富の概念 ― 2013年01月11日 20:34
富の概念
「自分の時間をより有効な探査的な投資に解放すれば、それは自分の富を増やすことになる」
(バックミンスター・フラー:バックミンスター・フラーの富の概念)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC#.E3.83.90.E3.83.83.E3.82.AF.E3.83.9F.E3.83.B3.E3.82.B9.E3.82.BF.E3.83.BC.E3.83.BB.E3.83.95.E3.83.A9.E3.83.BC.E3.81.AE.E5.AF.8C.E3.81.AE.E6.A6.82.E5.BF.B5
まるで、ダイヤモンドの弾に額を射抜かれたように(なんかのセリフだったような)、この言葉は浮沈子の心を捉えた。
貨幣が象徴する兌換価値、何物かに換えて便益を享受することが出来る資産ではなく、「お金で買えないものがある。買えるものはマスターカードで」(There is something money can't buy; for everything else, there's MasterCard)という、プライスレスな「経験」「時間」こそが、人間の富なのだ。
(Japanese Mastercard commercial - Motorcycle)
https://www.youtube.com/watch?v=0mfi01zA5so
まあ、覚えてるのは、このモーターサイクル編だけだが、いくつかのバージョンがあったようだ。
暮れから正月の7日間は十分とはいえないが、プライスレスな時間を過ごした。
その蓄えも、だんだんと目減りしていく。
何かに挑戦することは、確かにリスクを伴うが、何もせずに人生を閉じるリスクの方が、遥かに大きい。
画像は、アポロ宇宙船(8号だそうだ)から撮影された地球の写真である。真っ黒な宇宙空間にぽっかりと浮かぶ青い星地球。
人類が地球上にへばりついていたのでは、この映像を見ることは出来なかった。地球を離れることによって、初めて地球の真の姿を知り得るという、哲学的な話である。
「宇宙船地球号」という言葉を広めたのも、フラーである。今からちょうど半世紀前になる1963年に、「宇宙船地球号操縦マニュアル(Operating manual for Spaceship Earth)」という本を書いた。
(宇宙船地球号操縦マニュアル:書評か?)
http://1000ya.isis.ne.jp/0354.html
実は、読んだことはない。原文はここで読むことが出来る。
(Operating Manual for Spaceship Earth)
http://www.bfi.org/about-bucky/resources/books/operating-manual-spaceship-earth
この地球を、有限の資源を持つ乗り物に例えたところがユニークだった。彼の頭の中は、とっくの昔に地球を飛び出していたのだろう。
さすがに、そこまで「探査的」にはなれないが、明日からは、プールダイビングで少しだけ富を増やそう。
「自分の時間をより有効な探査的な投資に解放すれば、それは自分の富を増やすことになる」
(バックミンスター・フラー:バックミンスター・フラーの富の概念)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC#.E3.83.90.E3.83.83.E3.82.AF.E3.83.9F.E3.83.B3.E3.82.B9.E3.82.BF.E3.83.BC.E3.83.BB.E3.83.95.E3.83.A9.E3.83.BC.E3.81.AE.E5.AF.8C.E3.81.AE.E6.A6.82.E5.BF.B5
まるで、ダイヤモンドの弾に額を射抜かれたように(なんかのセリフだったような)、この言葉は浮沈子の心を捉えた。
貨幣が象徴する兌換価値、何物かに換えて便益を享受することが出来る資産ではなく、「お金で買えないものがある。買えるものはマスターカードで」(There is something money can't buy; for everything else, there's MasterCard)という、プライスレスな「経験」「時間」こそが、人間の富なのだ。
(Japanese Mastercard commercial - Motorcycle)
https://www.youtube.com/watch?v=0mfi01zA5so
まあ、覚えてるのは、このモーターサイクル編だけだが、いくつかのバージョンがあったようだ。
暮れから正月の7日間は十分とはいえないが、プライスレスな時間を過ごした。
その蓄えも、だんだんと目減りしていく。
何かに挑戦することは、確かにリスクを伴うが、何もせずに人生を閉じるリスクの方が、遥かに大きい。
画像は、アポロ宇宙船(8号だそうだ)から撮影された地球の写真である。真っ黒な宇宙空間にぽっかりと浮かぶ青い星地球。
人類が地球上にへばりついていたのでは、この映像を見ることは出来なかった。地球を離れることによって、初めて地球の真の姿を知り得るという、哲学的な話である。
「宇宙船地球号」という言葉を広めたのも、フラーである。今からちょうど半世紀前になる1963年に、「宇宙船地球号操縦マニュアル(Operating manual for Spaceship Earth)」という本を書いた。
(宇宙船地球号操縦マニュアル:書評か?)
http://1000ya.isis.ne.jp/0354.html
実は、読んだことはない。原文はここで読むことが出来る。
(Operating Manual for Spaceship Earth)
http://www.bfi.org/about-bucky/resources/books/operating-manual-spaceship-earth
この地球を、有限の資源を持つ乗り物に例えたところがユニークだった。彼の頭の中は、とっくの昔に地球を飛び出していたのだろう。
さすがに、そこまで「探査的」にはなれないが、明日からは、プールダイビングで少しだけ富を増やそう。
ボーイングの受難 ― 2013年01月11日 22:21

ボーイングの受難
B787型機のトラブルが続いている。
本日、国内で2件の事故があった。
(ANA、B787型機で操縦室の窓ガラスにひび)
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2013/01/91276.php
(ANAのB787型機が今度はオイル漏れ、宮崎空港で確認)
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2013/01/91301.php
ボストンでの7日(月曜日)の出火事故(爆発事故?)、翌日(火曜日)には同じボストンで燃料漏れ、9日(水曜日)には山口県宇部空港でブレーキ故障、さすがに木曜日には出なかったが、今日、2件出て帳尻を合わせた(わけじゃなかろう!?)。
こう毎日のようにトラブルがあると、どれが何だったのか混乱してくる。まだ50機くらいしか運用されていないはずだ。ローンチカスタマーになったANAが多いのだろうが、それでも17機だという。
日本時間の午後11時半から、FAAの記者会見があるらしい。
(米運輸規制当局、ボーイング787型機の問題で11日に記者会見)
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPTYE90A01720130111
(連邦航空局)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E9%82%A6%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%B1%80
この次期に、早々に記者会見を行うというのは、文字通りの「火消し」会見である(と、浮沈子は断言する!←あてにはなりませんが)。FAAというのは、国土交通省航空局みたいなお役所で、当の787にお墨付きを与えた当事者である。
一蓮托生だなあ。
ボーイングとグルになって、信用回復(と株価回復)をアピールしようというのだろうが、次々と起こる事故に、対応し切れるのか。
(ボーイング株、大幅下落 「787」トラブルで)
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130109/fnc13010908230002-n1.htm
バッテリー、燃料バルブ、ブレーキ、エンジンオイルなど、航空機の安全に関わる問題である。安全宣言を出されたって、誰が信用するだろうか。
記者会見まで起きている気はない。フォローするかどうかも断言できない。
それより、明日は何のトラブルが起きるのだろう?。
B787型機のトラブルが続いている。
本日、国内で2件の事故があった。
(ANA、B787型機で操縦室の窓ガラスにひび)
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2013/01/91276.php
(ANAのB787型機が今度はオイル漏れ、宮崎空港で確認)
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2013/01/91301.php
ボストンでの7日(月曜日)の出火事故(爆発事故?)、翌日(火曜日)には同じボストンで燃料漏れ、9日(水曜日)には山口県宇部空港でブレーキ故障、さすがに木曜日には出なかったが、今日、2件出て帳尻を合わせた(わけじゃなかろう!?)。
こう毎日のようにトラブルがあると、どれが何だったのか混乱してくる。まだ50機くらいしか運用されていないはずだ。ローンチカスタマーになったANAが多いのだろうが、それでも17機だという。
日本時間の午後11時半から、FAAの記者会見があるらしい。
(米運輸規制当局、ボーイング787型機の問題で11日に記者会見)
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPTYE90A01720130111
(連邦航空局)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E9%82%A6%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%B1%80
この次期に、早々に記者会見を行うというのは、文字通りの「火消し」会見である(と、浮沈子は断言する!←あてにはなりませんが)。FAAというのは、国土交通省航空局みたいなお役所で、当の787にお墨付きを与えた当事者である。
一蓮托生だなあ。
ボーイングとグルになって、信用回復(と株価回復)をアピールしようというのだろうが、次々と起こる事故に、対応し切れるのか。
(ボーイング株、大幅下落 「787」トラブルで)
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130109/fnc13010908230002-n1.htm
バッテリー、燃料バルブ、ブレーキ、エンジンオイルなど、航空機の安全に関わる問題である。安全宣言を出されたって、誰が信用するだろうか。
記者会見まで起きている気はない。フォローするかどうかも断言できない。
それより、明日は何のトラブルが起きるのだろう?。
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