kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

最後の６気筒？


次期ボクスター・ケイマンは、４気筒水平対向＋ターボエンジンが搭載されるという、もっぱらの噂だ。

ということは、このクルマは、最後の６気筒エンジンを積んでいるということになる。

（【北京モーターショー14】パフォーマンスアップしたボクスターGTS、最高速度は281km/h［詳細画像］）
http://response.jp/article/2014/05/02/222498.html

２世代も前の、９８６型ノーマルエンジンのボクスターの中古買いオーナーである浮沈子は、同じ名前のクルマが２８１ｋｍで走ると言われてもピンと来ない。

浮沈子の愛車である流星号（っていうのかあ？）は、せいぜい２００ｋｍ位までで音をあげるだろう。

十分である。

実際、それ以上で走っても、楽しいクルマではない。

もともと、オープンで走る車だ。

「「GTS」とはグラン・ツーリスモ・スポーツの意味を持ち、ポルシェの中でもスポーティなモデルの頂点に付けられる特別な名称で、バイキセノンのヘッドライトがブラックアウト化されるなど、差別化が図られている。」

「グランツーリスモ」と「スポーツ」は、元々相容れない要素だ。

長大な距離を快適に走るための素養と、俊敏な運動性を追及したモデルが、同じ車体に宿ることは有り得ない。

どちらも中途半端に終わり、結局は、２台持ちには敵わないのだ。

しかし、９８１型のボクスターＳに試乗した時、浮沈子は、その性格の豹変振りに舌を巻いた。

半端ない固さに締め上げられた足回り（最近は、これをボディ性能というらしいが）、そして、コーナーを駆け抜ける時の「破綻してなるものか！」という安定感、そのガチなボディが、スイッチ一つで町乗りのオープンカーに一変した。

これには、やられた。

８ぴゃくまんえんを、即決で払ってしまおうかと思った。

このクルマに、何の文句を付けようというのか。

まあ、二人乗りくらいかな。

だから、ＧＴＳという、自己矛盾的、何でも合体的、てんこ盛り的、商魂剥き出し的ネーミングを与えても、許す・・・。

しかし、ＰＤＫモデルは９４９まんえんだと・・・。

もちろん、多くのオプションが付いていての値段なのだろうが、それにしても、たかがボクスターが、いっせんまんえんを伺う値付けとは・・・。

いやいや、これは、ポルシェＭＤシリーズ最後のＮＡ６気筒としての、プレミアムを含んでのお値段である。

そう考えなければ、手を出す気にはなれない。

そして、ＭＤ用３３０馬力のＮＡエンジンの後継機は、最早、作られることはないのだ・・・。

９１１は、引き続き６気筒モデルを継続するだろう。

それが差別化であり、商売というものだ。

（「ポルシェ・マカン」に直４ターボモデルが登場）
http://www.asahi.com/and_M/interest/SDI2014042854191.html

「ポルシェ ジャパンは新型ＳＵＶ「マカン」に直４ターボエンジンを搭載したエントリーグレードを設定し、４月２５日に予約受注を開始した。」

「エンジンは２リッター直４直噴ターボで、２３７ｐｓ（１７４kW）の最高出力と３５．７kgm（３５０Nm）の最大トルクを発生する。これに組み合わせるトランスミッションは７段デュアルクラッチ式ＡＴのみ。車重は上級グレードの「マカンターボ」より１５０ｋｇほど軽量に仕上がっている。」

これで十分なのである。

ちなみに、浮沈子の９８６型の素のボクスター（２．７リッターＮＡ）は、２２８馬力である。

現在開発中の次期ボクスター・ケイマン用エンジンは、これよりはパワフルであると思われるし、水平対向エンジンで登場することになろうが、マルチシリンダーでＮＡのまま出力を上げるという手法は、最早、許されないのだ。

ダウンサイジングし、燃費を向上させ、そのうち絶対ハイブリッドにするに決まっている！。

商品価値を高め、いっせんまんのボクスター・ケイマンを登場させようというのかあ？。

まあいい。

ポルシェの蓋を開けると、そこにアウディが一杯に詰まっていたとしてもだ。

外皮にシュトゥットガルトの紋章があれば、中身がインゴルシュタットであってもポルシェである。

（インゴルシュタット）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%88

「高級自動車メーカー、アウディの本社・工場があることでも知られる。」

画像は、インゴルシュタット市の紋章である。

全然、ポルシェじゃない・・・。

まあ、どうでもいいんですが。

浮沈子は、そのうち、ディーゼルエンジンの９１１が走り出すに違いないと確信している。

日本には導入されていないが、カイエンにはディーゼルモデルがあるのだ。

（ポルシェ・カイエンSディーゼル）
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/30/17071/

エンジンカバーの下には、きっとワッカが４つ付いているに決まっている（未調査）。

世も末だな。

しかし、実際、技術的にはスポーティなディーゼルエンジンを作ることは可能だ。

（驚くべきアウディの電動ターボ）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/200407/

「電動ターボの威力はカタログで書けるスペックの域を超えている。通常のTDIでも驚くほど力強い加速を示すが、電動ターボのレスポンスはフェラーリのエンジンのように好感度なのだ。スロットル操作に敏感にトルクが追従し、エンジンは勢い余るかのように回転の上昇が速い。」

浮沈子が、ディーゼル９１１を確信する所以である。

ターボであれ、ディーゼルであれ、内燃機関であるうちはまだいい。

時が来れば、クルマは皆、電気で走るようになる。

９１１に、かつて「エンジン」という「部品」が付いていたなどという昔語りが語られるようになるのだ。

おそらくは、浮沈子が生きているうちに、そのようになるに違いない。

いやはや、なんともいえないな。

ボクスターＧＴＳ。

最後のＭＲ６気筒エンジン車。

このエンジンは、紛れもなくポルシェのものだ（アウディは、フラット６持ってません！）。

浮沈子は、自分の０３ボクスターの遠い国で作られたエンジンが、はるばる海を越えてやってきて、この島国の空気を吸って快音を上げているのを見ると（聞くと？）、なんともいえない寂寥感に襲われる。

ボクスターを手放すことも考えたが、やはり手元に置いておきたい。

ボクスターというクルマは、かつて、瀕死のポルシェを救った救世主なのだ。

エンジンという動力機関が、自動車に搭載されている時代は、そう長くはない。

ましてや、５０年の歴史のある水平対向６気筒エンジンである。

もう少しだけ、その快音を聞いていたい・・・。