kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

新ＲＲ時代


今日は、絶対にＰ社のクルマのことは書かない！。

大型バスのことも書かない。

それでも、ＲＲ（リアエンジン、リア駆動）の話ができると思っている。

それどころか、そのうち、最も普及する駆動方式になるのではないかと考えている。

話を始める前に、ＲＲの定義を少ししておきたい。

座席の後ろにエンジンを積むということなのである。

後輪の車軸の前なのは、ＭＲとして区別すべきだろうが、厳密な定義は難しい。

原動機の一部でも車軸にかかっていれば、ＲＲとすることも出来るが、それではＭＲの殆んど全てがＲＲになってしまう。

せめて原動機の重心が、後輪の車軸（リアアクスル）の後ろでないと、ＲＲとは呼べんなあ！。

例えば、ⅰ（三菱）は、後席の後ろにエンジンを搭載している。

（三菱i（アイ）透視図）
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/mitsubishi_i/photo_imp/default.asp?p=2

しかし、エンジンの重心は、後輪車軸の前にあるので、ＭＲということになる。

ロータスのエヴォーラも、同じ理由でＭＲである。

（おはようございます。　Lotusの新しいモデルが正式発表されました！！：透視図参照：開発コードは「eagle」だったんですねえ！）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/139567/blog/9645853/

うーん、まあ、ギリだな。

殆んどＲＲであるが、ビミョーにＭＲである。

浮沈子は、マニュアルの設定しかない頃に、一度だけ試乗したが、営業さんの話では、ポルシェからの乗換えが多いという（いけね！、今日は、この話は書かないんだっけ・・・）。

まあいい。

正真正銘のＲＲは、実は意外なところにある。

（テスラ：モデルＳ：特長とスペック：安全性）
http://www.teslamotors.com/jp/models/features#/safety

少し分かりづらいイラストなのだが、左側が前で右側が後ろになる。

リアタイヤの影に、モーターユニットが見えるが、確かにリアアクスルの後方に位置している。

これだけなら、大したことはない。

高級セダンがＲＲになったくらいでは、新ＲＲ時代とはいえない。

（BMW i3 Concept ― メガシティ・ビークル.：BMW i3 ConceptのLifeDrive（ライフ・ドライブ）アーキテクチャー.：しかしなあ、こんなとこまで５０：５０に拘るって、ホント、ビョーキだな・・・）
http://www.bmw-i.jp/ja_jp/bmw-i3/#the-lifedrive-architecture-of-the-bmw-i3-concept

「eDriveシステムは、全体として、同等の内燃エンジンよりもはるかにコンパクトで、駆動輪を収めるリヤ・アクスルの上の狭いエリアに、電気モーター、ギヤ・アセンブリー、駆動系エレクトロニクスが省スペースな方法で巧みに組み込まれています。」とある。

アニメーションでは、リアアクスルの「前」か「後ろ」かは良く分からないが、「上」だと書いてあるので、ＲＲということにしておこう！（これは、ＭＲとはいい難いし：画像参照）。

ＢＭＷが、いきなりボリュームゾーンに投入してくるとは、正直、意外だった。

高価格帯のハイブリッド車である「ⅰ８」で市場に楔を入れ、普及価格帯の「ⅰ３」は、量産効果を考えながら投入してくると思っていたのに。

それだけ自信がある、ということなのだろう。

実際、このⅰ３が成功するということは、電気自動車を量産化して販売するという、日産や三菱が既に行っていることとは、自動車という機械にとって、全く意味が異なる。

そう、アルミシャシーとカーボンボディの組み合わせによる、ボディ構造の革命なのだ。

電気自動車ならではの、シャシーとボディの分離、コンポーネント化、そして、スチールボディとの決別。

この話、長くなるので、またの機会に譲る。

で、このボディが成功すれば、他社が黙っていないだろう。

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを積んだ自動車に、ＦＲやＦＦが多いのは、エンジンがでかくて、フロントにしか収まらないというのが本当のところだ（キャブオーバーはどーする？）。

モーターなら、コンパクトでよろしい。

トラクションとスペース効率を考えれば、リアに搭載するのが有利である。

ＦＦでは、上り坂でのトラクションがかからないし、ブレーキング時のノーズダイブも発生する。

前後のバランスを考えた場合、リアモーターというのは、一つの有力な選択肢である。

どころか、ベストの配置ではないのか。

繰り返しになるが、でかいエンジンでは、なかなか実現できないレイアウトなのである。

インホイールモーターという、また別の解もあるが、重量とコストの問題があって、これはこれで導入に向けてのハードルが高い。

サンダーバードに出てくる、ロールスロイス・ペネロープ号（ファブ１）のような、超高級６輪車とかならいいかもしれないが。

それ以外の普及価格帯のミニバンクラスまでなら、ＲＲという構成は、最適解の一つだ。

これには、もう一つのオマケがある。

フロントの衝突安全性の向上に寄与することである。

エンジンという重量物を捌く必要がないので、ビームの構造を最適化できる。このことは、同じ安全性を確保する場合は、軽量化にも繋がる。

完全電気自動車であれ、燃料電池車であれ、モーターをリアに搭載するということは、第一選択のレイアウトになる可能性が高い。

（The all-electric BMW i3 is coming. Unveiling July 29th. It's time to learn a new german word）
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=657220174305692&set=a.190957987598582.52541.148967578464290&type=1&theater

ⅰ３のアンベールは、今月の２９日と発表されている。

ま、Ｐ社のなんとかいうクルマも、モーター駆動になったあかつきには、「いやーっ、一時は厳しかったけど、このレイアウトにしといてヨカッタねえ！」ということになるんだろうか。

いけね！、今日はこの話は書かないことにしてたんだっけ・・・。