２１世紀のクルマ ― 2015年10月21日 01:11
２１世紀のクルマ
設計自体は２０世紀だが、その作りと乗り味は２１世紀のクルマそのもの。
走る、曲がる、止まるという、クルマの基本性能をとことん追求して、専用のオープンボディに載せたファンカー（ポルシェはプロムナードカーといってますが）である。
０３ボクスター。
９８６型、２．７リッター水平対向自然吸気６気筒エンジン。
リアウインドウがガラスになって、ほぼ９８６型の最終型（後期）。
エンジンは２２８馬力。
前後とも、マクファーソンストラットで、当然、コイルスプリングである。
当時は、たぶん、６００万円を切っていたと思われる個体だが、シートヒーターとか、オプションが付いているので、若干高いかもしれない。
気分転換に、８３タルガと入れ替える。
１９８３年から２００３年へ。
世紀を超えて、ポルシェが何をしてきたかが、この２台を乗り換えたとたんに分かる。
ボディの作りや、エンジン、サスペンションに至るまで、ソフィスティケートされた乗り味。
作りこみの良さ、スムーズさ。
最近流行の電子制御は、限定されているとはいえ、ＰＳＭとかしっかりついているボクスターに、破綻はない。
オートマ（ティプトロニック）だが、街乗りではこの方がいい。
たぶん、サーキットでも、浮沈子の腕では速いに違いない。
真夜中の道を、ひた走る。
風が首の後ろに巻き込むのは、８３タルガと同じだ。
冬に向けて、マフラーと耳当てを調達しなければならない。
以前もネットで探したのだが、適当なものが見つからなかった。
オープンカーの専門店を当たってみる必要があるかもしれない。
サイドウインドウを閉めれば、巻き込みは抑えられるが、それではオープンに乗っている意味が半減する。
真冬に、ヒーターギンギンに効かせながら、しっかり着込んでフルオープンで乗るのが正しい。
このクルマ、やっぱ手放せない。
浮沈子をポルシェに出会わせてくれたクルマだ。
無理せずに、扱いやすい車種にして正解だった。
初めから８３タルガのような、コテコテの９１１だったら、少し印象が違っていただろう。
最近の９８１の試乗もしたが、９８６の緩い感じはない。
ガッチリとした、ポルシェらしい乗り味になっている。
サスペンションの固さや、エンジンのフィーリングを電子の力で魔法のように変える。
別のクルマだな。
９８６は優しい。
多少、腹筋を鍛えられるところはあるが、街乗りで流して走る程度なら、日常でも使える。
峠とか、サーキットでそれなりのペースで走らせれば、筋肉痛３日分くらいの走りは出来るだろう。
でも、８３タルガに比べれば優しい。
現代の９９１に比べてどうだろう？。
変幻自在の２１世紀のクルマは、浮沈子には分からなくなっている。
理解を超えていて、乗せられている感が強い。
そういうクルマを所有したいとは思わないな。
身近に置くのは、気心の知れたクルマがいい。
２０世紀のクルマ、電子の魔法が掛かっていないクルマだ。
しかし、エンジンとかは、２０世紀から電子の力を借りている。
５００Ｅも、０３ボクスターも、コンピューターのマップに従って、エンジンに燃料を噴射し、タイミングを計って火花を飛ばす。
排気ガスの有害成分を減らして、燃費良く（あまり良くないですが）、環境にも優しい（ハズ）。
８３タルガは、そういう仕掛けは、最小限だ。
ガソリン臭く、昔のクルマの匂いがする。
それでも、浮沈子の感性には一番響くクルマだ。
０３ボクスターに乗っていると、２１世紀のクルマの感覚に近い（まあ、一応、２１世紀のクルマですから）。
サスペンションも、エンジンも、完成度が高く、ボディもガッチリしている（オープンカーのくせに・・・）。
ブレーキにはＡＢＳが付いているし、ハンドルはパワステだ。
ＰＳＭは、スピンを防ぐ補助機能だし、エンジンの制御は当然コンピューターがやっている。
ドライバーは、適当にアクセル吹かしてハンドル切るだけでいい。
そのうち、そういうことも含めて、コンピューターがやることになる。
（トヨタ､自動運転車の試乗で感じた｢可能性｣
市販化は2020年頃､コストや耐久性に課題）
http://toyokeizai.net/articles/-/87762
（トヨタの自動運転､まだ乗り越えていない壁
首都高のデモ走行体験で見えてきた）
http://toyokeizai.net/articles/-/88573
（トヨタが目指す｢究極の安全車｣の現在地
自動運転プロジェクトのキーマンに聞く）
http://toyokeizai.net/articles/-/88782
たまたま、今日読んだ記事の関連記事を拾ってみた。
トヨタは、グーグルに比べると、遥かに遅れている感じがする。
（クリス・アームソン: 自動運転車は周りの世界をどう見ているのか）
http://headlines.yahoo.co.jp/ted?a=20150914-00002291-ted
浮沈子が乗っている３台のクルマが、自動運転の夢を見ることはない。
人間に操られ、その意思のままに動くように仕立てられた機械だ。
人間なしには、ピクリとも動かない。
浮沈子には、機械というのはそういうものだという、刷り込みにも似た感覚がある。
コンピューターのように、ネットに接続して、何かをしましょうかなどと聞いてくることはない。
キーを回し、エンジンを始動して、初めて役に立つ道具だ。
言われた通りにしか動かないし、それで十分だ。
そのために、教習所があるし、交通ルールや信号機もある。
そういったものを、全部チャラにして、機械が勝手にクルマを動かすなどというのは、許し難いことのように思える。
１００歩譲って、高速道路走行だけ自動運転にしてもいいが、左車線だけにしてもらいたいもんだな。
駐車場に０３ボクスターを停めて、カバーを掛けながら、２１世紀のクルマがどうなっていくのかを考える。
どうなってもいいが、運転の自由を奪うことのないようにしてもらいたいな。
確かに、自動運転にした方が安全かもしれないが、それは、もはや自動車ではない。
電車やバスなどの公共交通機関だ。
タクシーくらいなら自動運転にしてもいいが、自分で運転する自由を奪われるのは辛い。
しかし、これからの人々は、クルマを運転するという行為を、野蛮で危険な行為と感じることだろう。
あんなもんを、人間が操作するなんて、とんでもない！。
許しがたい暴挙だ！。
まあいい。
そういう時代になってきたということなんだろう。
いい時代に生まれたのかもしれない。
浮沈子が運転免許証を返上する頃、巷では、自動運転に対する大議論が沸騰しているかもしれないな。
まあ、どうでもいいんですが。
自分で運転できなくなれば、浮沈子は、自動運転に大いに賛成することだろう。
身勝手な、年寄りの本領発揮というところだ。
それまでは、せいぜい安全運転に徹して、２０世紀のクルマを転がすことにしよう。
設計自体は２０世紀だが、その作りと乗り味は２１世紀のクルマそのもの。
走る、曲がる、止まるという、クルマの基本性能をとことん追求して、専用のオープンボディに載せたファンカー（ポルシェはプロムナードカーといってますが）である。
０３ボクスター。
９８６型、２．７リッター水平対向自然吸気６気筒エンジン。
リアウインドウがガラスになって、ほぼ９８６型の最終型（後期）。
エンジンは２２８馬力。
前後とも、マクファーソンストラットで、当然、コイルスプリングである。
当時は、たぶん、６００万円を切っていたと思われる個体だが、シートヒーターとか、オプションが付いているので、若干高いかもしれない。
気分転換に、８３タルガと入れ替える。
１９８３年から２００３年へ。
世紀を超えて、ポルシェが何をしてきたかが、この２台を乗り換えたとたんに分かる。
ボディの作りや、エンジン、サスペンションに至るまで、ソフィスティケートされた乗り味。
作りこみの良さ、スムーズさ。
最近流行の電子制御は、限定されているとはいえ、ＰＳＭとかしっかりついているボクスターに、破綻はない。
オートマ（ティプトロニック）だが、街乗りではこの方がいい。
たぶん、サーキットでも、浮沈子の腕では速いに違いない。
真夜中の道を、ひた走る。
風が首の後ろに巻き込むのは、８３タルガと同じだ。
冬に向けて、マフラーと耳当てを調達しなければならない。
以前もネットで探したのだが、適当なものが見つからなかった。
オープンカーの専門店を当たってみる必要があるかもしれない。
サイドウインドウを閉めれば、巻き込みは抑えられるが、それではオープンに乗っている意味が半減する。
真冬に、ヒーターギンギンに効かせながら、しっかり着込んでフルオープンで乗るのが正しい。
このクルマ、やっぱ手放せない。
浮沈子をポルシェに出会わせてくれたクルマだ。
無理せずに、扱いやすい車種にして正解だった。
初めから８３タルガのような、コテコテの９１１だったら、少し印象が違っていただろう。
最近の９８１の試乗もしたが、９８６の緩い感じはない。
ガッチリとした、ポルシェらしい乗り味になっている。
サスペンションの固さや、エンジンのフィーリングを電子の力で魔法のように変える。
別のクルマだな。
９８６は優しい。
多少、腹筋を鍛えられるところはあるが、街乗りで流して走る程度なら、日常でも使える。
峠とか、サーキットでそれなりのペースで走らせれば、筋肉痛３日分くらいの走りは出来るだろう。
でも、８３タルガに比べれば優しい。
現代の９９１に比べてどうだろう？。
変幻自在の２１世紀のクルマは、浮沈子には分からなくなっている。
理解を超えていて、乗せられている感が強い。
そういうクルマを所有したいとは思わないな。
身近に置くのは、気心の知れたクルマがいい。
２０世紀のクルマ、電子の魔法が掛かっていないクルマだ。
しかし、エンジンとかは、２０世紀から電子の力を借りている。
５００Ｅも、０３ボクスターも、コンピューターのマップに従って、エンジンに燃料を噴射し、タイミングを計って火花を飛ばす。
排気ガスの有害成分を減らして、燃費良く（あまり良くないですが）、環境にも優しい（ハズ）。
８３タルガは、そういう仕掛けは、最小限だ。
ガソリン臭く、昔のクルマの匂いがする。
それでも、浮沈子の感性には一番響くクルマだ。
０３ボクスターに乗っていると、２１世紀のクルマの感覚に近い（まあ、一応、２１世紀のクルマですから）。
サスペンションも、エンジンも、完成度が高く、ボディもガッチリしている（オープンカーのくせに・・・）。
ブレーキにはＡＢＳが付いているし、ハンドルはパワステだ。
ＰＳＭは、スピンを防ぐ補助機能だし、エンジンの制御は当然コンピューターがやっている。
ドライバーは、適当にアクセル吹かしてハンドル切るだけでいい。
そのうち、そういうことも含めて、コンピューターがやることになる。
（トヨタ､自動運転車の試乗で感じた｢可能性｣
市販化は2020年頃､コストや耐久性に課題）
http://toyokeizai.net/articles/-/87762
（トヨタの自動運転､まだ乗り越えていない壁
首都高のデモ走行体験で見えてきた）
http://toyokeizai.net/articles/-/88573
（トヨタが目指す｢究極の安全車｣の現在地
自動運転プロジェクトのキーマンに聞く）
http://toyokeizai.net/articles/-/88782
たまたま、今日読んだ記事の関連記事を拾ってみた。
トヨタは、グーグルに比べると、遥かに遅れている感じがする。
（クリス・アームソン: 自動運転車は周りの世界をどう見ているのか）
http://headlines.yahoo.co.jp/ted?a=20150914-00002291-ted
浮沈子が乗っている３台のクルマが、自動運転の夢を見ることはない。
人間に操られ、その意思のままに動くように仕立てられた機械だ。
人間なしには、ピクリとも動かない。
浮沈子には、機械というのはそういうものだという、刷り込みにも似た感覚がある。
コンピューターのように、ネットに接続して、何かをしましょうかなどと聞いてくることはない。
キーを回し、エンジンを始動して、初めて役に立つ道具だ。
言われた通りにしか動かないし、それで十分だ。
そのために、教習所があるし、交通ルールや信号機もある。
そういったものを、全部チャラにして、機械が勝手にクルマを動かすなどというのは、許し難いことのように思える。
１００歩譲って、高速道路走行だけ自動運転にしてもいいが、左車線だけにしてもらいたいもんだな。
駐車場に０３ボクスターを停めて、カバーを掛けながら、２１世紀のクルマがどうなっていくのかを考える。
どうなってもいいが、運転の自由を奪うことのないようにしてもらいたいな。
確かに、自動運転にした方が安全かもしれないが、それは、もはや自動車ではない。
電車やバスなどの公共交通機関だ。
タクシーくらいなら自動運転にしてもいいが、自分で運転する自由を奪われるのは辛い。
しかし、これからの人々は、クルマを運転するという行為を、野蛮で危険な行為と感じることだろう。
あんなもんを、人間が操作するなんて、とんでもない！。
許しがたい暴挙だ！。
まあいい。
そういう時代になってきたということなんだろう。
いい時代に生まれたのかもしれない。
浮沈子が運転免許証を返上する頃、巷では、自動運転に対する大議論が沸騰しているかもしれないな。
まあ、どうでもいいんですが。
自分で運転できなくなれば、浮沈子は、自動運転に大いに賛成することだろう。
身勝手な、年寄りの本領発揮というところだ。
それまでは、せいぜい安全運転に徹して、２０世紀のクルマを転がすことにしよう。
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