クルマの価値 ― 2012年06月16日 10:00
クルマの価値
私の３００Ｅの現在価値は、５万円である。
正確な見積もりを取ったわけではないが、中古車屋さんにメールで聞いたらそういわれた。
んな、ぶゎくぁなっ！
しかし、それが現実である。
金属とガラスと樹脂とゴムでできた機械の値段だ。２０年以上昔の車である。当時、新車価格で７００万円位だというから、１４０分の１になったわけだ。
機関良好、内装ボロボロ、使用感満載、ミッションオーバーホールなし、エアコン不調、修復歴あり・・・。
売り物にはなりませんなあ。
５万円というのも、義理でつけてくれた価格であろう。
世間の価値はなくても、私にとっては最低でも３００万の価値がある。１５０万の本体価格、乗り出し１８０万のクルマだ。それからかけた修理費は、ゆうに１００万円を超える。
ボディーをひっぱってゆがみを取り、右前のロアアームを交換し、ぶつけた右後ろのドアとフェンダーを交換し、前後のショックを２回交換し、ワイパーをモーターごとアッセンブリ交換し、オートクルーズのコンピューターを交換し、ルームミラーを交換し、パナソニックの純正オーディオを取り付け、ＥＴＣを取り付け、レーダーを取り付け、コンパニオンプレートを交換し、ステアリングのダンパーやブッシュを交換し、フロントガラスを交換し、あれもこれも交換し、どれもこれも修理してきた。
１８万４千６百キロメートルになる。
下駄である。洗車は年に１回くらい。内装のメンテナンスなど自慢じゃないが一度もしたことはない！。後席はゴミ箱と化し、トランクには部屋に入りきらないＣＣＲのケースがドーンとはいっている。
で、体の一部のようになったこのクルマに別れを告げて、２０世紀の工業製品を（マクラーレンＦ１と共に）代表する５００Ｅに乗り換えようとしている。
クルマの価値は人それぞれだが、ボディが全てである。エンジンも、ミッションも、足回りも、内装も、他のものは全て「部品」である。消耗し、修理し、交換がきく。しかし、ボディは交換がきかない。そして、全ての「部品」はボディに取り付けられる。
ボディを交換するということは、車を交換することである。
Ｗ１２４のボディの耐久性は、５０万キロとも１００万キロともいわれている。実際には、乗り方にもよるのだろうが、もっと長いと思われる。２０万キロでは、ヘタリもしない。３００Ｅは、まだまだ現役バリバリのクルマだ。
しかし、最近、車の価値は別のところにあるように思えてきた。それは、設計思想そのもの、人間の頭の中にある形のないもの、あるいは、それを形にすると決めた経営者の見識ではないか。もっといえば、そういった工業製品を産み出すメーカーの力、それを飲み込む市場の需要、ユーザーの欲望そのものではないか。
もちろん、道路などのインフラを含む国情やその時代の技術水準、経済状態なども関わってくる。
クルマとは時代の表象、シンボルである。
５００Ｅは、そうして誕生した車だ。最善か無か。コストを度外視（若干、削減したところもあるらしいですが）して製作され、そのコストに利潤を乗せてプライスを設定し、それでも飛ぶように売れた車である。
そして、おそらくは、二度と作られることのない類のクルマである。工業製品の価値が、ストックからフローになり、高くても良いものを修理しながらできるだけ長く使う時代から、適正なものを随時更新し、収益構造の中の構成要素としての価格性能比を最大に保つ時代になったからだ。
つまり、工業製品としての独立した価値は認められずに、収益モデルの一部としての消耗品になったということだ。
所有価値ではなく、使用価値の時代である。
このこと自体は当然のことだし、正しいことである。どんな工業製品にも寿命はあり、使用期限は到来する。技術の進歩が緩やかな時代には、確かに良いものを長く使うことが使用価値の増大に繋がっていただけのことだ。
このことは、コンピュータの普及と無関係ではない。
電子制御技術の進歩が、工業製品のあり方を激変させ、そのことが製品寿命を短くしているということはある。
ＣＣＲのように、ユニットを交換すれば済む機械とは異なり、自動車は機械部分との結合が密であるために、全体の寿命が電子機器の寿命にひっぱられるのだ。電子制御を失った現代の車は微動だにしなくなる。エンジンもサスペンションもハンドルも全てがコンピュータで制御されている。
５００Ｅが産まれた時代、二度と戻ることのない機械技術の王国、リンケージと油で動力を伝達していた自動車の最後のカタチ。
いや、５００Ｅにだって、コンピュータが積まれている。それでも、まだ、メカニカルな価値が尊ばれていた時代の幸せなクルマ。２０世紀最後の残光を浴びて輝いていた車（マクラーレンＦ１と共に）。
その栄光のクルマに乗り換えるために、かけがえのない価値のある３００Ｅを手放そうとする２１世紀の私（輝いているのは頭部だけ・・・）。
内燃機関自体が自動車から消えようとしている時代にあって、敢えて時代に逆行する選択。
クルマの価値は、やはり、最後にはそのクルマを選ぶ乗り手の心の中だけにあるのかもしれない。
私の３００Ｅの現在価値は、５万円である。
正確な見積もりを取ったわけではないが、中古車屋さんにメールで聞いたらそういわれた。
んな、ぶゎくぁなっ！
しかし、それが現実である。
金属とガラスと樹脂とゴムでできた機械の値段だ。２０年以上昔の車である。当時、新車価格で７００万円位だというから、１４０分の１になったわけだ。
機関良好、内装ボロボロ、使用感満載、ミッションオーバーホールなし、エアコン不調、修復歴あり・・・。
売り物にはなりませんなあ。
５万円というのも、義理でつけてくれた価格であろう。
世間の価値はなくても、私にとっては最低でも３００万の価値がある。１５０万の本体価格、乗り出し１８０万のクルマだ。それからかけた修理費は、ゆうに１００万円を超える。
ボディーをひっぱってゆがみを取り、右前のロアアームを交換し、ぶつけた右後ろのドアとフェンダーを交換し、前後のショックを２回交換し、ワイパーをモーターごとアッセンブリ交換し、オートクルーズのコンピューターを交換し、ルームミラーを交換し、パナソニックの純正オーディオを取り付け、ＥＴＣを取り付け、レーダーを取り付け、コンパニオンプレートを交換し、ステアリングのダンパーやブッシュを交換し、フロントガラスを交換し、あれもこれも交換し、どれもこれも修理してきた。
１８万４千６百キロメートルになる。
下駄である。洗車は年に１回くらい。内装のメンテナンスなど自慢じゃないが一度もしたことはない！。後席はゴミ箱と化し、トランクには部屋に入りきらないＣＣＲのケースがドーンとはいっている。
で、体の一部のようになったこのクルマに別れを告げて、２０世紀の工業製品を（マクラーレンＦ１と共に）代表する５００Ｅに乗り換えようとしている。
クルマの価値は人それぞれだが、ボディが全てである。エンジンも、ミッションも、足回りも、内装も、他のものは全て「部品」である。消耗し、修理し、交換がきく。しかし、ボディは交換がきかない。そして、全ての「部品」はボディに取り付けられる。
ボディを交換するということは、車を交換することである。
Ｗ１２４のボディの耐久性は、５０万キロとも１００万キロともいわれている。実際には、乗り方にもよるのだろうが、もっと長いと思われる。２０万キロでは、ヘタリもしない。３００Ｅは、まだまだ現役バリバリのクルマだ。
しかし、最近、車の価値は別のところにあるように思えてきた。それは、設計思想そのもの、人間の頭の中にある形のないもの、あるいは、それを形にすると決めた経営者の見識ではないか。もっといえば、そういった工業製品を産み出すメーカーの力、それを飲み込む市場の需要、ユーザーの欲望そのものではないか。
もちろん、道路などのインフラを含む国情やその時代の技術水準、経済状態なども関わってくる。
クルマとは時代の表象、シンボルである。
５００Ｅは、そうして誕生した車だ。最善か無か。コストを度外視（若干、削減したところもあるらしいですが）して製作され、そのコストに利潤を乗せてプライスを設定し、それでも飛ぶように売れた車である。
そして、おそらくは、二度と作られることのない類のクルマである。工業製品の価値が、ストックからフローになり、高くても良いものを修理しながらできるだけ長く使う時代から、適正なものを随時更新し、収益構造の中の構成要素としての価格性能比を最大に保つ時代になったからだ。
つまり、工業製品としての独立した価値は認められずに、収益モデルの一部としての消耗品になったということだ。
所有価値ではなく、使用価値の時代である。
このこと自体は当然のことだし、正しいことである。どんな工業製品にも寿命はあり、使用期限は到来する。技術の進歩が緩やかな時代には、確かに良いものを長く使うことが使用価値の増大に繋がっていただけのことだ。
このことは、コンピュータの普及と無関係ではない。
電子制御技術の進歩が、工業製品のあり方を激変させ、そのことが製品寿命を短くしているということはある。
ＣＣＲのように、ユニットを交換すれば済む機械とは異なり、自動車は機械部分との結合が密であるために、全体の寿命が電子機器の寿命にひっぱられるのだ。電子制御を失った現代の車は微動だにしなくなる。エンジンもサスペンションもハンドルも全てがコンピュータで制御されている。
５００Ｅが産まれた時代、二度と戻ることのない機械技術の王国、リンケージと油で動力を伝達していた自動車の最後のカタチ。
いや、５００Ｅにだって、コンピュータが積まれている。それでも、まだ、メカニカルな価値が尊ばれていた時代の幸せなクルマ。２０世紀最後の残光を浴びて輝いていた車（マクラーレンＦ１と共に）。
その栄光のクルマに乗り換えるために、かけがえのない価値のある３００Ｅを手放そうとする２１世紀の私（輝いているのは頭部だけ・・・）。
内燃機関自体が自動車から消えようとしている時代にあって、敢えて時代に逆行する選択。
クルマの価値は、やはり、最後にはそのクルマを選ぶ乗り手の心の中だけにあるのかもしれない。
仕入れ ― 2012年06月16日 20:47
仕入れ
今日、心の中の価値を、カタチにしてきた。
５００Ｅの仕入れに埼玉県まで行ってきたのだ。
乗り出し価格１１３万円で車検は来年３月末まで付いている。試乗をさせて頂いた上で、ご成約となった。同時に、３００Ｅは、下取り車として引き取って頂けることになった（廃車にはならなくて済みそうなので、ほっとした）。
納車予定日は、来月の２２日である（私の都合で、延ばしてもらう）。
帰りに、Ｊ－ＡＵＴＯに寄って、仕入れの顛末を報告する。現状でも走ることは走るが、せっかくの５００Ｅなので、手を入れていただいた上で、ブレーキなどをチューンアップしていこうと思って相談に行った。
１００万そこそこの５００Ｅに、金川さんは不安げである。
いろいろ心配してくれる。本当に有難い。こういうお店がある限り、５００Ｅは安泰である。
早く持ち込んで安心させてあげたいのだが、なかなかそうもいかない。休日も忙しいし、休みもとりづらい。車庫証明とか、自前でやらなければならないことも多いのだ。
選んだ個体は、ヤナセのディーラー車でメンテも全てヤナセである。
（そのクルマ：私が買ってしまったので、直ぐに見られなくなります）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700957105620120606001.html
納車時からの記録簿を全部見たが、殆ど何も交換していない。２０年前の姿そのままに（経年劣化はしてますが）、純正の姿を留めている。
たぶん、珍しい個体だ。３オーナーだという。最初は法人オーナーで、個人２人が最近短期間保有していた。お約束の樹脂の収縮でＡピラーの内張りに隙間ができていたり、センターコンソールのウッドパネルのニスにひび割れ２本あったり、レザーシートが（かなり）ひび割れていたりするのは、内装に何も手を入れずに、普通に乗ってきた証である。天井は剥がれておらず、羨ましい。
右のパネルを修復していたり、一部塗装の艶がなかったりするが、そんなことは問題ではない。
エンジンはちょっと眠いが、どうせろくに回していなかったのだろう。
エンジンルームも見たが、異音もせずにスムーズに回っている。熱による樹脂やゴム類の傷みがひどいが、このあたりは全とっかえでしょうな。
ハンドリングにも問題は感じられず、ブレーキも良く利く。足回りのどたばた感もない。
極上車では決してない。
年式なりのヤレ、タレ、ヘタリに満ち溢れた「良車」である。
私としては、手入れのし甲斐がある「良い素材」と見た。
が、これは（３００Ｅに１２年乗っているとはいえ）アマチュアの見立てである。Ｊ－ＡＵＴＯに持ち込んで、プロが見たとき、こちらが「ぎゃふん」というか、逆に向こうが「ほほう」というか（ちょっと、自信あります）。来月の持込が、楽しみである。
今日、心の中の価値を、カタチにしてきた。
５００Ｅの仕入れに埼玉県まで行ってきたのだ。
乗り出し価格１１３万円で車検は来年３月末まで付いている。試乗をさせて頂いた上で、ご成約となった。同時に、３００Ｅは、下取り車として引き取って頂けることになった（廃車にはならなくて済みそうなので、ほっとした）。
納車予定日は、来月の２２日である（私の都合で、延ばしてもらう）。
帰りに、Ｊ－ＡＵＴＯに寄って、仕入れの顛末を報告する。現状でも走ることは走るが、せっかくの５００Ｅなので、手を入れていただいた上で、ブレーキなどをチューンアップしていこうと思って相談に行った。
１００万そこそこの５００Ｅに、金川さんは不安げである。
いろいろ心配してくれる。本当に有難い。こういうお店がある限り、５００Ｅは安泰である。
早く持ち込んで安心させてあげたいのだが、なかなかそうもいかない。休日も忙しいし、休みもとりづらい。車庫証明とか、自前でやらなければならないことも多いのだ。
選んだ個体は、ヤナセのディーラー車でメンテも全てヤナセである。
（そのクルマ：私が買ってしまったので、直ぐに見られなくなります）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700957105620120606001.html
納車時からの記録簿を全部見たが、殆ど何も交換していない。２０年前の姿そのままに（経年劣化はしてますが）、純正の姿を留めている。
たぶん、珍しい個体だ。３オーナーだという。最初は法人オーナーで、個人２人が最近短期間保有していた。お約束の樹脂の収縮でＡピラーの内張りに隙間ができていたり、センターコンソールのウッドパネルのニスにひび割れ２本あったり、レザーシートが（かなり）ひび割れていたりするのは、内装に何も手を入れずに、普通に乗ってきた証である。天井は剥がれておらず、羨ましい。
右のパネルを修復していたり、一部塗装の艶がなかったりするが、そんなことは問題ではない。
エンジンはちょっと眠いが、どうせろくに回していなかったのだろう。
エンジンルームも見たが、異音もせずにスムーズに回っている。熱による樹脂やゴム類の傷みがひどいが、このあたりは全とっかえでしょうな。
ハンドリングにも問題は感じられず、ブレーキも良く利く。足回りのどたばた感もない。
極上車では決してない。
年式なりのヤレ、タレ、ヘタリに満ち溢れた「良車」である。
私としては、手入れのし甲斐がある「良い素材」と見た。
が、これは（３００Ｅに１２年乗っているとはいえ）アマチュアの見立てである。Ｊ－ＡＵＴＯに持ち込んで、プロが見たとき、こちらが「ぎゃふん」というか、逆に向こうが「ほほう」というか（ちょっと、自信あります）。来月の持込が、楽しみである。
大吟醸 ― 2012年06月16日 23:51
大吟醸
自己満足に最低１か月は浸っていられる。
Ｊ－ＡＵＴＯに持ち込んで、５００Ｅのプロの目に晒されるまでは。
「５００Ｅ 試乗」などでググったページの中から、なるほどと思ったものを掲載しておく。
（500E/E500の試乗インプレッション：熊倉氏のコメントに爆！）
http://www015.upp.so-net.ne.jp/FIREandSILK/500E_article.html
（対象車種データー '９２年Ｄ車４８０００ｋｍ前期型ファイナルＳＲ本皮シートフルオリジナル）
http://www5.big.or.jp/~nexus/html/92benz500e-report.html
（500Eは買ってはいけないクルマ。：オリジナルページへのリンクあり）
http://kazenikki.exblog.jp/14167882/
（Automobilia：５００ＥもＥ５００も乗ったツワモノ）
http://www.automobilia.jp/
（５００E新車試乗記：なんだ、新車試乗記の載っている雑誌の紹介かあ・・・）
http://minkara.carview.co.jp/userid/255423/blog/10187740/
（ナガセ自動車：名古屋では有名らしい）
http://www.nagase-jidosya.co.jp/index.cfm
（希少92年正規輸入ディーラー車の Mベンツ 500E 入庫です♪：ゲットしそこなった極上車：ａｒｊのブログより）
http://blogs.yahoo.co.jp/alexreidw124/65195061.html
（Ｗ１２４ ５００Ｅを再評価：上記のAutomobiliaさんの車についての評価）
http://irrationalexuberance-satoshi.blogspot.jp/search/label/MercedesBenz
（５００Ｅ リフレッシュプロジェクト：プロがやるメンテ：貴重なページです）
http://www.ohsyusyarin.jp/works/shindan/detail/130/
（500E倶楽部 編集後記：真理の探求を謳うお宝級ブログ）
http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/
（92｀500Eのお乗りの林さんからの生声です。：不運なオーナーの方）
http://good.vg/html/koe3.html
（かわいそうに、本当の500Eを知らないんだな。：これって、ものすごく気になる記事！）
http://blog.livedoor.jp/wdb140076/archives/51332879.html
（ＡＭＧエンジンへの換装：雑誌のページが読める：この世界に足を踏み入れたが最後、破産は免れないだろう）
http://www.speedjapan.co.jp/pdf/GERMANCARS/G_0603_500E.pdf
私のホームページもいくつか検索されていて、グーグルの恐ろしさを改めて知らされる。迂闊なことは書けない（いっぱい書いてますが・・・）。
自己満足に最低１か月は浸っていられる。
Ｊ－ＡＵＴＯに持ち込んで、５００Ｅのプロの目に晒されるまでは。
「５００Ｅ 試乗」などでググったページの中から、なるほどと思ったものを掲載しておく。
（500E/E500の試乗インプレッション：熊倉氏のコメントに爆！）
http://www015.upp.so-net.ne.jp/FIREandSILK/500E_article.html
（対象車種データー '９２年Ｄ車４８０００ｋｍ前期型ファイナルＳＲ本皮シートフルオリジナル）
http://www5.big.or.jp/~nexus/html/92benz500e-report.html
（500Eは買ってはいけないクルマ。：オリジナルページへのリンクあり）
http://kazenikki.exblog.jp/14167882/
（Automobilia：５００ＥもＥ５００も乗ったツワモノ）
http://www.automobilia.jp/
（５００E新車試乗記：なんだ、新車試乗記の載っている雑誌の紹介かあ・・・）
http://minkara.carview.co.jp/userid/255423/blog/10187740/
（ナガセ自動車：名古屋では有名らしい）
http://www.nagase-jidosya.co.jp/index.cfm
（希少92年正規輸入ディーラー車の Mベンツ 500E 入庫です♪：ゲットしそこなった極上車：ａｒｊのブログより）
http://blogs.yahoo.co.jp/alexreidw124/65195061.html
（Ｗ１２４ ５００Ｅを再評価：上記のAutomobiliaさんの車についての評価）
http://irrationalexuberance-satoshi.blogspot.jp/search/label/MercedesBenz
（５００Ｅ リフレッシュプロジェクト：プロがやるメンテ：貴重なページです）
http://www.ohsyusyarin.jp/works/shindan/detail/130/
（500E倶楽部 編集後記：真理の探求を謳うお宝級ブログ）
http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/
（92｀500Eのお乗りの林さんからの生声です。：不運なオーナーの方）
http://good.vg/html/koe3.html
（かわいそうに、本当の500Eを知らないんだな。：これって、ものすごく気になる記事！）
http://blog.livedoor.jp/wdb140076/archives/51332879.html
（ＡＭＧエンジンへの換装：雑誌のページが読める：この世界に足を踏み入れたが最後、破産は免れないだろう）
http://www.speedjapan.co.jp/pdf/GERMANCARS/G_0603_500E.pdf
私のホームページもいくつか検索されていて、グーグルの恐ろしさを改めて知らされる。迂闊なことは書けない（いっぱい書いてますが・・・）。
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