アルミボディ ― 2012年08月03日 20:58
アルミボディ
自動車のアルミボディについては、前に触れた。
（金字塔）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/08/02/6529073
自動車のボディにアルミが多く使われた時代は、昔のことだそうだ。その後、鉄の時代が長く続く。
鉄は、錆びやすいが、しなりがあって自動車のように路面からの衝撃を受けたり、エンジンの出力を伝えたりする際に有効に働く素材である。
クルマ自体がサスペンションになっているのだ。
アルミにはそのような特性がないため、力を逃がしにくい。
強度を上げて対処せざるを得ない。
（アウディがこだわる軽量アルミボディ）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/eco_shimizu/081126_asf/
これを読むだけで、アルミボディの過去、現在、未来が見えてくる。
（ジャガー XJシリーズ）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/jaguar_xj/182/1/
アウディだけではない。フォード傘下のジャガーもアルミボディに熱心だ。
ま、どっちも清水和夫氏の記事なのは、偶然である。
「軽量化＝アルミ」、「省エネ＝ディーゼル」で決まり！。
庶民の財布とは無縁な、高級車の世界の話である。
しかし、大衆車の世界にもアルミは進出している。
そう、アルミホイールである。
（アルミホイール）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB
今時、商用車でもなければ、大概のクルマはアルミホイールになった。JWL-Tなどという怪しげな規格があり、商用車のアルミホイール転換を妨げている（？）。
（JAWAのページ）
http://www.jawa.jp/standard/index.html
うーん、怪しげな業界団体である。
４ナンバーは、卒業したからいいけれど・・・。
（スチールホイール）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB
スチールホイールベタボメである。自動車は、カッコでしょ？。
まあ、どっちでもいいんですけど。
鉄とアルミ、特にボディがどうなるかは注目である。本格的なアルミボディの量産車が登場すれば、一気に広がる環境は整っているからだ。
そして、後ろからはカーボンボディの足音も聞こえてきている。
１トンから２トンあたりの乗用車、ボディ素材の行方は非常に気になるところだ。
自動車のアルミボディについては、前に触れた。
（金字塔）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2012/08/02/6529073
自動車のボディにアルミが多く使われた時代は、昔のことだそうだ。その後、鉄の時代が長く続く。
鉄は、錆びやすいが、しなりがあって自動車のように路面からの衝撃を受けたり、エンジンの出力を伝えたりする際に有効に働く素材である。
クルマ自体がサスペンションになっているのだ。
アルミにはそのような特性がないため、力を逃がしにくい。
強度を上げて対処せざるを得ない。
（アウディがこだわる軽量アルミボディ）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/eco_shimizu/081126_asf/
これを読むだけで、アルミボディの過去、現在、未来が見えてくる。
（ジャガー XJシリーズ）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/jaguar_xj/182/1/
アウディだけではない。フォード傘下のジャガーもアルミボディに熱心だ。
ま、どっちも清水和夫氏の記事なのは、偶然である。
「軽量化＝アルミ」、「省エネ＝ディーゼル」で決まり！。
庶民の財布とは無縁な、高級車の世界の話である。
しかし、大衆車の世界にもアルミは進出している。
そう、アルミホイールである。
（アルミホイール）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB
今時、商用車でもなければ、大概のクルマはアルミホイールになった。JWL-Tなどという怪しげな規格があり、商用車のアルミホイール転換を妨げている（？）。
（JAWAのページ）
http://www.jawa.jp/standard/index.html
うーん、怪しげな業界団体である。
４ナンバーは、卒業したからいいけれど・・・。
（スチールホイール）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB
スチールホイールベタボメである。自動車は、カッコでしょ？。
まあ、どっちでもいいんですけど。
鉄とアルミ、特にボディがどうなるかは注目である。本格的なアルミボディの量産車が登場すれば、一気に広がる環境は整っているからだ。
そして、後ろからはカーボンボディの足音も聞こえてきている。
１トンから２トンあたりの乗用車、ボディ素材の行方は非常に気になるところだ。
ハイブリッドボディ ― 2012年08月03日 22:24
ハイブリッドボディ
エンジンのハイブリッドというのは、最近の流行である。ハイブリッドでなければ、エコにあらず。猫も杓子もＨＶを謳う。
そんな流れに乗っているのか、背を向けているのか、ハイブリッドボディとでもいうクルマが登場してきた。
なんと、ポルシェである。
（ポルシェ 911 試乗レポート）
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/1410/
このところ、清水和夫ネタが多い。偶然である。
さて、どちらかというと肯定的な記事が多い中、こんなブログがあった。
（スチールボディとアルミボディの違いについて。ポルシェ991）
http://ameblo.jp/mobilismo/entry-11130563631.html
なんか、歯にモノが挟まった感じがする。スッキリしない。
（ポルシェが）
http://pasture.s59.xrea.com/cgi-bin/cdiary/diary.cgi?no=621
なるほど！。「まぁ要するに、フィールは全く期待できないという事になります。」
鉄の乗り味とアルミのそれの違い。ポルシェは、一番それを知っているからこそ、ハイブリッドボディを選択したのだろう。苦渋の選択である。
（991の進化：シャシー編）
http://minkara.carview.co.jp/userid/331159/blog/23821972/
なかなか注目されていることが分かる。
この間、試乗した９８１型ボクスターも、アルミ化が施されている。
（ボクスター：ウエブスペシャル：最後の方に構造図があります）
http://www.porsche.com/microsite/boxster/japan.aspx?ws=1
乗り味かあ、難しい時代になったものだ。
しかし、ドライブバイワイアーの時代である。乗り味の演出すら可能なのではないか。可変ボディ剛性、たわみの具合とか、捩れのシミュレーションとか・・・。
それとも、アルミボディやカーボンボディに産まれた時から乗っていれば、それが「ナチュラル」な乗り味になるのか。
５００Ｅは、チーフメカニックが熱中症になってしまったため、もうしばらく整備に時間がかかるようだ。お気の毒に。何かお見舞いでも持っていこうか。
５００Ｅこそ、鉄の時代の王様である。鉄の味の濃いＷ１２４系の代表格である。また、ポルシェとベンツのコラボでもある。もう、二度と戻ることはできない。昔日の乗り味、２０世紀の残照。
エンジンが無くなって、モーターになってしまうことよりも、あの乗り味が消えてしまうことの方が悲しい。
エンジンのハイブリッドというのは、最近の流行である。ハイブリッドでなければ、エコにあらず。猫も杓子もＨＶを謳う。
そんな流れに乗っているのか、背を向けているのか、ハイブリッドボディとでもいうクルマが登場してきた。
なんと、ポルシェである。
（ポルシェ 911 試乗レポート）
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/1410/
このところ、清水和夫ネタが多い。偶然である。
さて、どちらかというと肯定的な記事が多い中、こんなブログがあった。
（スチールボディとアルミボディの違いについて。ポルシェ991）
http://ameblo.jp/mobilismo/entry-11130563631.html
なんか、歯にモノが挟まった感じがする。スッキリしない。
（ポルシェが）
http://pasture.s59.xrea.com/cgi-bin/cdiary/diary.cgi?no=621
なるほど！。「まぁ要するに、フィールは全く期待できないという事になります。」
鉄の乗り味とアルミのそれの違い。ポルシェは、一番それを知っているからこそ、ハイブリッドボディを選択したのだろう。苦渋の選択である。
（991の進化：シャシー編）
http://minkara.carview.co.jp/userid/331159/blog/23821972/
なかなか注目されていることが分かる。
この間、試乗した９８１型ボクスターも、アルミ化が施されている。
（ボクスター：ウエブスペシャル：最後の方に構造図があります）
http://www.porsche.com/microsite/boxster/japan.aspx?ws=1
乗り味かあ、難しい時代になったものだ。
しかし、ドライブバイワイアーの時代である。乗り味の演出すら可能なのではないか。可変ボディ剛性、たわみの具合とか、捩れのシミュレーションとか・・・。
それとも、アルミボディやカーボンボディに産まれた時から乗っていれば、それが「ナチュラル」な乗り味になるのか。
５００Ｅは、チーフメカニックが熱中症になってしまったため、もうしばらく整備に時間がかかるようだ。お気の毒に。何かお見舞いでも持っていこうか。
５００Ｅこそ、鉄の時代の王様である。鉄の味の濃いＷ１２４系の代表格である。また、ポルシェとベンツのコラボでもある。もう、二度と戻ることはできない。昔日の乗り味、２０世紀の残照。
エンジンが無くなって、モーターになってしまうことよりも、あの乗り味が消えてしまうことの方が悲しい。
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