kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

フェラーリよ！


フォルクスワーゲン傘下になり、アウディの部品ばかりが目立つポルシェ。

ポルシェオリジナルのパーツが、エンブレムだけになるのは時間の問題なのか？。

まあ、どうでもいいんですが。

ダウンサイジングの嵐の中で、ポルシェの６気筒エンジンが姿を消し、４気筒ターボが登場しようとしている。

親会社の方針には逆らえないわけで、マカンなどは、エンジンのバリエーション全てがターボ付だ。

トヨタのハイブリッドみたいなもんで、メーカーの象徴のようなもんだな。

何にでも、低加給ターボを押し込んでくる。

ターボだから、押し込むのは当然か・・・。

まあいい。

しかし、このブランドまでそういう流れに乗ってくるとなると、待ったを掛けたくなるな。

（458イタリアの後継モデルはジュネーブでデビュー　次期V8ベルリネッタ、フェラーリ 488 GTBを初披露）
http://openers.jp/article/893612

「フェラーリは2月3日、「458イタリア」の後継モデルとなる新型V8ベルリネッタ、「488 GTB」をはじめて公開した。」

「搭載されるエンジンは、大方の予想通り従来のNAエンジンではなく、先に登場した「カリフォルニア T」とおなじく、ついにターボ化とされた。」

「先代458イタリアの総排気量4.499ccから、3,902ccへとダウンサイジングされた新ユニット」

「生み出されるパワーは、最高出力492kW（670ps）/8,000rpm、最大トルク760Nm/3,000rpmとされ、それぞれプラス67kW（100ps）、プラス220Nｍという大幅なアップデート」

Ｖ８フェラーリは、確かに稼げるし、数も出る。

Ｖ１２モデルなんて、到底手に入れることは叶わないが、Ｖ８は気になる存在だ。

もちろん、中古！。

それでも、ポルシェの新車と同じくらいの値段で取引される。

絹を引き裂くような、搾り出す悲鳴のような排気音を聞くと、このクルマに惚れ込んでいく気持ちが良く分かる。

フェラーリは、ランボルギーニと同じく、そのエンジンを積むために作られたクルマだ。

車体は、まあ、エンジンを買うと、オマケで付いてくるようなもんだな。

最近は、その車体もいろいろ凝ったことをしているらしいが。

しかし、赤いカムカバーのエンジンが、こともあろうに羽根車つけて空気押し込み、排気量を水増ししてくるとなると、浮沈子も黙っていられなくなる。

カリフォルニアは、まあ、クルマの出来はいいとはいえ、ＦＲだし、４人乗りのファミリーカーだし、いわゆる北米仕様なのでターボつけても許せるが、Ｖ８とはいえ、ＭＲフェラーリにターボというのは許せん！。

何考えてんだか（どーせ、売ることだけかあ？）。

しかし、このクルマは４５８イタリアのバリエーションで、完全な後継ではない。

488 GTBという名の、ターボモデルである。

外板も、若干手を入れているようだが、中身は４５８だな。

良かった・・・。

そこそこは売れるかもしれないし、延命策としては悪くない。

スポーツカーは、速くてなんぼな存在だから、それでもいいのかもしれない。

ただ、フェラーリよ、おまえもか？、という感もある。

モンテゼーモロがいなくなって、箍が外れたのかもしれないし、フィアットのブランドとして、売れるものなら何でも売るという姿勢が見えてきたのかもしれない。

マセラティ辺りなら許せるんだがなあ。

オトナのターボ。

ピュアスポーツのフェラーリには、積んで欲しくなかった。

日産よ！


スペース効率に優れ、今や、石を投げればＦＦ（エンジン前置き前輪駆動）に当るようになった。

豆腐のような形のＳＵＶなどは別にして、普通の小型乗用車は、殆ど、全てがＦＦである。

フロントエンジン、フロントドライブ。

４ＷＤの多くもまた、ＦＦベースである。

もう、これは、世の中の流れがそうなっているので仕方ない。

部品点数少なく、コストダウンできるということもある。

チープの証だな。

しかし、このクルマがＦＦということになると、浮沈子も黙ってはいられない！。

（日産、前輪駆動レースカー GT-R LM NISMO を公開。ル・マン含む世界耐久選手権レースに参戦）
http://japanese.engadget.com/2015/02/02/gt-r-lm-nismo/

腐っても鯛、ＧＴ－Ｒの名を冠したレーシングカーである。

しかも、そのレースたるや、浮沈子も観に行こうかと考えている、あの「栄光のルマン！」である。

「純粋なレーシングカーとしては珍しいフロントエンジンに前輪駆動という構成で、ル・マンの頂点を目指します。」

舐めてんのと違うかあ？。

「2015年2月2日に公開された GT-R LM NISMO のスタイリングには、ZEOD RC や2012年のデルタウィングほどのインパクトはありません。」

いや、そんなことはない！。

ルマンのトップカテゴリーに、ＦＦで殴り込みを掛けただけで、デルタウイングや、似非電動レーシングカーなどより、余程インパクトがある。

市販のＧＴ－Ｒが、ＦＦになる日も近いんじゃね？（まさか・・・）。

ＦＲであれ、ＭＲであれ、ＲＲであれ、レーシングマシンが後輪を駆動するのは、加速時のトラクションを重視しているからである。

接地面が重心より下にあるので、どうしても加速時にはフロントが上がり、タイヤを路面に押し付けようという力が減るので、グリップを失いやすい。

フロントミッドシップにしても、この基本的な特性は変わらない。

シビックのワンメイクレースじゃあるまいし、ＦＦがサーキットを走るというのは、特殊な状況下でなければ有り得ないのだ。

回生を大きく取り、ギアの段数を減らすなど、小技を駆使しようとしているが、どんな戦いを見せてくれるんだろうか。

もしも、このクルマが一発逆転で優勝でもしようものなら、トヨタを初めとして、各社のレーシング部門の責任者は、クビを覚悟した方がいいかもしれない。

もう、それ程のインパクトである。

十分過ぎるし、目立ち過ぎる。

まさかねえ、ＦＦとはねえ・・・。

デルタウイングのデザイナーである、ベン・ボウルビーが手がけたというが、去年みたいにたった５周でリタイアしたら、浮沈子は許さないからな！。

日産車には、パルサーの１６００ｃｃに一時期乗っていたことがある。

あれって、ＦＦだったな、そういえば・・・。

高速でのスタビリティ不足と、トランクへの水漏れが発生していて手放したが、下道では運転しやすく、重宝した。

乗り換えた車種が、初代プリウスということで、これもＦＦ。

もっとも、国産のクルマでＦＦじゃないのを乗ったのは、ダルマのセリカ（１６００ＳＴ）だけだ。

浮沈子は、二度とＦＦ車を所有することはないだろう。

現行の５００Ｅ（ＦＲ）、０３ボクスター（ＭＲ）、８３タルガ（ＲＲ）は、エンジンの位置こそバラバラだが、全て後輪駆動である。

ＡＷＤ（全輪駆動）には、乗ったことがない。

まあ、どうでもいいんですが。

しかしなあ、ＦＦとは恐れ入ったな・・・。