりと溜まったようである。
店員が、何でＴポイントカードを出せというのか、ピンとこなかった。
ツタヤじゃん！。
（カルチュア・コンビニエンス・クラブ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96
（代官山T-SITE：施設・店舗）
http://tsite.jp/daikanyama/store-service/
浮世絵で有名な、江戸時代の蔦屋とは、何の関係もない。
１９８４年に、大阪の創業者が綾かって名付けただけ。
今日は、ロッソ・スクーデリアというフェラーリの販売店が、４５８スパイダーを展示していたので、お断りして、写真を撮った。
スタバも入っているので、コーヒーも飲める。ちょっとした文化施設である。ＴＵＴＡＹＡで買った本を、スタバで読むわけ。
オトナの楽しみだなあ。
その後、プレステージにお邪魔して、掛田さんとだべる。
あまり営業妨害をしてもいけないので、早々にお暇する。なにしろ、浮沈子は、この店には１円も落としていない。
客じゃないのだ（少なくとも、今は・・・）。
お暇する時に、オースチン・ヒーレー（ヒーリー？）が止まっていた。ちっちゃくって、かわいいが、春夏秋冬厳しいクルマである。
（オースチン・ヒーリー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC
春の日や、のらりくらりの、オープンカー（おそまつ）
帰ってきて、さっそく９１１ＤＡＹＳを読む。
Ｖｏｌ．９の巻末に、ＭＹ０３の９８６ボクスターの「新車」インプレッションが、ちょこっと出ている。
吉田匠のレポートだ。
記事の内容は大したことはないのだが、オーナーとしては嬉しい。０３ボクスターを手放さないで良かった。
Ｖｏｌ．２３には、Ｎタイヤの記事がある。
９３０用１６インチは、ＢＳのＳ－０２しかなくなったが、９８６ボクスターと共通である。
まあ、性能も似たようなもんだし。
サイドウォールにアラミド繊維を使用していたり、コンパウンドが標準タイヤと違っていたり、溝が０．５ｍｍ浅かったり、専用設計のようだ（ＲＥ０５０Ｎ仕様の場合）。
記事を読むと、ＢＳ担当者の「泣き」が入っている。
「ポルシェ・テストドライバーの「フィーリングが悪い」というひと言だけで、容赦なくハネられてしまった。」とある。
開発から２年以上をかけて、ようやくＮマークを得ることができたそうだ。
ん？、１１１ページのタルガは、どこかで見たような・・・。
ライターを確認すると、やはり関さんである。
長期レポートのページはこちら。
（ポルセキ新聞 ザ検証！ 長期レポート ブリヂストンS-02テスト 第7回 フロント、リアとも減り方が鈍化）
http://www.911days.com/poruseki/editorial/longreport/7/
リアルワールドの記事と、ネットのフォローがこれからの雑誌のスタイルになるのか。
クルマというアイテムを間に挟んで、メディアも手を換え品を換えて商売しようとしているようだ。
カーグラフィック（ＣＧ）だって、いつなくなってもおかしくない今日この頃である。
さすがに、ＣＧをオトナ買いする気はない（重いし・・・）。
９１１ＤＡＹＳのバックナンバーと最新号を、まとめてゲット。
２３冊のオトナ買い！。
ネットで調べた代官山の本屋で調達する。
重くてかなわないが、書店の店員さんがボクスターまで運んでくれた。
Ｔポイントカードのほうにも、たっぷりと溜まったようである。
店員が、何でＴポイントカードを出せというのか、ピンとこなかった。
ツタヤじゃん！。
（カルチュア・コンビニエンス・クラブ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96
（代官山T-SITE：施設・店舗）
http://tsite.jp/daikanyama/store-service/
浮世絵で有名な、江戸時代の蔦屋とは、何の関係もない。
１９８４年に、大阪の創業者が綾かって名付けただけ。
今日は、ロッソ・スクーデリアというフェラーリの販売店が、４５８スパイダーを展示していたので、お断りして、写真を撮った。
スタバも入っているので、コーヒーも飲める。ちょっとした文化施設である。ＴＵＴＡＹＡで買った本を、スタバで読むわけ。
オトナの楽しみだなあ。
その後、プレステージにお邪魔して、掛田さんとだべる。
あまり営業妨害をしてもいけないので、早々にお暇する。なにしろ、浮沈子は、この店には１円も落としていない。
客じゃないのだ（少なくとも、今は・・・）。
お暇する時に、オースチン・ヒーレー（ヒーリー？）が止まっていた。ちっちゃくって、かわいいが、春夏秋冬厳しいクルマである。
（オースチン・ヒーリー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC
春の日や、のらりくらりの、オープンカー（おそまつ）
帰ってきて、さっそく９１１ＤＡＹＳを読む。
Ｖｏｌ．９の巻末に、ＭＹ０３の９８６ボクスターの「新車」インプレッションが、ちょこっと出ている。
吉田匠のレポートだ。
記事の内容は大したことはないのだが、オーナーとしては嬉しい。０３ボクスターを手放さないで良かった。
Ｖｏｌ．２３には、Ｎタイヤの記事がある。
９３０用１６インチは、ＢＳのＳ－０２しかなくなったが、９８６ボクスターと共通である。
まあ、性能も似たようなもんだし。
サイドウォールにアラミド繊維を使用していたり、コンパウンドが標準タイヤと違っていたり、溝が０．５ｍｍ浅かったり、専用設計のようだ（ＲＥ０５０Ｎ仕様の場合）。
記事を読むと、ＢＳ担当者の「泣き」が入っている。
「ポルシェ・テストドライバーの「フィーリングが悪い」というひと言だけで、容赦なくハネられてしまった。」とある。
開発から２年以上をかけて、ようやくＮマークを得ることができたそうだ。
ん？、１１１ページのタルガは、どこかで見たような・・・。
ライターを確認すると、やはり関さんである。
長期レポートのページはこちら。
（ポルセキ新聞 ザ検証！ 長期レポート ブリヂストンS-02テスト 第7回 フロント、リアとも減り方が鈍化）
http://www.911days.com/poruseki/editorial/longreport/7/
リアルワールドの記事と、ネットのフォローがこれからの雑誌のスタイルになるのか。
クルマというアイテムを間に挟んで、メディアも手を換え品を換えて商売しようとしているようだ。
カーグラフィック（ＣＧ）だって、いつなくなってもおかしくない今日この頃である。
さすがに、ＣＧをオトナ買いする気はない（重いし・・・）。
９３０カレラ礼賛！ ― 2013年03月20日 21:56
９３０カレラ礼賛！
礼賛（らいさん）とは、元々仏教用語で、「仏・法・僧の三宝を礼拝(らいはい)し、その功徳(くどく)をたたえること。また、その行事」のことだそうだ（浮沈子は半世紀もの間、「れいさん」だとばかり・・・！）。
（らい‐さん 【礼賛／礼×讚】）
http://kotobank.jp/word/%E7%A4%BC%E8%B3%9B
転じて、「すばらしいものとして、ほめたたえること。また、ありがたく思うこと。」という意味になったらしい。
画像の９１１ＤＡＹＳ（ないんいれぶんでいず）Ｖｏｌ．３３には、９３０カレラ特集が組まれていた！（目次には８４ページからとあるが、実際は９４ページからである！）。
カレラというのは、この時代（浮沈子の８３タルガの頃まで）では７３カレラや、それと同じ排気量の初期型９３０及びボアアップした３リッターエンジン搭載車のことだった。
７８年型から８３年型のノンターボ車には、ＳＣというエクステンションが付く。
８４年型（エンジンは３．２リッター）からは、ＮＡエンジン車を再び「カレラ」というようになった。このネーミングルールは、現在まで続いている。
（空冷ポルシェのモデル別生産台数：プレステージのページ）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled3.html
厳密なことをいえば、ＮＡモデルを９３０型というようになったのは、７８年型からである（それまでは、９１１型）。
（ポルシェ・911：2代目 930型（1974年-1989年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_930.E5.9E.8B.EF.BC.881974.E5.B9.B4-1989.E5.B9.B4.EF.BC.89
まあ、いい。
９１１のネーミングについては、もう少し勉強してから、掲載することにする（なんか、間違えているような気がして、不安なんです）。
９８ページに、時計の白い針のことが書いてある。
浮沈子は、てっきり秒針と思っていた（動いているのを見たことがないので、壊れているんだとばかり・・・）。
そりゃ、知ってる人は知っているでしょ？。
電動サイドミラーの左右切り替えスイッチは、メーターナセルの左下にあるという。
知らなきゃ、分かるわけないじゃん！。
ほかのアイテムは、まあ、比較的ノーマルに感じる。
ファイナルオーバーステアになるサスペンションジオメトリーは、ＲＲを常用速度域でアンダーに躾けるために取った措置だと聞いたことがあるが、トーションバーのバネじゃ仕方ないのかもしれない。
このクルマで、ワインディングをギンギンに攻めるつもりはないが、Ｎタイヤのチョイスと共に、心しなければなるまい。
この特集にも、中期型である８３年モデルは登場しない。
８６年式以降８９年式までの後期型の最終型と、それ以前の後期型（８４年型以降８５年型まで）を比較しているわけだな。
ＳＣモデルはお呼びでないんだろう（トホホ・・・）。
そんな中で、Ｖｏｌ．３６の９２ページからは、吉田匠のＳＣ礼賛の記事もある。
最後まで読むと、当時、氏が所有していた９６４のヨイショ！で終わるというのが悲しい。
Ｖｏｌ．４８には、９３０カレラ３．２の記事がある。
もはや、９３０はクラシック扱いである。
そりゃ、パワステはないし、ＡＢＳもない（浮沈子の８３タルガに至っては、エアコンも外されていて、ない！）。
エンジンが３．２リッターに載せ換えられているとはいえ、ボディや足回りはＳＣのまま、鉄板薄く、０．７５ｍｍ厚で、軽く（緩い）ボディーだ。
プリミティブなクルマの美点は、唯一つ。
新車や中古車の値段が安いこと。
いろいろ付いていた方が、下取りも高いし、何より便利で安全だ。
で、買ってきた２３冊をナナメ読みする。
７３カレラＲＳの魅力とかいわれても、そんなもんは、浮沈子の手から遠いところに存在するし、そもそもカップカーに興味はない。
９６４は、現代のクルマに近いが、その分、完調で乗るには維持費もかかるだろう。そもそもの値段も高い。
９３０が、ちょうど良かったんだ、と改めて思う。
タルガにしたことにも、後悔はない。オープン楽しいし、スピードスターにはない耐候性もある（ガレージじゃないし）。
Ｖｏｌ．４３には、関さんの８９タルガをシャコタンにする話があって、参考になる。シャコタンといっても、フロントは上げたというから、車高調整といったほうがいい。
メンテナンスの一環として、浮沈子の８３タルガも試してみよう！。
そのほかにも参考になった記事がある。
Ｖｏｌ．２３には、９６４タルガのフロントにカバーのようなものをつけて、飛び石対策にするというヤツが出ている。ノーズブラというらしい。ビニール製のものだが、少々安っぽい感じがしないでもない。
どうするかは、実車が来てから考えよう。
何かというと、ビンテージなナローと実用に優れる９６４のハザマで埋もれてしまう９３０、しかも、後期型でないＳＣの８３、さらに、米国中古並行という経歴に加え、３．２リッターに載せ換えという改造車、トドメはタルガボディ・・・。
掛田さんは、軽いＳＣの車体に３．２リッターエンジンの乗り味に興味津々だったが、助手席試乗した浮沈子にいわせれば、０３ボクスターの相手ではない（ティプトロでも、負ける気はしない）。
人気という点では、うーん、おそらく最悪だが、値段もそれなりで、妥協の産物である。
空冷９１１の初体験は、早ければ、今月中。
９３０タルガ礼賛！となるかどうか・・・。
礼賛（らいさん）とは、元々仏教用語で、「仏・法・僧の三宝を礼拝(らいはい)し、その功徳(くどく)をたたえること。また、その行事」のことだそうだ（浮沈子は半世紀もの間、「れいさん」だとばかり・・・！）。
（らい‐さん 【礼賛／礼×讚】）
http://kotobank.jp/word/%E7%A4%BC%E8%B3%9B
転じて、「すばらしいものとして、ほめたたえること。また、ありがたく思うこと。」という意味になったらしい。
画像の９１１ＤＡＹＳ（ないんいれぶんでいず）Ｖｏｌ．３３には、９３０カレラ特集が組まれていた！（目次には８４ページからとあるが、実際は９４ページからである！）。
カレラというのは、この時代（浮沈子の８３タルガの頃まで）では７３カレラや、それと同じ排気量の初期型９３０及びボアアップした３リッターエンジン搭載車のことだった。
７８年型から８３年型のノンターボ車には、ＳＣというエクステンションが付く。
８４年型（エンジンは３．２リッター）からは、ＮＡエンジン車を再び「カレラ」というようになった。このネーミングルールは、現在まで続いている。
（空冷ポルシェのモデル別生産台数：プレステージのページ）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled3.html
厳密なことをいえば、ＮＡモデルを９３０型というようになったのは、７８年型からである（それまでは、９１１型）。
（ポルシェ・911：2代目 930型（1974年-1989年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_930.E5.9E.8B.EF.BC.881974.E5.B9.B4-1989.E5.B9.B4.EF.BC.89
まあ、いい。
９１１のネーミングについては、もう少し勉強してから、掲載することにする（なんか、間違えているような気がして、不安なんです）。
９８ページに、時計の白い針のことが書いてある。
浮沈子は、てっきり秒針と思っていた（動いているのを見たことがないので、壊れているんだとばかり・・・）。
そりゃ、知ってる人は知っているでしょ？。
電動サイドミラーの左右切り替えスイッチは、メーターナセルの左下にあるという。
知らなきゃ、分かるわけないじゃん！。
ほかのアイテムは、まあ、比較的ノーマルに感じる。
ファイナルオーバーステアになるサスペンションジオメトリーは、ＲＲを常用速度域でアンダーに躾けるために取った措置だと聞いたことがあるが、トーションバーのバネじゃ仕方ないのかもしれない。
このクルマで、ワインディングをギンギンに攻めるつもりはないが、Ｎタイヤのチョイスと共に、心しなければなるまい。
この特集にも、中期型である８３年モデルは登場しない。
８６年式以降８９年式までの後期型の最終型と、それ以前の後期型（８４年型以降８５年型まで）を比較しているわけだな。
ＳＣモデルはお呼びでないんだろう（トホホ・・・）。
そんな中で、Ｖｏｌ．３６の９２ページからは、吉田匠のＳＣ礼賛の記事もある。
最後まで読むと、当時、氏が所有していた９６４のヨイショ！で終わるというのが悲しい。
Ｖｏｌ．４８には、９３０カレラ３．２の記事がある。
もはや、９３０はクラシック扱いである。
そりゃ、パワステはないし、ＡＢＳもない（浮沈子の８３タルガに至っては、エアコンも外されていて、ない！）。
エンジンが３．２リッターに載せ換えられているとはいえ、ボディや足回りはＳＣのまま、鉄板薄く、０．７５ｍｍ厚で、軽く（緩い）ボディーだ。
プリミティブなクルマの美点は、唯一つ。
新車や中古車の値段が安いこと。
いろいろ付いていた方が、下取りも高いし、何より便利で安全だ。
で、買ってきた２３冊をナナメ読みする。
７３カレラＲＳの魅力とかいわれても、そんなもんは、浮沈子の手から遠いところに存在するし、そもそもカップカーに興味はない。
９６４は、現代のクルマに近いが、その分、完調で乗るには維持費もかかるだろう。そもそもの値段も高い。
９３０が、ちょうど良かったんだ、と改めて思う。
タルガにしたことにも、後悔はない。オープン楽しいし、スピードスターにはない耐候性もある（ガレージじゃないし）。
Ｖｏｌ．４３には、関さんの８９タルガをシャコタンにする話があって、参考になる。シャコタンといっても、フロントは上げたというから、車高調整といったほうがいい。
メンテナンスの一環として、浮沈子の８３タルガも試してみよう！。
そのほかにも参考になった記事がある。
Ｖｏｌ．２３には、９６４タルガのフロントにカバーのようなものをつけて、飛び石対策にするというヤツが出ている。ノーズブラというらしい。ビニール製のものだが、少々安っぽい感じがしないでもない。
どうするかは、実車が来てから考えよう。
何かというと、ビンテージなナローと実用に優れる９６４のハザマで埋もれてしまう９３０、しかも、後期型でないＳＣの８３、さらに、米国中古並行という経歴に加え、３．２リッターに載せ換えという改造車、トドメはタルガボディ・・・。
掛田さんは、軽いＳＣの車体に３．２リッターエンジンの乗り味に興味津々だったが、助手席試乗した浮沈子にいわせれば、０３ボクスターの相手ではない（ティプトロでも、負ける気はしない）。
人気という点では、うーん、おそらく最悪だが、値段もそれなりで、妥協の産物である。
空冷９１１の初体験は、早ければ、今月中。
９３０タルガ礼賛！となるかどうか・・・。
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