流行りもの ― 2011年11月01日 20:05
アイフォーン４Ｓ
ＣＣＲネタにも限界がきたので、アイフォーン４Ｓを取り上げる。
私はムーバの携帯を未だに使っているので、スマホには縁がなかった。アンドロイドなどもあるようだが、どれも似ていて同じに見える。
そこへいくと、アイフォーンはしっかりとしたアイデンティティがあるように思える。
ａｕが取り扱いを始めたらしく、シェアもソフトバンクを上回っているらしい。なぜソフトバンクが人気がないかというのを調べてみると、繋がりが悪いからだそうだ。
携帯が繋がらないというのはちょっとイラつく。
複数のキャリアが競争するのはいいことだ。ＮＴＴドコモが参入するのが手っ取り早いが、営業力が足りないのだろうか。他の国々ではナンバーワンキャリアが契約しているというのに・・・。
ムーバは来年２０１２年３月３１日にサービスを終える。ドコモは乗り換えキャンペーンを展開しているが、ここはじっくりとキャリアや機種を選びたいところだ。
スマホは本当に良いのか、普通の携帯でも十分なのではないのか（ちなみに、私は携帯メールはやりません）。
むしろ、今持っているアイタッチ４Ｇでインターネット電話が出来たほうがいいような気もする。
来年の４月１日にどんなモバイルグッズを持ち歩くことになるのだろうか？。
ＣＣＲネタにも限界がきたので、アイフォーン４Ｓを取り上げる。
私はムーバの携帯を未だに使っているので、スマホには縁がなかった。アンドロイドなどもあるようだが、どれも似ていて同じに見える。
そこへいくと、アイフォーンはしっかりとしたアイデンティティがあるように思える。
ａｕが取り扱いを始めたらしく、シェアもソフトバンクを上回っているらしい。なぜソフトバンクが人気がないかというのを調べてみると、繋がりが悪いからだそうだ。
携帯が繋がらないというのはちょっとイラつく。
複数のキャリアが競争するのはいいことだ。ＮＴＴドコモが参入するのが手っ取り早いが、営業力が足りないのだろうか。他の国々ではナンバーワンキャリアが契約しているというのに・・・。
ムーバは来年２０１２年３月３１日にサービスを終える。ドコモは乗り換えキャンペーンを展開しているが、ここはじっくりとキャリアや機種を選びたいところだ。
スマホは本当に良いのか、普通の携帯でも十分なのではないのか（ちなみに、私は携帯メールはやりません）。
むしろ、今持っているアイタッチ４Ｇでインターネット電話が出来たほうがいいような気もする。
来年の４月１日にどんなモバイルグッズを持ち歩くことになるのだろうか？。
予約開始の報道 ― 2011年11月02日 21:04
ポルシェ９１１（タイプ９９１）
モデルイヤー２０１２のポルシェ９１１が、１１月１０日から予約開始になるという報道が、今日あった。
お値段は、９１１カレラ：１１１７万円（７速ＭＴ）／１１９２万円（７速ＰＤＫ）、９１１カレラＳ：１３８１万円（７速ＭＴ）／１４５６万円（７速ＰＤＫ）とのこと。
縁のない話というか、円のない話である（なんちゃって！）。
タイプナンバーは、９９８になると思っていたら、９９１だそうだ（振り出しにもどる？）。
キープコンセプトなのだが、全長が長くなった。ホイールベースが１００ｍｍも長くなっている。これは、きっと何かあるに違いない。ひょっとしたら、このスペースにモーターをはめ込んで、ハイブリッド９１１が出てくるかもしれない。
カレラは２００ＣＣのダウンサイジングだ。最近の流行りである。でも、５ｐｓアップ。いったい、どうなっているんだか・・・。
カレラＳに至っては、スポーツクロノパッケージで、０－１００ｋｍ／ｈを４．１秒で駆け抜け、最高速は３００ｋｍを超える！。
ＰＤＫなら左右のハンドルが選べるが、マニュアル車は左だけ。元々需要が少ないのだろうか。
そして、ついに９１１史上初の電動格納式ドアミラーとなった。ポルシェもだんだん普通の車になってきたのだろうか？。
モデルイヤー２０１２のポルシェ９１１が、１１月１０日から予約開始になるという報道が、今日あった。
お値段は、９１１カレラ：１１１７万円（７速ＭＴ）／１１９２万円（７速ＰＤＫ）、９１１カレラＳ：１３８１万円（７速ＭＴ）／１４５６万円（７速ＰＤＫ）とのこと。
縁のない話というか、円のない話である（なんちゃって！）。
タイプナンバーは、９９８になると思っていたら、９９１だそうだ（振り出しにもどる？）。
キープコンセプトなのだが、全長が長くなった。ホイールベースが１００ｍｍも長くなっている。これは、きっと何かあるに違いない。ひょっとしたら、このスペースにモーターをはめ込んで、ハイブリッド９１１が出てくるかもしれない。
カレラは２００ＣＣのダウンサイジングだ。最近の流行りである。でも、５ｐｓアップ。いったい、どうなっているんだか・・・。
カレラＳに至っては、スポーツクロノパッケージで、０－１００ｋｍ／ｈを４．１秒で駆け抜け、最高速は３００ｋｍを超える！。
ＰＤＫなら左右のハンドルが選べるが、マニュアル車は左だけ。元々需要が少ないのだろうか。
そして、ついに９１１史上初の電動格納式ドアミラーとなった。ポルシェもだんだん普通の車になってきたのだろうか？。
文化の日 ― 2011年11月03日 16:52
ポルシェ９１１Sタイプ９９１
モデルイヤー２０１２のポルシェ９１１が、１１月１０日から予約開始になる話は、昨日書いた。
とあるホームページに、ドアミラーの話が出てくる。スポーツカーのサイドミラーはドアミラーでなければならない、とある。Ａピラーについているのは、どうも、チープなイメージになるらしい。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/977/2/
愛車ボクスターは、しっかりとＡピラーの付け根についている。記憶になかったので、写真を確認してわかった。
チープで悪かったね！。
例によって、ドアミラーについてはこのページに出ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC
これによると、フェンダーミラーに対してドアミラーという呼び名があるという感じだ。ドア付でもピラー付でもどっちでもいいような気がする。
まあ、今日は文化の日だから、車体外後写鏡の取り付け位置について、比較文化論的考察を試みてもいいのだが、そんな気には全くなれない。
確かに、最新のフェラーリである４５８イタリアのサイドミラーはドア付になっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB458%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2
でもさ、テスタロッサは思いっきりピラー付だもんね！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B5
単なる流行りものなんじゃないの、マウアーさん？。
ところで、あなたの車のサイドミラーはどこ付ですか？。
モデルイヤー２０１２のポルシェ９１１が、１１月１０日から予約開始になる話は、昨日書いた。
とあるホームページに、ドアミラーの話が出てくる。スポーツカーのサイドミラーはドアミラーでなければならない、とある。Ａピラーについているのは、どうも、チープなイメージになるらしい。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/977/2/
愛車ボクスターは、しっかりとＡピラーの付け根についている。記憶になかったので、写真を確認してわかった。
チープで悪かったね！。
例によって、ドアミラーについてはこのページに出ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC
これによると、フェンダーミラーに対してドアミラーという呼び名があるという感じだ。ドア付でもピラー付でもどっちでもいいような気がする。
まあ、今日は文化の日だから、車体外後写鏡の取り付け位置について、比較文化論的考察を試みてもいいのだが、そんな気には全くなれない。
確かに、最新のフェラーリである４５８イタリアのサイドミラーはドア付になっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB458%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2
でもさ、テスタロッサは思いっきりピラー付だもんね！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B5
単なる流行りものなんじゃないの、マウアーさん？。
ところで、あなたの車のサイドミラーはどこ付ですか？。
文化の日（の翌日） ― 2011年11月04日 00:04
ポルシェ９１８スパイダー
ドアミラーの話は、昨日書いた。
Ａピラー（の根元を含む）に取り付けるのは、チープ（とまでは言っていないのだが）にみえる、とかなんとか・・・。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/977/2/
どうでもいいといえば、どうでもいい話なのだが、ふっと思い出したのがポルシェ９１８スパイダーのこと。
イラストでは、コンサバティブなミラーが「ドア付」となっているのだが、２０１０年ジュネーブショーの動画を見ると、何やらカメラのようなものが（Ａピラーの付け根に！）付いている（電動で格納できるのか？、無理っぽい感じ）。
（イラスト）
http://response.jp/article/2011/05/02/155812.html
（ジュネーブショー）
http://www.youtube.com/watch?v=2atb2LaA_UA
まあ、コンセプトモデルなんだから２０１３年９月１８日とされる製造開始の日までには、紆余曲折が予想されるが、「車体外後写鏡」も「車体外後写カメラ」に取って代わられる日が近づいていると思われる（ミラーマンはどこで変身すりゃいいんじゃ？）。
もっとも、７０００まんえんとも８０００まんえんともいわれるその価格や、アッという間に売り切れた予約状況（ポルシェセンター営業さんの情報。あるところにはあるんですなぁ・・・）から、（全く）縁のない車なのでどうでもいいんですけど。
サイドミラーそのものが、将来はなくなってしまうかもしれないので、どこに付いていようが関係ないっちゃ関係ないでしょ？、マウアーさん！。
ドアミラーの話は、昨日書いた。
Ａピラー（の根元を含む）に取り付けるのは、チープ（とまでは言っていないのだが）にみえる、とかなんとか・・・。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/porsche_911/977/2/
どうでもいいといえば、どうでもいい話なのだが、ふっと思い出したのがポルシェ９１８スパイダーのこと。
イラストでは、コンサバティブなミラーが「ドア付」となっているのだが、２０１０年ジュネーブショーの動画を見ると、何やらカメラのようなものが（Ａピラーの付け根に！）付いている（電動で格納できるのか？、無理っぽい感じ）。
（イラスト）
http://response.jp/article/2011/05/02/155812.html
（ジュネーブショー）
http://www.youtube.com/watch?v=2atb2LaA_UA
まあ、コンセプトモデルなんだから２０１３年９月１８日とされる製造開始の日までには、紆余曲折が予想されるが、「車体外後写鏡」も「車体外後写カメラ」に取って代わられる日が近づいていると思われる（ミラーマンはどこで変身すりゃいいんじゃ？）。
もっとも、７０００まんえんとも８０００まんえんともいわれるその価格や、アッという間に売り切れた予約状況（ポルシェセンター営業さんの情報。あるところにはあるんですなぁ・・・）から、（全く）縁のない車なのでどうでもいいんですけど。
サイドミラーそのものが、将来はなくなってしまうかもしれないので、どこに付いていようが関係ないっちゃ関係ないでしょ？、マウアーさん！。
ＣＣＲと音速 ― 2011年11月04日 13:57
インスピの最新式ソレノイドバルブ
久しぶりにＣＣＲネタの復活である（と言えるかどうか）。
ＣＣＲの酸素供給がコンピューターによって制御されていることについては既に触れた。
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2011/10/17/6159543
この中で、ソレノイドバルブの絞りによって、酸素ガスの流速を音速にすることにより、単位時間の流量を一定にしている（たぶん）ことについて述べた。
だから、コンピューターはソレノイドバルブの開放時間だけを管理していればいい（もっとも、音速は温度によって変わるので、ひょっとしたら水温のデータを使っているかもしれない→そこまではやっていない可能性も高い）。
この音速で流量を管理する方法が、臨界ノズル（又は、音速ノズル）という手法である。
（臨界ノズル）
http://www.nmij.jp/~nmijclub/flowm/docimgs/101203clubpart2rinkairevB.pdf
（音速ノズルの原理）
http://www.kk-hirai.co.jp/newtec/onsoku/onsoku2.html
私にはちんぷんかんぷんの解説だが、ある範囲の圧力差の場合、スロート部を通過する気体の速度が音速になることを利用しているのだということは分かった（合ってます？）。
コンピューターは酸素センサーからの信号を常時監視し、酸素分圧と設定値の差が一定の範囲（マイナス０．０２ａｔａ）を超えると、ソレノイドバルブに電流を流して開放する。開放の時間は、消費されたであろう酸素の容量を推定し、適切な時間だけ行われる。
さじ加減が大切だ。また、この辺のノウハウが企業秘密だったりするのかもしれない。酸素をドカ食いするやつとぽっちりしか使わないやつの違いは、どうやって判断しているのだろうか。
まあ、そのあたりのややっこしい話はコンピューターに任せて、私はのんびりとサイレントダイビングを楽しむことにしよう・・・、おっと、イントラからハイポキシアのリカバリーの課題が出された！。えーと、えーと、どうするんだっけ？・・・。
久しぶりにＣＣＲネタの復活である（と言えるかどうか）。
ＣＣＲの酸素供給がコンピューターによって制御されていることについては既に触れた。
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2011/10/17/6159543
この中で、ソレノイドバルブの絞りによって、酸素ガスの流速を音速にすることにより、単位時間の流量を一定にしている（たぶん）ことについて述べた。
だから、コンピューターはソレノイドバルブの開放時間だけを管理していればいい（もっとも、音速は温度によって変わるので、ひょっとしたら水温のデータを使っているかもしれない→そこまではやっていない可能性も高い）。
この音速で流量を管理する方法が、臨界ノズル（又は、音速ノズル）という手法である。
（臨界ノズル）
http://www.nmij.jp/~nmijclub/flowm/docimgs/101203clubpart2rinkairevB.pdf
（音速ノズルの原理）
http://www.kk-hirai.co.jp/newtec/onsoku/onsoku2.html
私にはちんぷんかんぷんの解説だが、ある範囲の圧力差の場合、スロート部を通過する気体の速度が音速になることを利用しているのだということは分かった（合ってます？）。
コンピューターは酸素センサーからの信号を常時監視し、酸素分圧と設定値の差が一定の範囲（マイナス０．０２ａｔａ）を超えると、ソレノイドバルブに電流を流して開放する。開放の時間は、消費されたであろう酸素の容量を推定し、適切な時間だけ行われる。
さじ加減が大切だ。また、この辺のノウハウが企業秘密だったりするのかもしれない。酸素をドカ食いするやつとぽっちりしか使わないやつの違いは、どうやって判断しているのだろうか。
まあ、そのあたりのややっこしい話はコンピューターに任せて、私はのんびりとサイレントダイビングを楽しむことにしよう・・・、おっと、イントラからハイポキシアのリカバリーの課題が出された！。えーと、えーと、どうするんだっけ？・・・。
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