厳戒態勢 ― 2015年10月23日 10:15
厳戒態勢
（ＭＲＪ初飛行時、名古屋空港の展望デッキ閉鎖）
http://www.aviationwire.jp/archives/72932
「日本の航空史に残る歴史的瞬間の記録に耐える写真や映像がほとんど残らない可能性がある。」
主催者側では、きちんと映像記録を取るはずなので、その心配はない。
全員がペン取材であったとしても、それはそれでいいじゃないか？。
報道制限を掛けることについて、メディアとしての不満はあるにしても、安全との兼ね合いで仕方がないだろう。
そもそも初飛行というのは、あくまでも開発過程の一部であって、歴史的瞬間などではない。
それを、メディアが宣伝して、航空ファンに刷り込んでるだけなんじゃないのかあ？。
（「ＭＲＪ機体量産の基盤固めを着実に進めている」－三菱重工業副社長・鯨井洋一氏）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120151023bcac.html
「試験飛行は日本ではなく、米国を中心に進める計画です。」
初飛行だって、米国でやりたいに違いない・・・。
まあ、工場は小牧だから、飛ばなきゃ米国に行けないけどな。
「拠点とするワシントン州モーゼスレイクの空港は４０００メートル級の滑走路を持ち、飛行機を２４時間飛ばせる。フレキシブルな運用が可能で必然的に米国の（航空機開発の）基盤を活用することになる」
でも、やっぱ、初飛行は見たいよなあ。
アビエーションワイヤーの記者の気持ちも、分かるような気がする。
営業的に失敗したＹＳ－１１の後、本格的な旅客機の開発としては、半世紀ぶりになる。
ハードウェアとしての開発には大きな問題はないだろうが、商売として成功するかどうかはこれからだ。
というか、それが成功か失敗かの成否を決める。
旅客機は、金儲けの道具であって、ビジネスの部品に過ぎない。
売れなければ、屑だ。
もちろん、事業化するに当たっては、綿密な需要予測をしているんだろうし、それに合わせたコスト管理、技術管理をしているんだろうが、国家予算（５００億円）を投じているところが、逆に、何か無理をしているんじゃないかという懸念を与える。
５００億くらい、三菱にキャッシュフローがないわけではあるまい。
ボーイングからの出資を止めるためだったのかもしれないし、本当の所は分からない。
主翼の材料が、当初想定していた炭素繊維からアルミ合金に変わった点についても、コストを重視する堅実な手法だと評価している。
この飛行機に、技術的な見所は、たぶんないんじゃないか。
既存の技術を、上手に組み合わせて、商売できるように盛り付ける。
ノウハウとしての「売れる旅客機を作る」点だけが、見所かもしれない。
インテグレートして、リスク管理する。
そこんとこの難しさをクリアする。
メンテナンスだって、自分たちではできない。
どこかに頼まなくっちゃならない。
そういう、言わば水面下の必死の水かきの部分こそ、ＭＲＪの見所なのかもしれない。
水面の美しい白鳥の姿を見て、歴史的瞬間がどうのこうのという話ではないはずだ。
今回は、国産エンジンは見送られたが、次期開発では国産化を検討している。
（文科省、次世代旅客機を国産化、国主導で２０３０年実用化、課題は老朽設備）
http://www.aviationwire.jp/archives/43914
「航空機産業は開発に多額の費用を要し、開発期間も10年以上かかることから民間企業のみでは新規参入が難しいため、文科省では国主導で産業育成を進めるべきとしている。」
「世界で本格的な取り組みが始まっていない超音速機市場の獲得を目指す。」
まあ、研究開発段階では、何でもアリだろうけど、一発逆転を狙って超音速機市場を見ているというのは、危ない気がする。
「2040年を目途に機体やエンジンの全システムを設計開発できる「インテグレート能力」の獲得と、次々世代機の実用化を目指す。インテグレート能力を得ることで、現状のボーイングやエアバスの下請けから脱却を目指す。」
インテグレート出来たらお終いというわけではなかろう。
世界市場に売り込む政治力がなければ、航空機産業でぼろ儲けすることは出来ない。
我が国の国内需要や、近隣との航空路だけでは話にならない。
中国とか、東南アジアに、積極的に売り込めなければならないし、米国や欧州にも食い込めなければならない。
どーせ、巨人機の開発リスクなんて負えないに決まってるから、美味しいところはボーイングとエアバスに持っていかれて、その下請けで食い繋ぎながら隙間を埋めることになる。
コバンザメだな。
「36人から50人乗りの全席ビジネスクラス」で超音速機を開発するというが、こんなもん、ビジネスになんかなるわけないじゃん！？。
これって、設備更新をするための口実に過ぎないことは、灯を見るより明らかだ。
ＧＥ、Ｐ＆Ｗ、ＲＲに食い込むエンジンを、本気で開発しようという気は、全くない・・・。
そこいくと、ホンダのエンジンはスゴイな。
独力で開発し、ＧＥと業務提携してビジネスベースに乗せた。
まあ、実態は、米国法人が事業化したわけだし、国産エンジンとしていいかどうかはビミョーだ。
（HondaJet：エンジン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/HondaJet#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3
「エンジンは、ホンダ社が独自開発した小型のターボファンエンジン HF118を基本にGEホンダ・エアロエンジン社が開発・製造したHF120を搭載する」
このエンジン開発に、国費が投じられたとか、文科省の施設を利用して基礎研究が行われたかどうかは知らない。
欧米の下請けや自衛隊機などで、細々と技術継承している我が国の航空機技術を、国際市場で羽ばたかせたいという気持ちは分かるんだが、あまり無理しない方がいいような気もするな。
技術一流、商売２流、政治力３流でいいんじゃないか。
ＭＲＪの初飛行を目前にして、いろいろ動きがあるようだが、この旅客機が商売として成功するかどうかはビミョーだ。
エンブやボンバとガチで競合するし、生産能力については未知数だ（現在、人員募集中！）。
我が国としては、自動車に代わる国家的産業の育成という戦略目標があるんだろうが、浮沈子は懐疑的だな。
そもそも、自動車は、国策として育成された産業じゃないしな。
航空機開発は、世界中どこでも国家の関与がある。
そこの違いは分かってるつもりだが、それにしては政府のテコ入れはショボイ。
三菱だけじゃなくて、川重や新明和などにも頑張ってもらわなくてはならない。
ああ、石播もだな。
富士重とか、今はどうなんだろうか？。
ホンダが、ビジネス機から大化けするなんて話はないんだろうか（でも、あっちは、米国の会社だからな）。
本気で、次世代産業の育成を行っているとも思えない。
危機感がないんだろう。
（我が国以外の）アジアの成長の果実を、どうやって頂こうかと考えているだけに見える。
中国に、ごっそり持っていかれて、初めて気付くんだろうが、その時は時すでに遅しだろう。
ははあ、小牧の厳戒態勢は、ひょっとしたら、中国メディア（概ね、産業スパイ？）の規制のためなのかもしれないな。
（国産ジェット「ＭＲＪ」初飛行、来月以降に延期：追加）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151023-OYT1T50082.html
「予定していた２６～３０日から、来月以降に延期」
（国産ジェット「ＭＲＪ」、初飛行を11月に延期へ：追加）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HDS_T21C15A0000000/
「コックピットの機器を再調整する必要」
（三菱重、ＭＲＪの初飛行を延期 11月9日の週に実施：追加）
http://jp.reuters.com/article/2015/10/23/idJPL3N12N2KJ20151023
「飛行試験を１１月９日の週に延期」
「操舵用ペダルの改修が必要」
（戦後初の国産ジェット旅客機「MRJ」初飛行、11月2日以降に：追加）
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00306460.html
「国土交通省などによると、安全性に関連するテストが遅れているほか、設計面で修正が必要なことがわかったため」
（ＭＲＪ、初飛行を１１月に再延期＝機器の一部改良—三菱重工など：追加）
http://news.biglobe.ne.jp/economy/1023/jj_151023_6801365925.html
「機器の一部に調整をする必要が生じたため」
（国産ジェットＭＲＪの初飛行延期 一部改良し１１月上旬に：追加）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015102301001571.html
「コックピットにあるペダルを改良する必要があると判断したため」
（ＭＲＪ初飛行延期：綱渡りの開発 飛行時間に影響懸念：追加）
http://mainichi.jp/select/news/20151024k0000m020095000c.html
「今回は初飛行を前にして操縦席の操舵（そうだ）用ペダルに改善点が見つかった」
「１６年夏ごろから飛行試験機５機のうち４機を米国に移し、開発作業を加速する予定」
（ＭＲＪ初飛行時、名古屋空港の展望デッキ閉鎖）
http://www.aviationwire.jp/archives/72932
「日本の航空史に残る歴史的瞬間の記録に耐える写真や映像がほとんど残らない可能性がある。」
主催者側では、きちんと映像記録を取るはずなので、その心配はない。
全員がペン取材であったとしても、それはそれでいいじゃないか？。
報道制限を掛けることについて、メディアとしての不満はあるにしても、安全との兼ね合いで仕方がないだろう。
そもそも初飛行というのは、あくまでも開発過程の一部であって、歴史的瞬間などではない。
それを、メディアが宣伝して、航空ファンに刷り込んでるだけなんじゃないのかあ？。
（「ＭＲＪ機体量産の基盤固めを着実に進めている」－三菱重工業副社長・鯨井洋一氏）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120151023bcac.html
「試験飛行は日本ではなく、米国を中心に進める計画です。」
初飛行だって、米国でやりたいに違いない・・・。
まあ、工場は小牧だから、飛ばなきゃ米国に行けないけどな。
「拠点とするワシントン州モーゼスレイクの空港は４０００メートル級の滑走路を持ち、飛行機を２４時間飛ばせる。フレキシブルな運用が可能で必然的に米国の（航空機開発の）基盤を活用することになる」
でも、やっぱ、初飛行は見たいよなあ。
アビエーションワイヤーの記者の気持ちも、分かるような気がする。
営業的に失敗したＹＳ－１１の後、本格的な旅客機の開発としては、半世紀ぶりになる。
ハードウェアとしての開発には大きな問題はないだろうが、商売として成功するかどうかはこれからだ。
というか、それが成功か失敗かの成否を決める。
旅客機は、金儲けの道具であって、ビジネスの部品に過ぎない。
売れなければ、屑だ。
もちろん、事業化するに当たっては、綿密な需要予測をしているんだろうし、それに合わせたコスト管理、技術管理をしているんだろうが、国家予算（５００億円）を投じているところが、逆に、何か無理をしているんじゃないかという懸念を与える。
５００億くらい、三菱にキャッシュフローがないわけではあるまい。
ボーイングからの出資を止めるためだったのかもしれないし、本当の所は分からない。
主翼の材料が、当初想定していた炭素繊維からアルミ合金に変わった点についても、コストを重視する堅実な手法だと評価している。
この飛行機に、技術的な見所は、たぶんないんじゃないか。
既存の技術を、上手に組み合わせて、商売できるように盛り付ける。
ノウハウとしての「売れる旅客機を作る」点だけが、見所かもしれない。
インテグレートして、リスク管理する。
そこんとこの難しさをクリアする。
メンテナンスだって、自分たちではできない。
どこかに頼まなくっちゃならない。
そういう、言わば水面下の必死の水かきの部分こそ、ＭＲＪの見所なのかもしれない。
水面の美しい白鳥の姿を見て、歴史的瞬間がどうのこうのという話ではないはずだ。
今回は、国産エンジンは見送られたが、次期開発では国産化を検討している。
（文科省、次世代旅客機を国産化、国主導で２０３０年実用化、課題は老朽設備）
http://www.aviationwire.jp/archives/43914
「航空機産業は開発に多額の費用を要し、開発期間も10年以上かかることから民間企業のみでは新規参入が難しいため、文科省では国主導で産業育成を進めるべきとしている。」
「世界で本格的な取り組みが始まっていない超音速機市場の獲得を目指す。」
まあ、研究開発段階では、何でもアリだろうけど、一発逆転を狙って超音速機市場を見ているというのは、危ない気がする。
「2040年を目途に機体やエンジンの全システムを設計開発できる「インテグレート能力」の獲得と、次々世代機の実用化を目指す。インテグレート能力を得ることで、現状のボーイングやエアバスの下請けから脱却を目指す。」
インテグレート出来たらお終いというわけではなかろう。
世界市場に売り込む政治力がなければ、航空機産業でぼろ儲けすることは出来ない。
我が国の国内需要や、近隣との航空路だけでは話にならない。
中国とか、東南アジアに、積極的に売り込めなければならないし、米国や欧州にも食い込めなければならない。
どーせ、巨人機の開発リスクなんて負えないに決まってるから、美味しいところはボーイングとエアバスに持っていかれて、その下請けで食い繋ぎながら隙間を埋めることになる。
コバンザメだな。
「36人から50人乗りの全席ビジネスクラス」で超音速機を開発するというが、こんなもん、ビジネスになんかなるわけないじゃん！？。
これって、設備更新をするための口実に過ぎないことは、灯を見るより明らかだ。
ＧＥ、Ｐ＆Ｗ、ＲＲに食い込むエンジンを、本気で開発しようという気は、全くない・・・。
そこいくと、ホンダのエンジンはスゴイな。
独力で開発し、ＧＥと業務提携してビジネスベースに乗せた。
まあ、実態は、米国法人が事業化したわけだし、国産エンジンとしていいかどうかはビミョーだ。
（HondaJet：エンジン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/HondaJet#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3
「エンジンは、ホンダ社が独自開発した小型のターボファンエンジン HF118を基本にGEホンダ・エアロエンジン社が開発・製造したHF120を搭載する」
このエンジン開発に、国費が投じられたとか、文科省の施設を利用して基礎研究が行われたかどうかは知らない。
欧米の下請けや自衛隊機などで、細々と技術継承している我が国の航空機技術を、国際市場で羽ばたかせたいという気持ちは分かるんだが、あまり無理しない方がいいような気もするな。
技術一流、商売２流、政治力３流でいいんじゃないか。
ＭＲＪの初飛行を目前にして、いろいろ動きがあるようだが、この旅客機が商売として成功するかどうかはビミョーだ。
エンブやボンバとガチで競合するし、生産能力については未知数だ（現在、人員募集中！）。
我が国としては、自動車に代わる国家的産業の育成という戦略目標があるんだろうが、浮沈子は懐疑的だな。
そもそも、自動車は、国策として育成された産業じゃないしな。
航空機開発は、世界中どこでも国家の関与がある。
そこの違いは分かってるつもりだが、それにしては政府のテコ入れはショボイ。
三菱だけじゃなくて、川重や新明和などにも頑張ってもらわなくてはならない。
ああ、石播もだな。
富士重とか、今はどうなんだろうか？。
ホンダが、ビジネス機から大化けするなんて話はないんだろうか（でも、あっちは、米国の会社だからな）。
本気で、次世代産業の育成を行っているとも思えない。
危機感がないんだろう。
（我が国以外の）アジアの成長の果実を、どうやって頂こうかと考えているだけに見える。
中国に、ごっそり持っていかれて、初めて気付くんだろうが、その時は時すでに遅しだろう。
ははあ、小牧の厳戒態勢は、ひょっとしたら、中国メディア（概ね、産業スパイ？）の規制のためなのかもしれないな。
（国産ジェット「ＭＲＪ」初飛行、来月以降に延期：追加）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151023-OYT1T50082.html
「予定していた２６～３０日から、来月以降に延期」
（国産ジェット「ＭＲＪ」、初飛行を11月に延期へ：追加）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HDS_T21C15A0000000/
「コックピットの機器を再調整する必要」
（三菱重、ＭＲＪの初飛行を延期 11月9日の週に実施：追加）
http://jp.reuters.com/article/2015/10/23/idJPL3N12N2KJ20151023
「飛行試験を１１月９日の週に延期」
「操舵用ペダルの改修が必要」
（戦後初の国産ジェット旅客機「MRJ」初飛行、11月2日以降に：追加）
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00306460.html
「国土交通省などによると、安全性に関連するテストが遅れているほか、設計面で修正が必要なことがわかったため」
（ＭＲＪ、初飛行を１１月に再延期＝機器の一部改良—三菱重工など：追加）
http://news.biglobe.ne.jp/economy/1023/jj_151023_6801365925.html
「機器の一部に調整をする必要が生じたため」
（国産ジェットＭＲＪの初飛行延期 一部改良し１１月上旬に：追加）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015102301001571.html
「コックピットにあるペダルを改良する必要があると判断したため」
（ＭＲＪ初飛行延期：綱渡りの開発 飛行時間に影響懸念：追加）
http://mainichi.jp/select/news/20151024k0000m020095000c.html
「今回は初飛行を前にして操縦席の操舵（そうだ）用ペダルに改善点が見つかった」
「１６年夏ごろから飛行試験機５機のうち４機を米国に移し、開発作業を加速する予定」
ソニー製のクルマ ― 2015年10月23日 19:12
ソニー製のクルマ
グーグルやアップルが自動車開発に名乗りを上げ、ＩＴ企業の自動車業界への参入が話題を呼んでいる中、こんな記事が出れば誰もが期待するでしょう！？。
（ソニーもついに、自動運転車について語る）
http://www.gizmodo.jp/2015/10/sony_car.html
「このビッグマーケットへの展望について、日本を代表するテック企業であるソニーの平井社長が、Wall Street Journalが主催するイベントの中で語りました。」
おおっ！。
「他方で、ソニー自体が自動運転車を製造する可能性については今はそこには向かっていないといったニュアンスで暗に否定しました。」
ええっ！？。
「ソニーもついに、自動運転車について語る」
「ソニー製自動運転車に期待していた方には残念なニュースかもしれません」
何だよ・・・。
まあいい。
「私も車は好きだから決してないとは言えない」
下手なフォローなんて、ノー・サンキュー！。
期待が大きかっただけに、記事を読んでの落胆もまた、大きい。
浮沈子は、中学生のころ、近所の友人のお宅にソニー製品が溢れていたのを覚えている。
コアなファンは多いだろう。
「Ｓ社」と隠語で呼ばれた、世界企業。
鳴かず飛ばずになって久しいが、イメージセンサーとか、ショボイ話でなく、コアなところで活躍して欲しい。
浮沈子の身の回りには、今でもＳ社の製品が散見される。
ブルートゥースヘッドホン、Ｚウルトラ。
肌身離さず使い続ける。
「こういうものは、やっぱりソニー」
ＭＤプレイヤーだったかな。
そんな、他社の追随を許さない、独自の製品に期待したい。
ポケットの中に入るクルマとか。
スマホならぬスマカ（スマートカー？）。
イメージセンサーも結構だが、コンシューマー製品で展開してこそのブランドだろう。
今は、業績立て直しで仕方ないかも知れないが、起死回生の一手に期待したいな。
グーグルやアップルが自動車開発に名乗りを上げ、ＩＴ企業の自動車業界への参入が話題を呼んでいる中、こんな記事が出れば誰もが期待するでしょう！？。
（ソニーもついに、自動運転車について語る）
http://www.gizmodo.jp/2015/10/sony_car.html
「このビッグマーケットへの展望について、日本を代表するテック企業であるソニーの平井社長が、Wall Street Journalが主催するイベントの中で語りました。」
おおっ！。
「他方で、ソニー自体が自動運転車を製造する可能性については今はそこには向かっていないといったニュアンスで暗に否定しました。」
ええっ！？。
「ソニーもついに、自動運転車について語る」
「ソニー製自動運転車に期待していた方には残念なニュースかもしれません」
何だよ・・・。
まあいい。
「私も車は好きだから決してないとは言えない」
下手なフォローなんて、ノー・サンキュー！。
期待が大きかっただけに、記事を読んでの落胆もまた、大きい。
浮沈子は、中学生のころ、近所の友人のお宅にソニー製品が溢れていたのを覚えている。
コアなファンは多いだろう。
「Ｓ社」と隠語で呼ばれた、世界企業。
鳴かず飛ばずになって久しいが、イメージセンサーとか、ショボイ話でなく、コアなところで活躍して欲しい。
浮沈子の身の回りには、今でもＳ社の製品が散見される。
ブルートゥースヘッドホン、Ｚウルトラ。
肌身離さず使い続ける。
「こういうものは、やっぱりソニー」
ＭＤプレイヤーだったかな。
そんな、他社の追随を許さない、独自の製品に期待したい。
ポケットの中に入るクルマとか。
スマホならぬスマカ（スマートカー？）。
イメージセンサーも結構だが、コンシューマー製品で展開してこそのブランドだろう。
今は、業績立て直しで仕方ないかも知れないが、起死回生の一手に期待したいな。
５００Ｅと０３ボクスター ― 2015年10月23日 23:36
５００Ｅと０３ボクスター
体調がすぐれず、プール練習もキャンセル。
今週は、月曜日だけフィットネスに行くという状況。
この３日間程は、引き籠り状態で、ひたすら栄養補給と休養に努める（例によって、食っちゃ寝だな）。
少し、気晴らしも必要と思い、さっき、０３ボクスターと５００Ｅを転がしてきた。
第三京浜のロングコース（保土谷Ｕターン）と、超ショートコース（川崎Ｕターン）。
ボクスターは、入れ替えてから初めて走らせる。
高速走行（法定速度＋アルファ）をして、各部の状況を確認する。
このクルマは、大きな故障はない。
９０ｋｍ前後で走っている限り、破たんはないし、この時期フルオープンで走っても快適だ。
マフラーと帽子さえあれば。
手袋は、まだいらないな。
シートヒーターを弱にして、エアコンなしで流す。
多摩川の料金所では、少し踏み込んでレッドゾーンまで回してやる。
いい感じに吹け上がるので、エンジンは大丈夫だ。
その後のばらつきすらない。
５００Ｅに乗り換えて、川崎折り返しで、料金所から加速する。
床まで踏み込むと、べらぼうな加速でレッドゾーンに突っ込む。
もちろん、両方とも、オートマなので針は手前で戻るが、５００Ｅの勢いは半端ない。
ちょっと、ここには書けないスピードまで出てしまった。
以後、気を付けよう。
足回り、エンジンとも快調。
健康診断は、無事終わった。
両方ともガソリンを給油する。
燃費は、０３ボクスターが８．５ｋｍ、５００Ｅが７．１ｋｍ。
まあ、こんなもんだろう。
走り方ひとつで、２ｋｍくらいは変わってしまうので、少しばかり良くても安心はできない。
５００Ｅも、今のところ課題はない。
予防的保守については、いくつかあって、Ｊ－ＡＵＴＯと相談している。
詳細は書けないが、長く安心して乗るための保守だ。
浮沈子なりのメンテは、概ね完了ということになる。
課題は、８３タルガだが、これは、弄りだすとキリがない。
エンジンは絶好調なので、オイルを替えてやるだけでいい。
さて、一番問題が多い浮沈子自身はどうか。
気分は幾分晴れたような気がするが、体調はすっきりしない。
季節の変わり目にひく風邪なんだろうが、消化器系にきている。
全体に怠い。
鼻も詰まって、耳抜きが出来ないので、プール練習にも行けない。
月末のパラオまで１週間だが、大丈夫なんだろうか。
器材のチェックを兼ねて、１度は潜っておきたい。
浮世の雑事で気になることもあって、精神的にもすっきりしない。
そんな状況で、気分転換にクルマを転がすというのは、褒められた話ではないな。
体調や、気分的にも万全でなければ、運転は避けるべきだ。
まして、速度超過などもっての外。
安全は、すべてに優先する。
もちろん、街道では飛ばさない。
フルオープン（５００Ｅも全開！）にして、ゆったりと走らせる。
週末の夜は、それでなくても気を付けないと・・・。
そろそろ０３ボクスターはタイヤを替える時期である。
前回の定期点検で、ゴムの劣化を指摘されている。
許容範囲ということで、先送りになっている。
それなりの走らせ方をするクルマなので、ポルシェセンターのチェックも厳しい。
走る曲がる止まるという基本性能に妥協はない。
絶対性能はそれ程高くないので、ヤレタレを除けば、まだまだ乗れる。
５００Ｅのような、重くデカイクルマは、様々なところに負担が掛かるが、２１世紀のポルシェは、良くできている。
小さく軽いクルマが、いろいろな意味で経済的だ。
頭がボーッとしているので、込み入ったことは考えられない（いつものことですが）。
情緒的な文章だけで、理詰めの話が書けない。
５００Ｅに乗っている時に、少し小雨がぱらついたが、すぐに止んだ。
週末の天気は晴れ。
体調が戻るといいな・・・。
体調がすぐれず、プール練習もキャンセル。
今週は、月曜日だけフィットネスに行くという状況。
この３日間程は、引き籠り状態で、ひたすら栄養補給と休養に努める（例によって、食っちゃ寝だな）。
少し、気晴らしも必要と思い、さっき、０３ボクスターと５００Ｅを転がしてきた。
第三京浜のロングコース（保土谷Ｕターン）と、超ショートコース（川崎Ｕターン）。
ボクスターは、入れ替えてから初めて走らせる。
高速走行（法定速度＋アルファ）をして、各部の状況を確認する。
このクルマは、大きな故障はない。
９０ｋｍ前後で走っている限り、破たんはないし、この時期フルオープンで走っても快適だ。
マフラーと帽子さえあれば。
手袋は、まだいらないな。
シートヒーターを弱にして、エアコンなしで流す。
多摩川の料金所では、少し踏み込んでレッドゾーンまで回してやる。
いい感じに吹け上がるので、エンジンは大丈夫だ。
その後のばらつきすらない。
５００Ｅに乗り換えて、川崎折り返しで、料金所から加速する。
床まで踏み込むと、べらぼうな加速でレッドゾーンに突っ込む。
もちろん、両方とも、オートマなので針は手前で戻るが、５００Ｅの勢いは半端ない。
ちょっと、ここには書けないスピードまで出てしまった。
以後、気を付けよう。
足回り、エンジンとも快調。
健康診断は、無事終わった。
両方ともガソリンを給油する。
燃費は、０３ボクスターが８．５ｋｍ、５００Ｅが７．１ｋｍ。
まあ、こんなもんだろう。
走り方ひとつで、２ｋｍくらいは変わってしまうので、少しばかり良くても安心はできない。
５００Ｅも、今のところ課題はない。
予防的保守については、いくつかあって、Ｊ－ＡＵＴＯと相談している。
詳細は書けないが、長く安心して乗るための保守だ。
浮沈子なりのメンテは、概ね完了ということになる。
課題は、８３タルガだが、これは、弄りだすとキリがない。
エンジンは絶好調なので、オイルを替えてやるだけでいい。
さて、一番問題が多い浮沈子自身はどうか。
気分は幾分晴れたような気がするが、体調はすっきりしない。
季節の変わり目にひく風邪なんだろうが、消化器系にきている。
全体に怠い。
鼻も詰まって、耳抜きが出来ないので、プール練習にも行けない。
月末のパラオまで１週間だが、大丈夫なんだろうか。
器材のチェックを兼ねて、１度は潜っておきたい。
浮世の雑事で気になることもあって、精神的にもすっきりしない。
そんな状況で、気分転換にクルマを転がすというのは、褒められた話ではないな。
体調や、気分的にも万全でなければ、運転は避けるべきだ。
まして、速度超過などもっての外。
安全は、すべてに優先する。
もちろん、街道では飛ばさない。
フルオープン（５００Ｅも全開！）にして、ゆったりと走らせる。
週末の夜は、それでなくても気を付けないと・・・。
そろそろ０３ボクスターはタイヤを替える時期である。
前回の定期点検で、ゴムの劣化を指摘されている。
許容範囲ということで、先送りになっている。
それなりの走らせ方をするクルマなので、ポルシェセンターのチェックも厳しい。
走る曲がる止まるという基本性能に妥協はない。
絶対性能はそれ程高くないので、ヤレタレを除けば、まだまだ乗れる。
５００Ｅのような、重くデカイクルマは、様々なところに負担が掛かるが、２１世紀のポルシェは、良くできている。
小さく軽いクルマが、いろいろな意味で経済的だ。
頭がボーッとしているので、込み入ったことは考えられない（いつものことですが）。
情緒的な文章だけで、理詰めの話が書けない。
５００Ｅに乗っている時に、少し小雨がぱらついたが、すぐに止んだ。
週末の天気は晴れ。
体調が戻るといいな・・・。
最近のコメント