kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

９３０カレラ礼賛！


礼賛（らいさん）とは、元々仏教用語で、「仏・法・僧の三宝を礼拝(らいはい)し、その功徳(くどく)をたたえること。また、その行事」のことだそうだ（浮沈子は半世紀もの間、「れいさん」だとばかり・・・！）。

（らい‐さん 【礼賛／礼×讚】）
http://kotobank.jp/word/%E7%A4%BC%E8%B3%9B

転じて、「すばらしいものとして、ほめたたえること。また、ありがたく思うこと。」という意味になったらしい。

画像の９１１ＤＡＹＳ（ないんいれぶんでいず）Ｖｏｌ．３３には、９３０カレラ特集が組まれていた！（目次には８４ページからとあるが、実際は９４ページからである！）。

カレラというのは、この時代（浮沈子の８３タルガの頃まで）では７３カレラや、それと同じ排気量の初期型９３０及びボアアップした３リッターエンジン搭載車のことだった。

７８年型から８３年型のノンターボ車には、ＳＣというエクステンションが付く。

８４年型（エンジンは３．２リッター）からは、ＮＡエンジン車を再び「カレラ」というようになった。このネーミングルールは、現在まで続いている。

（空冷ポルシェのモデル別生産台数：プレステージのページ）
http://www.prestige-tokyo.jp/air-cooled3.html

厳密なことをいえば、ＮＡモデルを９３０型というようになったのは、７８年型からである（それまでは、９１１型）。

（ポルシェ・911：2代目 930型（1974年-1989年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_930.E5.9E.8B.EF.BC.881974.E5.B9.B4-1989.E5.B9.B4.EF.BC.89

まあ、いい。

９１１のネーミングについては、もう少し勉強してから、掲載することにする（なんか、間違えているような気がして、不安なんです）。

９８ページに、時計の白い針のことが書いてある。

浮沈子は、てっきり秒針と思っていた（動いているのを見たことがないので、壊れているんだとばかり・・・）。

そりゃ、知ってる人は知っているでしょ？。

電動サイドミラーの左右切り替えスイッチは、メーターナセルの左下にあるという。

知らなきゃ、分かるわけないじゃん！。

ほかのアイテムは、まあ、比較的ノーマルに感じる。

ファイナルオーバーステアになるサスペンションジオメトリーは、ＲＲを常用速度域でアンダーに躾けるために取った措置だと聞いたことがあるが、トーションバーのバネじゃ仕方ないのかもしれない。

このクルマで、ワインディングをギンギンに攻めるつもりはないが、Ｎタイヤのチョイスと共に、心しなければなるまい。

この特集にも、中期型である８３年モデルは登場しない。

８６年式以降８９年式までの後期型の最終型と、それ以前の後期型（８４年型以降８５年型まで）を比較しているわけだな。

ＳＣモデルはお呼びでないんだろう（トホホ・・・）。

そんな中で、Ｖｏｌ．３６の９２ページからは、吉田匠のＳＣ礼賛の記事もある。

最後まで読むと、当時、氏が所有していた９６４のヨイショ！で終わるというのが悲しい。

Ｖｏｌ．４８には、９３０カレラ３．２の記事がある。

もはや、９３０はクラシック扱いである。

そりゃ、パワステはないし、ＡＢＳもない（浮沈子の８３タルガに至っては、エアコンも外されていて、ない！）。

エンジンが３．２リッターに載せ換えられているとはいえ、ボディや足回りはＳＣのまま、鉄板薄く、０．７５ｍｍ厚で、軽く（緩い）ボディーだ。

プリミティブなクルマの美点は、唯一つ。

新車や中古車の値段が安いこと。

いろいろ付いていた方が、下取りも高いし、何より便利で安全だ。

で、買ってきた２３冊をナナメ読みする。

７３カレラＲＳの魅力とかいわれても、そんなもんは、浮沈子の手から遠いところに存在するし、そもそもカップカーに興味はない。

９６４は、現代のクルマに近いが、その分、完調で乗るには維持費もかかるだろう。そもそもの値段も高い。

９３０が、ちょうど良かったんだ、と改めて思う。

タルガにしたことにも、後悔はない。オープン楽しいし、スピードスターにはない耐候性もある（ガレージじゃないし）。

Ｖｏｌ．４３には、関さんの８９タルガをシャコタンにする話があって、参考になる。シャコタンといっても、フロントは上げたというから、車高調整といったほうがいい。

メンテナンスの一環として、浮沈子の８３タルガも試してみよう！。

そのほかにも参考になった記事がある。

Ｖｏｌ．２３には、９６４タルガのフロントにカバーのようなものをつけて、飛び石対策にするというヤツが出ている。ノーズブラというらしい。ビニール製のものだが、少々安っぽい感じがしないでもない。

どうするかは、実車が来てから考えよう。

何かというと、ビンテージなナローと実用に優れる９６４のハザマで埋もれてしまう９３０、しかも、後期型でないＳＣの８３、さらに、米国中古並行という経歴に加え、３．２リッターに載せ換えという改造車、トドメはタルガボディ・・・。

掛田さんは、軽いＳＣの車体に３．２リッターエンジンの乗り味に興味津々だったが、助手席試乗した浮沈子にいわせれば、０３ボクスターの相手ではない（ティプトロでも、負ける気はしない）。

人気という点では、うーん、おそらく最悪だが、値段もそれなりで、妥協の産物である。

空冷９１１の初体験は、早ければ、今月中。

９３０タルガ礼賛！となるかどうか・・・。