kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

インターミディエイト・シャフト・ベアリング問題


ＩＭＳ問題ともいう。

９９６から９９７型の前期までの９１１、同時期のボクスター、ケイマンに至るまで、ポルシェのエンジンには、クランクケース内部を前後方向に貫通し、エンジンの出力をタイミングチェーンなどに伝えるシャフト（まあ、棒ですな）が存在した（もちろん、その頃の対象車には、今でも付いてます）。

この軸受けのベアリング破損により、シャフトがロックし、エンジンに致命的な損傷を与える故障を、インタミ問題などと言っている。

（ポルシェ　９９６　カレラ４S　インターミディエイトシャフト・ベアリング交換他）
http://labotechnical.blog88.fc2.com/blog-entry-203.html

この記事の表題にもあるように、問題が発生するのは、シャフトではなく、それを支えているベアリングであるようだ。

シールドタイプのベアリングは、１０万キロの寿命があり、交換を必要とする。交換すれば良いだけなのだが、そのタイミングが分からない。故障も突然起こり、影響は甚大である。

エンジン載せ換えだと！。

９１１でにひゃくまんえん！！。

２００１年から２００５年までのモデルに発生するといわれる、この地雷のような不気味な現象！。

浮沈子のボクスターは、なんと、２００３年型と、ど真ん中！！。逃げも隠れもできません（トホホ・・・）。

まあ、営業さんからは、購入の際にキッチリ説明されていて、ポルシェジャパンの判断を受けて対応するとのこと。つまり、無償修理になるのか、有償修理になるのか（無償で、対策済みのエンジンに載せ換えてくれないかなあ・・・）。

ポルシェも、当然この問題は認識しており、設計変更も行ってきた。ただ、リコールにはせずに、個別対応をしていたようだ。

しかしながら、とうとうポルシェジャパンが動き出したらしい（日本だけだそうです）。

事実上のリコールである。

まあ、メーカーとしては、公式にはリコール扱いにはしていない。

（インタミ・リコール問題。）
http://minkara.carview.co.jp/userid/701387/blog/28178435/

ここにきて制度的に扱うことにしたらしい。結構なことである。どのような対策になったのかが分かれば、なお良い。

しかし、浮沈子のところには、画像の手紙が来た記憶がない。

シカトかあ？。

キャンペーンのお知らせと勘違いして、捨ててしまったのかもしれない。

今日、改めて知ったので、明日、営業さんに確認してみよう。

この前のチェック・エンジン警告灯の点灯は、こいつの前触れなのか・・・。