kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

スターシップ：IFT-7：打ち上げ迫る


（スペースX、スターシップ7号飛行中に初のペイロード展開とエンジン再利用を試みる）
https://spaceflightnow.com/2025/01/04/spacex-to-attempt-first-payload-deployment-engine-reuse-during-starship-flight-7/

「連邦規制当局の承認が得られれば、高さ40階建てのビルに相当するこのロケットを（今年だけで）25回も打ち上げたいと考えている。」（カッコ内浮沈子補足）

べらぼーめ・・・。

「現在公開されている海上および航空の警報によると、フライト7は早ければ1月10日金曜日の午後4時（米国東部標準時午後5時、協定世界時22時）に実施される可能性」

「最初のブロック 2 スターシップ上段、テール番号 S33 が登場」

「前方フラップが小さく、ロケットの上部に取り付けられている」

「再突入時の熱への露出を減らし、基礎となる機構と保護タイルを簡素化する」

「推進システムの再設計、推進剤量の25パーセント増加、供給ラインの真空ジャケット、機体のラプター真空エンジン用の新しい燃料供給ラインシステム、機体のバルブを制御しセンサーを読み取る推進アビオニクスモジュールの改良などにより、機体の性能が向上し、より長いミッションを飛行する能力が向上します」

「より強力なフライト コンピューター、Starlink（全地球航法衛星システム）とバックアップ RF 通信機能を各ユニットに統合した統合アンテナ、再設計された慣性航法および星追跡センサー、データと 2.7MW の電力を船全体の 21 個の高電圧アクチュエータに分配する統合スマート バッテリーと電源ユニット、飛行中の機体全体のハードウェア パフォーマンスをエンジニアが把握できるようにする 30 台以上の車両カメラの増加」

「スターリンクシミュレーター」を10機打ち上げる予定」

「次世代スターリンク衛星とサイズと重量が同等」

「スターリンク シミュレーターは、弾道軌道をたどり、大気圏で燃え尽きます。」

「S33は再び宇宙空間でラプターエンジンの再点火のデモンストレーションを行う。上段には「打ち上げ場所への宇宙船の帰還とキャッチに焦点を当てたいくつかの実験」も予定されている。」

「マスク氏は2024年のXに関する投稿で、8回目の飛行中にスターシップの上段を捉える試みが行われるかもしれないと示唆」

まあ、どうでもいいんですが。

記事では、耐熱タイルや機体自体の耐熱性の向上（液冷？）についても触れられている。

「スターシップの上段では、機体全体の脆弱な部分のストレステストを行うために、相当数のタイルが取り外される」

「能動冷却機能付きのものも含め、複数の金属タイルのオプションで、再突入時にスターシップを保護するための代替材料をテストする。」

「機体側面には、船体キャッチフィッティングの非構造バージョンが取り付けられており、フィッティングの熱性能をテストするとともに、スターシップの6回目の飛行テストで再突入時に観察されたホットスポットに対処するために、タイルラインの滑らかで先細りのエッジが取り付けられています。」

さらに注目すべきは、ラプター２の再使用が試みられる点だな。

「2024年10月にフライト5で初飛行したスーパーヘビーブースターB14にラプターエンジンを使用する予定」

（スペースX、次回のスターシップ飛行で機体のアップグレードとペイロードの展開をテスト）
https://spacenews.com/spacex-to-test-vehicle-upgrades-and-payload-deployment-on-next-starship-flight/

「今後の飛行試験では、大幅なアップグレードを施した新世代宇宙船の打ち上げ、スターシップ初のペイロード展開試験の試み、宇宙船の回収と再利用に向けた複数回の再突入実験の飛行、そしてスーパーヘビーブースターの打ち上げと帰還が行われる」

「加熱を減らすための前方フラップの設計変更や、以前の設計より 25% 容量が拡大された推進剤タンクなどがある。また、この機体には、新しいコンピューター、アンテナ、電力分配システムを備えた航空電子機器の「完全な再設計」も」

「その他の変更には、機体の熱保護システムが含まれます。最新世代のタイルと、タイルが破損または欠落した場合に保護を提供する下地層を備えています。一部のタイルは、脆弱な部分のストレステストを行うために意図的に除去され、機体は水冷を組み込んだ金属タイルのオプションをいくつかテストします。これらおよびその他の変更は、SpaceX が Starship の上段ステージを打ち上げ地点に着陸させようとする将来の飛行に備えることを目的」

「このミッションのスーパーヘビーブースターは、10月に行われた5回目のスターシップ/スーパーヘビーテスト飛行で初めて飛行したシングルラプターエンジンという、すでに飛行したハードウェアを使用する初めてのものとなる。」

「最初のペイロード展開を行い、次世代スターリンク衛星と質量とサイズが同等の「スターリンク シミュレータ」10 台を放出します。これらの質量シミュレータは軌道上に留まらず、スターシップと同様の弾道軌道で再突入します。」

「1月10日から1月16日までの毎日の打ち上げ機会に関する空域制限が発表」

両記事の内容はおおむね一致しているようだ。

浮沈子的には、再使用されるラプター２と熱保護に対する改良と実験に注目だな。

軌道上再点火テスト、ペッツドアの開閉（スターリンクシミュレーターの放出）、ブースターのメカジラキャッチの再挑戦も気になる。

ホットステージリング（段間）は、そのままなんだろう（未確認：記事では特に言及がない）。

無数の改良が施された新型２段目が無事に飛ぶのかが、最大の焦点であることに変わりはない。

アビオニクス関係の改良も、目立たないけど重要だ。

S社は、第２世代のスターシップ（２段目）投入で、開発を加速させようとしている。

２５回のテスト飛行だってえ？。

飛ばしてみなけりゃ分からんだろう！？。

んでもって、墜落激突爆発炎上木っ端微塵・・・。

・・・とはならない。

スターシップシステムが、曲がりなりにも宇宙飛行できることは、第１世代で確認されている。

再点火テストの成功で、少なくとも使い捨てロケットとしての基本的な性能は実証済みだ。

第２世代では、基本性能に磨きをかけると同時に、完全再使用に向けた実験開発に集中することになる。

１段目のメカジラキャッチを安定化させるとともに、２段目のメカジラキャッチに向けた「詰め」が行われる。

再突入、軌道制御、パワードランディング、そしてキャッチ。

実際の完全再使用が行われるのは、第３世代以降かも知れない（未確認）。

第２世代は、そのためのテストベッドの位置づけなんだろう（たぶん）。

テスト自体も、かなり追い込んだものになるに違いない。

つーことは、あれだな、やっぱ「墜落激突爆発炎上木っ端微塵」の可能性も排除できないわけだ。

まあいい。

「失敗は成功の基」というのは、S社にとっての「正常な開発プロセス」を象徴する言葉だからな・・・。

＜以下追加＞ーーーーーーーーーー

（スターシップ、機体を大幅改良した新型を10日に打上げ）
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1652117.html

「今回のフライトテストでは、スターシップ本体を大きく改良。機体の前方フラップのサイズが縮小され、機体の先端に向かって熱シールドから離れた位置に移動。再突入時の熱の影響を大幅に軽減し、メカニズムと保護タイルの簡素化を実現する。」

「機体の熱シールドにも最新世代のタイルが使用される。」

耐熱性の確認（敢えてタイルを施さない部分も）については、今回のフライトテストの焦点のようだ。

「より強力なフライトコンピュータや、Starlink、GNSS、バックアップRF通信機能をユニットに統合した複合アンテナ、再設計した航法・星追跡センサー、飛行中の状況を把握するための30台以上の機体カメラなども搭載。Starlinkにより、あらゆる段階において120Mbpsを超えるリアルタイム映像を伝送可能」

データ取りにかなり注力していることが分かる。

「スーパーヘビーブースターは、第5回のフライトテストで回収されたものを再利用。実際に回収したブースターを使って打上げを行なうのは初めての試み。」

うーん、これを読むと、１段目丸ごと再使用のような感じだが、実際再使用されるのはラプター２エンジン１基だけのようだ（未確認）。

エンジンの再使用と言っても、効率化やコスト削減は先の話で、当面はデータ取り目的ということになるだろう。

まあいい。

専門誌じゃないんで、その辺は大目に見よう・・・。

＜さらに追加＞ーーーーーーーーーー

（スペースX、「スターシップ」次回試験で第2段を刷新–空中キャッチにも挑戦）
https://uchubiz.com/article/new56616/

「熱保護システムも改善され、最新世代のタイルと、それらのタイルが損傷したり欠損したりした場合に備えて下層のタイルが追加される。次のテストでは、いくつかのタイルが故意に外され、ストレステストも実施される。水冷機能を組み込んだ金属製タイルのオプションも用意されている。」

塚本さんも、熱保護に注目しているようだ。

「次回のFlight 7では、10月の「Flight 5」で打ち上げられ、発射台のアームで「箸のように」空中でキャッチすることに成功したブースターのSuper HeavyのRaptorエンジンが再利用される。」

やっぱ、専門誌は正確だな・・・。

＜さらにさらに追加＞ーーーーーーーーーー

（スペースX、新型ロケット「スターシップ」第7回飛行試験の実施に向けて準備中）
https://sorae.info/space/20250107-starship.html

「機体の前後に合計4つ備わっているフラップのうち前方の2つはサイズを縮小した上で、取り付け位置が従来よりも機体先端側・耐熱タイルの反対側（背面側）に変更」

「タイルの破損や脱落に備えたバックアップ用の保護層を含む新世代の耐熱タイルを採用」

「タイルの一部は機体のストレステストの一環として取り外される」

「代替材料のテストとして複数の金属製タイル（能動的な冷却機能を備えたものを含む）も取り付けられています。」

「Starship宇宙船を発射台に帰還させる上で必要となる機体側面の構造物も取り付けられ、耐熱性能がテストされます。」

熱保護関係の詳細な内容が記されている。

「真空用Raptorエンジンの新しい燃料供給システムを含む推進システムの再設計を実施。」

ほほう、これは気づかなかったな。

「Raptorエンジン1基の宇宙空間での再点火テスト」（たぶん大気用（真空用じゃなく）：未確認）

「Super Heavyブースターは再使用化実現への一歩として、第5回飛行試験で発射台へ帰還することに成功した機体に搭載されていたRaptorエンジン33基のうち1基が再使用されます。」

やっぱ、１基だけか・・・。

まあいい。

「第6回飛行試験で発射台への帰還が試みられなかったのは発射時にchopstick arms（チョップスティック・アーム）とも呼ばれる発射台の大型ロボットアームのセンサーが損傷したことが原因」

そりゃ初耳だな。

「第7回飛行試験に向けてセンサーの保護が行われた」

ソラエ編集部の注目点は以下の通り。

「ペイロード放出テストとインド洋への着水、そしてSuper Heavyブースターの発射台への帰還」

そっちの方は浮沈子的にはどーでもいーような気がするんだがな（ロケットとしての基本性能とは、あんま関係ないし・・・）。

使い捨てロケットとしての性能はほぼ実証されているわけだから（まだ軌道飛行してませんが）、再使用に向けての耐熱性能とメカジラキャッチ絡みということになる。

数々の改良が行われたようだが、それらが所期の性能を発揮するかどうかにも注目かもな。

「この新年はStarshipにとって変革の年になる」（S社のコメント）

変革も何も、まだ、地球一周してないけどな・・・。