kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

東京モーターショー２０１５「ホンダクラリティフューエルセル」


トヨタＭＩＲＡＩに続いて、世界２番目に市販されることになった燃料電池車である。

しかし、たぶん、まあ、実際には、商売にしようとは考えていないんだろう。

技術はあります、というところを見せたいだけ。

ホンダは、インフラにも手を出しているので、そっちがものになれば、商売するかもしれない。

が、まあ、当分先の話になりそうだ。

電気自動車とかは、曲がりなりにも家庭での充電とかできるが、燃料電池は、家庭のガス栓捻って充填することはできない。

もちろん、インフラ周りでは、それを念頭に置いているのだろうが、現状では無理だ。

だから、ホンダの本気度というのはよくわからない。

水素ステーションに行くまでのガスを、ちょこっと家庭で充填するとか、少し積んでる電池に、コンセントから充電して、水素ステーションまで行くくらいだろう。

そこで、ドカンと充填して７００ｋｍ走ればいい。

なにしろ、長距離トラックが燃料電池で走らないと、話は始まらない。

乗用車なんて、ハッキリ言ってどうでもいいのだ。

その意味では、ホンダなんて、燃料電池車出しても何のインパクトもない。

トヨタが出せば、日野が動く可能性があるので、意味があるのだ。

大量に水素を消費してくれるトラックが走り出せば、水素ステーションの設置が加速度的に進む可能性がある。

まあ、ディーゼル燃料が余ってしまって困っているわが国で、そういう事態になるかどうか。

水素の値段も高いしなあ。

都市部を走っている路線バスとかなら可能性はあるが、あっちは蓄電池式でたくさんだろう。

日野は、名古屋で燃料電池バスを運行しているということだった。

（水素で走る豊田市の燃料電池バス（FCバス）とは？）
http://rosenbus.net/?p=707

うーん、市バスで燃料電池かあ？。

まあいい。

（電気バス）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%90%E3%82%B9

「日本国内における営業運行：
・七戸町電気シャトルバス - 十和田観光電鉄に委託し運行。ベース車は日野・リエッセ。改造施工はフラットフィールド。
・JR東日本「e-BRT」 - 気仙沼線BRTの一部区間（本吉 - 気仙沼間）で使用。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は三菱重工業製。改造施工は東京アールアンドデー。
・岩手県北自動車 - 宮古駅前 - 浄土ヶ浜間で運行。日野・レインボーを改造。改造施工はフラットフィールド。
・羽村市コミュニティバス「はむらん」 - 西東京バスに委託。ベース車は日野・ポンチョ。電池はIHI製。
・「すみだ百景 すみりんちゃん」 - 京成バスに委託。「はむらん」と同形。
・川崎鶴見臨港バス「川崎スマートEVバス」 - 川崎駅前 - 川崎病院線で使用。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は東芝製SCiB。
・三重交通「ピカチュウ電気バス」 - 外宮内宮線（宇治山田駅・伊勢市駅 - 伊勢神宮間）で運行。ベース車はいすゞ・エルガ。電池は東芝SCiB。改造施工はフラットフィールド。
・京都急行バス（プリンセスライン） - 中国・BYD製。
・北九州市交通局 - 車体材料は東レエンジニアリング製カーボンファイバー。電池は三菱重工業MLiX。車両組立は韓国・韓国ファイバー。完成車であるが輸入後に共栄車体工業で小改造を実施。
・薩摩川内市コミュニティバス - 川内港シャトルバスで使用。南国交通に委託。北九州市交通局の車両と同メーカー、同形。」

既に、全国で導入が進んでいる。

まあ、路線バスは、蓄電池式で決まりだな。

国産バスの改造車が多いが、中国製、韓国製の完成車も導入されている。

電池は、国産がほとんどだけどな。

まあ、どうでもいいんですが。

早く、長距離トラックに積んでもらいたいな。

ドデカイ水素タンクをしょって、深夜の高速道路を「キーン」というモーターの音（インバーターの音？）をさせながら爆走（？）する、燃料電池トラックを見てみたいもんだ。

余った軽油はどうするかってえ？。

もちろん、発電機回して、水素作るに決まってんじゃん！？。